基于供需匹配的跨境电子商务物流通道选择研究

邓学平+周昔敏

摘要：跨境物流通道是跨境电子商务贸易的主要构成，其供需结构具有理论和实践上的双重特殊性。从供需匹配的角度出发，对跨境物流通道选择进行优化研究具有重要的现实意义和理论价值。通过构建指标体系及建立模型，选取一实例对跨境货物的物流通道选择，进行供需匹配的研究，最后得到了相对较优的通道方案。提出拓展联运通道方式、提升通道服务水平等促进跨境物流通道供需匹配的发展建议。

关键词：供需匹配；跨境电子商务；物流通道；选择

中图分类号：F25

文献标识码：A

1引言

2016年，中国跨境电商交易规模6.3万亿元。跨境电子商务线下实物交付是跨境企业实现交易的重要环节，跨境主贸易要涉及货物的物流运输，要实现跨境货物在时间和空间上的线下转移，就需对跨境物流通道进行优化性选择。随着国内跨境物流通道构建的完善，跨境物流通道供给的不均衡和跨境电子商务企业需求不平衡的问题也日益突出。对跨境电商企业而言可供选择的通道不只一条，如何使企业由依据经验选择通道的思维转变为理性、科学、综合、高效地选择是当前跨境物流发展面临的一大难题。而且，选择何种运输方式、线路及出口通道，不仅影响客户对跨境电子商务企业的评价及后续合作，也将涉及货物跨国运输的经济性和便利性问题，还关乎国际通道资源的高效综合利用问题。

学者们对跨境物流通道方面的研究既有针对跨境电子商务物流模式选择方面的研究，也有关于跨境物流通道布局、构建方面的研究，少有学者从供需结构层面对跨境物流通道的优化问题进行研究。目前针对物流供需匹配问题的研究国内学者主要采用构建指标体系，从供需一维角度进行研究，少数学者从物流服务组织、物流用户组织、和时间的三维空间视角进行物流供需关系问题。其中匹配度的研究角度大多从供需双方进行研究，其研究方法多以指标评价体系的建立，模型构建，主成分分析法进行研究，部分学者采用功效系数法进行研究或单从供方或需方进行单方面的供需研究。而，基于供需匹配的跨境物流通道优化受到跨境电子商务企业的需求结构如：时间、费用、安全系数等因素，以及跨境物流通道的供给特征如：运距、年平均日货运量、通关时间等因素的相互约束。

综上，本文将以重庆跨境物流通道为研究对象，从供需匹配的角度，针对不同跨境电子商务货物对运输时间，通关时间，费用，安全性等要素的不同需求结合重庆市目前三大跨境物流通道的通道技术经济供给特征，建立跨境电子商务供需匹配优化模型。本文旨在探讨基于跨境电子商务企业的通道需求及跨境物流供给的匹配以求达到跨境物流通道公共资源的高效利用，意为跨境电子商务企业的物流发展谋划布局。

2跨境物流通道模型

2.1问题描述

对于有跨境物流业务的电子商务企业而言，自建物流通道是不可行的，且目前各跨境物流通道的构建已趋于完善，其有效的管理在于通过从通道技术和经济层面分析，在现有的通道能力下，选取最为合理的通道来实现跨境物流，从而实现双方经济效益的最大化，即对跨境物流通道进行优化选择性评价。而如何结合跨境电子商务企业及跨境物流通道的供需结构关系，对跨境物流通道资源进行高效的利用和整合是跨境物流通道实现供需匹配的关键。

2.2构建物流通道匹配度模型

在跨境物流通道的网络中，物流通道方案在物流服务时间、物流需求费用、物流服务水平及货物数量、货物品类与跨境电子商务企业在服务时间、费用、服务水平、货物数量及品类的需求之间的满足程度，称为匹配度。

式中M（t，c，s，q，k）表示实际物流通道选择方案与跨境电子商务需求间的匹配度，F（t，c，s，q，k）表示根据跨境电子商务需求提供的实际物流服务组织方案；F（T，C，S，Q，K）表示跨境电子商务在时间、成本、服务、数量、品类上对跨境物流通道的需求；F（T*，C*，S*，Q*，K*）表示跨境电子商务可接受关于时间、成本、服务、数量、品类在跨境物流通道的最低需求，F（T^，C^，S^，Q^，K^）表示跨境电子商务可接受关于时间、成本、服务、数量、品类在跨境物流通道的最高需求。

t表示物流服务的实际处理时间，T表示跨境电子商务企业对物流的要求时间，T*表示跨境电子商务企业可接受的最迟物流服务完成时间，T^表示跨境电子商务企业可接受的最早物流完成时间；

c表示物流服务实际费用，C表示跨境电子商务企业可接受的物流费用，C*表示跨境电子商务企业可接受的最高物流费用，C^表示跨境电子商务企业可接受的最低物流费用，S^表示跨境电子商务企业可接受的最高服务水平；

s表示物流實际服务水平，S表示跨境电子商务企业可接受的服务水平，S*表示跨境物流企业可接受的最低服务水平；

q表示物流服务实际处理的货物数量，Q表示跨境电子商务企业要求的货物数量，Q*表示跨境电子商务企业可接受的最低大货物量，Q^表示跨境电子商务企业可接受的货物最大运输量；

k表示实际处理的货物品类；K表示跨境电子商务企业货物的品类，K*表示跨境电子商务企业可接受的最少货物品类；K^表示跨境电子商务企业可接受的最多大货物品类。

通过F（）广益费用函数统一将不同量纲的时间、成本、服务、数量、品类的单位转化为费用单位，按照公式（2）计算：

式中：f1（t）表示时间评估函数，如运输时间、跨境通关时间；f2（c）表示费用评估函数，如运输，装卸，搬运，清关费等；f3（s）表示服务水平影响函数，如货物损毁遗失，通关便利性，运输方式等；f4（q）表示数量的影响函数；f5（k）表示品类的影响函数；ξ为修正项，表示不确定因素的影响。其中，时间和费用为负向指标，服务，数量，品类为正向指标。

2.3匹配度计算

其中：ci表示所选通道方案中的指标实际取值；C^表示跨境物流客户的指标最高期望值，C*表示跨境物流客户的指标最低期望值。

3算例分析

本文主要针对重庆市跨境电子商务物流通道供需匹配进行研究，因此在研究对象上选择重庆市主要的跨境物流通道，即公铁联运，水公铁联运，铁路直达，航空直达等通道运输方式，分析各跨境物流通道方案的技术经济特性，见表2。

文章选取杜拉维特洁具有限公司的出口产品为主要研究对象，其出口国主要集中在欧洲、美洲及东南亚各国，主要出口欧洲。通过分析洁具产品的物流供给和需求特征，结合表1跨境物流通道方案技术经济特性中的相关数据，利用式（3）分别就运输时间、运输费用、便利性等定量类指标的匹配度进行计算。其中运输时间、运输费用利用表1中的数据，便利性则采用产品生产地到各物流服务通道节点的距离进行测算。其中各方案最小值为用户的最佳期望值，指标最大值为最低期望值。不同类型的产品根据自身需求特征选取不同的物流通道，其中选取的物流通道必须是在通道能力范围内的，能够满足多目标优化的约束条件，以达到跨境供需最大匹配度。

采用0-1决策指标分析法，以欧洲为跨境产品的主要目的地，以适应洁具运输的跨境物流通道为备选方案。因此重庆市铁路直达，江海联运，陆海联运，航空直达等均可提供跨境物流通道服务。计算得到定量类指标的匹配度，如表3。

依照定性指标赋值标准，见表4。计算洁具产品的通道安全性、可靠性等定性类指标的匹配度，其中选取各方案最大值为最高期望值，各方案最小值为最低期望值。

匹配度计算公式中的指标主要是正向指标，如服务水平、通道能力等指标，通过以上定性指标赋值标准表及匹配度计算公式（3），计算得到定性类指标匹配度，见表5。

采用德尔菲法，邀请物流专家及国际物流业务客户对各指标权重进行测算，最后确定各影响因素的指标权重为ωi=（0.35，0.1，0.15，0.25，0.15），利用式（3）计算各物流服务通道方案的匹配度为Mi=（0.85，047，0.55，0.53）。结果显示，在成本、时间等各项指标综合考虑下，铁路直达（渝新欧国际铁路）是重庆市洁具产品最佳的跨境物流服务通道。

上述案例验证了模型方法的可行性与实际的可操作性，为洁具产品的跨境物流通道选择提供了解决方案。

4结束语

通过上述实际案例分析，根据对重庆主要服务通道与卫浴产业产品供需匹配计算结果，可以引导重庆跨境物流通道服务方案设计，指导跨境电子商务企业对物流通道进行优化选择。本文结合跨境新形式构建指标，建立供需匹配度模型对跨境物流通道进行优化选择，不仅对重庆市跨境物流通道供需匹配理论体系的完善起到积极作用，还对跨境物流通道的供需匹配优化问题提供有效的借鉴，并给出以下发展建议。

4.1拓新联运方式

目前在重庆范围内铁海联运及江海联运等方式仍是跨境电子商务产品的主要通道。在此基础上，应依托完善的高速网络及长江水道，与沿海港口开通一站式服务产品，减少中转环节，提升运作效率；国际铁路联运大通道作为重庆拓展内陆开放的重要载体，可利用铁路与铁路联运、铁路与航空联运，拓展辐射范围形成核心优势。

4.2提升服务水平

应充分发挥已有口岸功能，开放聚合枢纽、口岸、保税区功能的水、铁、空平台。加快基础设施的互联互通，依托“一带一路”建设经济合作跨境物流通道，协调沿线国家运输与安全标准，落实口岸通关、登记、航线管理等保障制度。运营方面，依托水、陆、空网络打造覆盖全球的高效物流通道服务产品，完善落地配送服务体系，提升跨境物流通道的服务水平。

本研究在研究对象的类型方面比较狭窄，不具代表性和概括性，因此仍可从多方面、多角度对跨境电子商务企业产品的物流通道选择进行研究，进一步完善跨境电商产品类型的跨境物流通道选择的理论研究。

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