共享经济“催化”汽车出行

贺文

未来互联网出行市场，会有哪些玩家？

平台型的，比如滴滴；像首汽Gofun这种依托专业运营商背景和资源优势，开始尝试分时租赁汽车业务的；有产业链背景的公司，以生产电动车的整车厂商为主，将分时租赁作为自己竞争布局的一环，成为产业链延伸的，比如乐视零派乐享；个性化的汽车共享，比如START。

如果滴滴是互联网出行的“全场景”，后来者，比如“重资产、重资源、重运营”的B2C模式的分时租赁，比如C2C模式的“共享自驾”——把买到的私家车资源在平台盘活，都希望从某个细分市场切入。

很多人以为分时租赁、汽车共享是随着滴滴、Uber、摩拜、ofo等互联网公司而发展的，其实非也。在上个世纪90年代就已经有商业运营的分时租赁，不过没发展起来。为什么？不是没需求，是服务太难。三四年前开始的P2P共享租车，这两年纷纷转型，背后是这种“共享自驾”新模式真的很难做。

有人认为，推动分时租赁、汽车共享的不是共享经济热潮，而是移动互联网技术，共享经济只是催化剂。比如移动支付+智能手机不断升级，比如硬件的控制更加安全可靠，控车的实现程度和用户体验都更好，人们的思想更开放、开始更大范围地接受“共享”的概念。现在做分时租赁、汽车共享的基础设施足够了。

不管是B2C模式的分时租赁，还是C2C模式的“共享自驾”，都不可能一蹴而就，前者是因为有很强的资源属性和地缘性，后者是如何让更多的车主和车友加入其中，市场还有需要“教育”、“普及”。

這些市场的玩家在拓展之时，可能有一定的竞争，至于会不会很快重演当年滴滴和快的之间的补贴大战，现在看来，可能性不大。