声光，是一种美妙的发酵剂

因为上帝给了生物眼耳，所以空气与光子的波动从此有了定义，我们叫它“声音与光”。但如果“声音与光”又遇到一种名为“发烧友”的生物，甚至遇到自诩上帝之人类造出来的智能机器，它又会有什么不同的定义呢？

懂听话，换来的是一路平安

GoodView（科视）A950微光流媒体后视镜

·具备智能语音5.0音控系统，所有功能包括导航、ADAS、线上音乐、蓝牙免提皆可透过语音控制。

·可对接手机，提供防盗监控、实时影像撷取、导航预约、行车轨迹、一键寻车……等功能。

·语意及语境识别能力极强，控制无须分心操作，前后测录影像画质高且画面帧处理顺畅，但ADAS预警灵敏度尚有少许进步空间。把玩一下

如果您问我，或是问任何其它从事有关汽车后市场行业的人：“2015～2016年什么产品最好卖？”我相信80%以上的人都会回答你是车内智能后视镜。但长期关注《汽车杂志》的读者可能会发现，笔者却并未对这类产品大加报导，理由在于我对这类产品的两个核心诉求——1人机交互安全不让驾驶人分心、2功能简单只抓必要项目，一直都没有足够对标的产品出现在我眼前，反倒大多数就像把智能手机搬到车内后视镜上，强调功能包山包海但却得用触控、遥控……等方式来控制，我形容这根本是“间接杀人的武器”！

2017年，或许是这类产品已经走过比炫比海拼杀期，开始沉淀下来回归人本，我开始接连接触到几款值得我关注的智能后视镜产品，其一上期报导过，它只专注做减法把驾驶必要的功能优化；其二就是我此番接触的科视A950，它的功能很丰富，但操作起来却极其简单。

先说说产品本身吧！这是一款需要安装的产品，产品附件包括可以针对不同车型安装的专车专用固定座，令得安装时只需要用力把原车后视镜从前挡玻璃上拉下，再把A950原位装上即可。另外还有对接原车保险丝座的电源供应线、外接后部摄像头、卫星以及4G讯号接收器等部件，是需要费点技术与工时才能安装完成，一般消费者如果想DIY估计够呛，但如果经过专业安装与调适（还需要经过系统升级、产品注册、“小镜车联”&“滴滴虎”微信功能绑定……），整套装置使用起来是有非常原厂化的感觉，工整度非常高，而且在我特别重视的——不开屏幕只听声音的使用条件下，A950的后视反射率与防眩效果也非常好，基本和原车后视镜不相上下！

有话直说

话说产品安装初始，科视公司施工人员正在帮我调适机器各项软件功能时，我看到那个功能画面其实是有点失望的，因为我非常担心A950又只是一件功能包山包海的产品，但当科视的段工正式教我如何使用A950之后，我大为改观……

教学过程中，段工几乎没有用手碰过屏幕，也不太需要在驾车时分神去关注屏幕讯息，因为A950的突出之处在于语音、语音、语音！重要的事说三遍，它的语义识别、语境判断能力是笔者目前遇过最强的，尤其我觉得有意思的是，我只要说一句“你的名字叫……（例如小白）”，系统就会把原机功能唤醒指令语“你好，科视”的名称改为“你好，小白”，这对于想对家人表达爱意，或是想黑某某人的用户来说，确实好玩儿，呵呵。

接下来，我也试着对A950发号施令，结果我发现这机器的辨识聪明程度确实不负所望，我只要对它说声：“我要去……？”“我肚子饿了！”“我要加油！”……这类语句，系统就会自动联网云端透过语义模型库及大数据运算，很快判断出我要做啥并搜寻出适当地点给我选择。好咧，接下来我得给它来个终极考验了——因为笔者某个安装A950的朋友曾试过对机器说晚上要去放松一下，居然机器帮他搜寻到东莞某……地方，于是我也对机器说我要去※※，结果A950直接回答我“朝阳警方出动了！”哈哈，看来A950还是负有“政治任务”的，有些话不能对它说太明白，而这也证明这机器真是很聪明！

双高清摄像头是A950的标准配备，一支安装在后视镜背面朝向车前拍，提供行车记录以及ADAS车道偏移与碰撞预警安全功能；另一支则朝向车后提供后方测录以及倒车辅助方面功能，但实际试用下来，个人觉得ADAS功能准确度算是还好，倒是画面影像无论黑夜白天都能拍得很清晰就是。而更厉害的是，A950能够透过微信绑定手机，开启包括车辆位置追踪、云防盗、行车轨迹、微信朋友圈对讲、实时遥控拍照or 15秒录影、预约导航……等功能，笔者在出差香港时就玩转了一番，确实体验到掌控爱车状况无远弗届的快感。

笔者非常支持无须驾车时分心操作、只用语音控制各项功能的A950，因为我始终坚信，任何功能豐富或设计前卫的车载用品，都必须先顾及到行车安全这基本要求才施展才华，方为正道！

发烧，就要烧出道统才感动

STEG（史泰格）ST650C、SQ650C套装二分频扬声器

·ST650C采用丝质振膜高音单体、压着纸纤维振膜中低音单体，被动分音器可提供高音三段量感设定、中低音全通+两段低通斜率设定。

·SQ650C采用铝合金振膜高音单体、压着纸纤维振膜中低音单体。

·声音表现传承有STEG的浪漫温柔+势力万钧特质，人声甜美而低音出得火力到位，高音甜美温润但超高频延伸稍欠后劲。

把玩一下

虽然阿涂曾经在杂志内容中写过有关STEG的产品，但我觉得在这里还是有必要跟大家谈谈这个品牌，理由包括情怀，也包括理性。因为我清楚记得，就是15年前的这个时间，我头一回把欧系品牌的高端汽车音响功放聚在了一起作个开耳大集评，结果各家产品的声音表现当然各具特色，但唯独来自STEG的MSK3000声音听起来极度接近A类放大，但功率输出又有AB类放大该有的力道，尤其难得的是力量大了声音听起来还不粗糙，该有的清秀、干净一概不缺！自此，我就对STEG开肩了“探索模式”，结果发现MSK3000藏了名为P.R.H.E.S.S的高效电源供应系统，再加上三重达灵顿电路等设计，使得这台功放在11.0～14.4V电压输入下都能维持高达3000W输出（2Ω阻抗）不变，并且由于屏蔽做得够完善、用料给得够诚意，才成就了令我惊艳的好声。

喔！补充一下，MSK3000至今还在销售，如果我没记错，它应该算是历史最悠久，一直没经历改款、退市等下场的意大利品牌发烧级汽车音响功放了，而这势必与其优异的自身功底有关！

当然，以上这一切，也与STEG所属的意大利GT Trading集团，自身拥有将近30多年专业音响电路设计、制造经验，以及创办人Tiziano Giacomoni对音响、音乐的执着爱好有关系。但以上balabala，其实与今天我所要说的产品还有一点跨界，因为这是来自STEG品牌的两款套装二分频扬声器ST650C、SQ650C。

这两款产品屙眭鲜明，ST650C有着更好的用料，中低音单体有着更大的磁钢与音圈，一看便知最好搭配功放驱动会比较能够激发实力；S0650C采用铁质中低音单体框架，唯一的被动分频组件就是给高音单体作一阶衰减的电容，很明显是属于比较高效率易推动的产品。这两款产品如果搭配在一起，是否依然能驱策出属于STEG特色的那般声音呢？

有话直说

为了一次探讨两款STEG套装扬声器的声音表现，我们自然得把它装上车才具最实际的参考意义，但用谁的车呢？我直觉想到一位不愿透露大名的朋友，他本身在做发烧音响方面网店事业，对于音响当然也有高标准要求，但他的车据我所知，除了已经改好功放与DSP声音处理器之外，一直还没有能让他满意的扬声器入驻，于是我决定拿他的车来当“白老鼠”啦！

我是采用前声场ST650C、后声场SQ650C的方式来配置，在DSP尚未经过调适的条件下开声，我没想到前后的声压级居然没有差异太大，这说明两者之间的灵敏度并未由于外观、设计上的不同而有较大差别。但实际上，我还是得透过DSP来将后声场的喇叭音量调小一点，确保音场是在我的前方，至于EQ等化、时间延迟那些当然也得调，结果就是为了此次的试听，整一个晚上的调音工作真是累坏人了。

不知道是否经过久旱之后的甘霖特别珍贵，调音完成的声音听起来虽然我知道在400Hz～600Hz频域有点量感不足，导致人声听起来少了一丁点暖味，声音的冲击对比度少了点强悍，但这是由于两分频系统在这种SUV车上常见的相位相抵造成，没得救的，因此这一点点小情况并不影响我，以及我朋友对ST650C、SQ650C的高度评价。

我朋友说，这套喇叭的组合对于他来说就像“导师”，让他一下子打通了开发新款民用音响产品的瓶颈与思路，其声音听起来除了有国人喜好的精彩低频之外，中音部份更是有难得的“厚声”与真实感，也就是那种可以听到歌者喉韵、吞咽口水、换气吞吐的细节处理，并且高音也出落得够甜、够细腻、够顺滑，除了超高频延伸稍欠点味道之外基本无可挑剔！

问完，我朋友反问我的感觉，阿涂的回答是：“就像MSK3000能存活那么久一样，STEG的价值就在于声音特质与专业道统的延续，而这两套扬声器的组合确实让我听到了‘道统。至于其它我就不多说，让已经留下浓墨重彩的记忆来表述吧！”

金碧辉煌，不只是为了光明

金元帅LED大灯

·灯头尺寸35ram，光源发光面厚度4.2ms，体积更小更聚光；电镀金色外壳设计。

·双滚轴风扇+航空铝材散热；带电极反接保护功能。

·相较卤素灯泡，亮度增加约1.5倍提升明显，色温6000K比起灯泡的3200K光色更白，能耗降低约1/2（H7规格），光型中心凝聚好但周边亮度稍减。

把玩一下

LED照明技术这几年的发展，相信不用笔者多说大家也都知道——小到手机上的照明灯，大到商业用途的强光灯……都已经大量LED化，以取代以往亮度较差、体积较大、耗电高，而且运作时还伴随高温的灯泡。当然，对于照明需求不可或缺的车辆，打从几年前Audi车厂开始将LED大灯装备在自家产品之后，整个行业也从此与LED照明缠绵悱恻、难分难舍。

小型或低照度的LED照明或许就今日科技上来说没啥问题，但将LED运用到车辆的大灯照明上可就有一定学问，首先，要让以砷化镓、磷化镓等化合材料制成之PN结发光二极体释放足够亮度，透过电能量激荡的电子流就必须够强，才能在正负电子复合的区域内引致足够光子，而这足够的电能如何而来必须考虑。其次，有了足够的电能流动，相应也容易在电系统上产生温度，而这温度要如何控制必须考虑。最后，如果是后市场替换型产品，还得考虑安装之后LED灯珠位置是否与原本的卤素灯泡发光点相同，以免照出的光型、角度不对影响交通安全。

因此，目前市场上已经不少替换型LED大灯产品，但如果没有一定光型考虑设计，以及没有主动散热机构的产品，笔者基本都是一眼带过。相对来说，从事汽车用品行业多年的我的好友江哥，在开发这款金元帅LED大灯也是如此考虑的——没有主动散热风扇+铝合金散热鳍片，Out！没有精确光源定位，Out！另外还有外观不美观、不“金碧辉煌”也得Out，呵呵！

为此，亮度计、电流、電压等计测工具倾巢而出，要帮我验证金元帅是否除了金光闪闪之外，还有拿得出手的硬实力。

有话直说

测试方式是，我们采用某款车辆的大灯总成，统一使用H7规格的55W卤素灯泡PK金元帅LED大灯，并以友人已经做好的汽车前照灯光型标准图为参考依据，在同样距离5米的条件下照射对比实验。而经过实际比较下来我发现，在照明科技的普及之下，卤素灯泡确实除了成本优势之外已渐成昨日黄花，3200K的色温加上1000出头一些的亮度流明值，在光型标准图上看起来只有光型非常好，其它表现真的就如坊问戏称的“蜡烛灯”！

至于金元帅LED大灯则是一“开光”就展现出明显差异，首先6000K偏白的色温是一眼即知，但我更关心的是亮度表现有没有比卤素灯泡好。而实际透过亮度计测试，结果显示LED灯的亮度足足比卤素灯提高634流明值，这可让我不得不服了。另外，金元帅LED大灯的光型看起来也在水准之上，聚焦点的亮度足够，向四周渐进扩散的线性也不错，但唯一一点不足之处就是外缘的亮度稍稍减了点且有点发散，还好不影响整体照明效果。

而在两种光源通电运作的条件下，我也对比了两者的电流大小以及耗电功率，明显LED灯也展现出更低耗电量的优势，而这多少能起到些许降低车辆发电机负荷，减少发动机油耗的效果。另外，我还发现到金元帅产品有一项贴心小设计——笔者之前也测试过其它品牌LED后装产品，发现由于灯具后方散热构件体积较大，灯泡装上后会导致原车的防尘罩无法配装，而友人则是针对此况推出了一款耐高温弹性防尘罩，搭配金元帅LED大灯可拆式的固定座就很好解决了这般问题，从此再也不用担心车灯内起雾进水了！