发展现代物流业促进供应链模式创新

随着中国经济转型升级的不断发展，供给侧结构性改革的不断深化，以及物流创新模式的升级，现代物流在中国经济转型发展中的地位与作用进一步的凸显。由此，带来现代物流业对物流模式创新提出了更高的要求。

而“互联网+”就是物流发展的一种创新驱动，互联网和物流的融合是物流互联网发展的必由之路。因为“互联网+物流”不仅仅能推动物流模式的创新和升级，更重要的是通过“互联网+物流”的创新平台，促进了企业之间、产业之间、地区之间的融合。在这种融合的过程中，使得社会经济的发展更加智能，更加高效，更加协同，更加有质量。

早在2015年，我国的《“互联网+”行动计划》就提出了“互联网+高效物流”等十一项重点行动。2016年7月，国家发改委又印发了《“互联网+”高效物流实施意见》，提出构建物流信息互联共享体系，提升仓储配送智能化水平，发展高效便捷物流新模式，营造开放供应的物流发展环境等四项主要任务。

当前，我国“互联网+物流”虽然处于发展的起步阶段，但已经在一些领域取得了积极进展，引领物流领域产业互联网的发展道路。一是“互联网+高效运输”。“互联网+高效运输”通过搭建互联网平台，实现货运供需信息的在线对接和实时共享，将分散的货运市场有效整合起来，改进了运输的组织方式，提升了运输的运作效率。二是“互联网+智能仓储”。“互联网+”对传统仓储设施的转型指明了方向，智能仓储在快递、电商、冷链、医药等细分领域快速发展。三是“互联网+便捷配送”。借助互联网平台，搭建城市配送运力池，开展共同配送、集中配送、智能配送等先进模式，能有效解决“最后一公里”的痛点。四是“互联网+智慧物流”。当前，货物跟踪定位、无线射频识别、电子数据交换、可视化技术、移动信息服务和位置服务等一批新兴技术在物流行业应用效果明显。五是“互联网+供应链一体化”。一批行业代表企业，借助自身资源和信息优势，向供应链上下游延伸，通过数据协同实现更大范围的供应链协同，重构供应链协作关系。

但总体来看，我国“互联网+物流”仍面临一系列现实障碍。如互联网基础设施投入和布局不足，关键技术及设施设备研发投入不够，传统监管模式和体制机制制约，信息化复合型人才严重匮乏，信息安全和支付安全问题亟待解决等。

为此，在第三届世界互联网大会召开期间，大会组委会特别设立了“互联网+物流”分论坛，以实现经济发展转型升级为主题，邀请国内外的专家学者和企业家的代表，为中国物流的发展创新和转型升级献计献策。

当前，我国物流业正处于增速放缓、效率提升、需求调整和动力转换的战略转型期。全球新一轮科技革命的到来，为产业转型升级创造了重大机遇。互联网不仅作为一种技术手段，更作为一种思维方式，深刻影响着物流行业。物流业与互联网深化融合，“互联网+物流”开始起步，开辟了物流产业发展的新路径。

物流企业实现互联网转型有五大战略选择。一是在线连接战略，借助互联网手段，实现物流在线化和业务数据化，为产业链中不同实体、个人、设备等基本要素的透明连接和关系重塑创造条件。二是联动融合战略，利用互联网技术和思维，改造、优化、提升传统物流产业，优化产业分工，再造产业结构，实现产业的互联网化。三是平台转型战略，通过搭建去中心化、去边界化、去中介化的互联网平台，优化产业链条，推进市场集中，助推产业变革。四是智慧赋能战略，通过对物流赋能，真正实现物流、信息流、资金流、商流四流合一，打通产业链上下游瓶颈约束，提升整个产业链的智能化水平。五是开放共享战略，即打破企业间、业务间、部门间壁垒，搭建合作共享、协作共赢的开放平台，重构产业生态体系。

美团认为，只有“互联网+物流”才能让中国的老百姓吃得更好。从消费者拿出手机打开美团外卖选好菜之后，通过同城即时物流，平均28分钟美团就可以把一份热腾腾的可口饭菜送到消费者手里，因为美团认为大家吃饭是要热的。

美团外卖能够做到平均28分钟的送达速度，除了遍布全国几十个、上百个城市的美团骑手之外，智能调动系统也很重要，美团拥有现在最大规模的同城即时调度配送系统。这个超大规模的O2O配送调度系统，一方面能保证对骑手状态有非常清晰的了解，另一方面也能做到对消费者的需求有清晰的统计和预测，以便调度运力资源。此外，美团外卖通过以往积累的数据和实时数据，对在临近区域的消费者和商家进行了并单，以此来提升每一个骑手配送的单数。目前，已经构建了一个美团外卖的智能调度系统，可以实现非常大规模的准确预估和实时调度。

“互联网+物流”的核心实质是什么，菜鸟觉得要紧紧围绕物流的本质，围绕商业的本质，互联网只是一种工具，一种思想，一种技术。说到智慧物流，大家总是觉得学习的榜样应该是美国，但其实我国的人口分布、产业分布注定了跟美国的物流解决方案未必一样。在包裹总量上，我国已经远远地把美国甩在了后面。2015年我国平均包裹总量是570万个包裹一天，美国是310万个包裹一天。到2016年，我国的包裹总量一定会突破300亿个。所以中国互联网产业发展环境的变化，老百姓的消费行为习惯的改变，都在改变着中国的物流。

因此，中国的物流业要想实现换道超车，就必须变革。而在变革之前，我们应该搞明白几个现在中国物流业面临的问题：一是信息化程度低。现在物流业已经开始实现信息化了，但是一定要注意不要形成孤岛，各有各的一套标准，导致未来不能有任何的连接。二是缺乏统一的标准，包括信息建设过程中的标准。例如美国的托盘标准、卡车标准，以及相應的物理资源配套的标准。三是人力密度。因为今天大部分的物流从业人员，普遍综合素质和受教育程度相对比较低，应该通过这样的论坛多聚集物流创新技术人才。四是整体的服务水平比较低下。因为物流作为交易的最后一道环节，导致所有的挤压都是在末端爆发，可是如果末端没有钱赚，怎么能提升他们的服务水平呢？

整个公路物流行业，其实是解决中国就业人口最大的行业之一。因为对于整个中国经济来讲，供给侧的结构性改革，物流行业其实是一个非常重要的突破口。如果企业的物流成本能降到10%的话，其实可以给生产制造业和商贸流通业带来巨大的盈利红利，并且可以加大提升制造业和商贸流通业的竞争能力。

在过去十年，整个公路物流的价格是一直在下降的，而人力成本、过路过桥费、仓库的租金和配送成本是在逐年上升的，因此唯一可以改善的空间就是物流行业的生产工具、车辆的使用效率。如何提高车辆这个大投入的资产使用效率，应该成为“互联网+”改造物流行业最终最关键的突破口。其实随着车辆使用效率的提升，在单位时间里，分拣相同货量的人工成本和仓库的租金也会降低。所以车辆效率越高，其同比人力成本和仓库租金这两块的分摊成本也会降低。

在整个公路运输供应链效率方面，“互联网+”要发挥颠覆性的作用，因为货物的搬运次数和装卸次数，还有资产的使用效率，应该作为首要的要素，来用互联网工具进行改变。天地汇就是第一家用“互联网+”来提升物流的效率、增加供应链协同的企业。

美菜网分享的主题是农业电商和冷链物流。在中国，农产品的流通两头极度分散，一头是上游，八亿农民，另一头是下游，十三亿的消费者，中间经过了五六道环节才实现了农产品的交付。每一道环节农产品都会有损耗，每一道环节都会有装车、卸车的物流成本，每一道环节都涉及到周转，从地头到城市的周转时间，现在传统的农产品流通要三到四天，这导致很多农产品可能已经腐败或者是损耗掉了。而我国的冷链物流才刚刚起步。美菜认为，可能农产品电商和冷链物流的结合是实现冷链物流的一个变革之道，中国现在需要一个巨大的电商平台与冷链物流相辅相成。

美菜希望未来的农民只需要关注一件事情：把菜种好就可以了。种什么可以告诉他们，因为这可以通过大数据累计知道需要什么农产品；农民不知道怎么种，美菜也可以寻找合作伙伴指导农民种植；同时种完了可以卖给美菜，由美菜把农产品卖给消费者和餐厅，并能实现农产品可追溯。如果农民需要金融服务，美菜也可以为他们提供金融服务。这样，中国农业的上游将会有高速的发展，从地头到城市的物流的基础设施才有可能实现。