“互联网造车”进入量产前夜

陈云

近年来国内涌入新能源汽车领域的典型玩家已经超过了20家，据公开数据统计总投入的资金更是超过了1000亿元人蔚来EP9纯电动超跑民币。

抢在“互联网+”的风口，科技与资本结合，这已然不可避免。当李克强总理在政府工作报告中提出“互联网+”和“中国制造2025”概念时，嗅觉一向领先的资本早已盯上了汽车这片“蓝海”。

“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，一大批互联网造车企业华丽登场，乐视、蔚来、和谐富腾、小鹏、威马、奇点等互联网车企纷纷发布宏大的“造车计划”，“互联网造车”风靡寰宇！

与传统造车动辙三五年起的逻辑不同，乐视汽车18个月推出概念車，36个月发布第一款量产车，直到奇点汽车仅用5个月就推出了量产车iS6。“互联网造车”以神奇的速度刷新了人们对汽车这一机械制造产物的认知。人们眼里的“PPT造车”，如今走到何种程度，究竟会对汽车市场带来何种冲击，能成多大气候？

缘起“钢铁侠”的诱惑

中国的“互联网造车”运动起源于太平洋彼岸的伊隆·马斯克（Elon Musk）打造的的特斯拉纯电动超级跑车。

特斯拉不只是一辆纯电动车，特斯拉颠覆了当前人们对汽车的认知，它将科幻中或传统车企定义未来的概念车变成了现实：能实现互联网体验，电力驱动，还能自动驾驶。特斯拉在用不一样的互联网思维造汽车，并成功地将自己打造成一个高科技时尚而环保的潮流品牌。从美国硅谷到国内，科技大佬们都是特斯拉的拥趸者。

尽管特斯拉在销售报表上并没有太多拿得出手的成绩，但是这并不阻碍市场对它的乐观预期。就在这个月，特斯拉的市值已经超过了福特汽车和通用汽车，成为全球市值第六大的汽车企业。越来越多人认为投资特斯拉，就是投资未来。而在华尔街，特斯拉股价的每一次波动，也都会在太平洋彼岸引起骚动。

在特斯拉成功范本诱惑下，中国一大批资本和互联网玩家看到了互联网资本杀入造车领域，对传统汽车业进行革命的光明前景，而切入口就是智能技术和电动。一时间，“互联网造车”狂潮席卷中国车市。

抢占先机 造车潮来袭

最早听到的互联网造车公司当数2014年的游侠汽车。随后，给多个汽车品牌提供了车机或车载中控系统的博泰，也向外界宣布了自己的造车计划。

当年7月，阿里巴巴与上汽集团签署战略合作协议，双方将共同打造互联网汽车。当年11月底，蔚来汽车悄然成立，初期投资人堪称豪华——李想、刘强东、马化腾、雷军、高瓴资本张磊。12月9日，贾跃亭贾老板也在微博上公开了乐视的电动车项目——SEE计划。12月底，前360与金山集团副总裁沈海寅离职，创办了奇点汽车。

时间进入到2015年，当年3月，阿里巴巴牵手上汽集团又成立了一个10亿元的互联网汽车基金，双方称将进一步推进互联网汽车的发展。

动静最大的乐视在2015年3月还与北汽签署战略合作协议，要共同开发新一代智能汽车。当年4月的上海车展上，阿斯顿·马丁与乐视签署车联网合作协议。

6月，腾讯、富士康、港股上市公司和谐集团在郑州成立合资公司——和谐富腾，共同推动智能电动汽车的发展。

不过，随后“互联网造车”引来一片质疑之声，让互联网造车公司变得有些低调。

2015年6月，发改委、工信部正式发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》（下称《管理规定》），这份规定对纯电动汽车的生产资质给予了明确。其中明确规定，企业“具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历”，即可准入。这一规定为“互联网企业造车”开启了大门。

2016年4月6日，蔚来宣布与江淮汽车达成战略合作，双方将共同推进蔚来汽车首款车型的量产。4月28日，蔚来与南京政府合作建立的高性能电机与电控生产工厂在南京建成。

当月的北京车展上，高调的乐视终于向公众展示了其第一款车——LeSEE概念车。10月，LeSEE概念车的升级版LeSEE Pro亮相北美。

近年来国内涌入新能源汽车领域的典型玩家已经超过了20家，据公开数据统计总投入的资金更是超过了1000亿元人民币。

造车决心坚定

在传统制造领域，车企关心的是车与市场;在互联网世界里，关心的是车与未来出行。

资本与科技互联网很快地找到回归“中国智造”之路。乐视重在打造生态体系，蔚来汽车剑指高性能智能电动车，和谐富腾则依托代工特斯拉的背景谋划智能电动车。

在新一轮造车运动中，互联网车企很重视“引领者”这个称号。到目前为止，似乎每一家进入者都可以这么定义自己。从初期的“PPT造车”，到先后亮相的概念车，互联网车企正努力寻求各种途径，通过媒体向投资人和政府传递自己决心。

贾跃亭一直在奔跑。从LeSEE PRO概念车到FF91发布的过程中，贾跃亭更多的精力投入在未来汽车生态体系的建设中。贾跃亭不断对外强调生态完整的重要性，超级汽车成为乐视生态的一个环节。尽管去年底遭遇了资金断裂的危急，但贾跃亭表示：即使万劫不复，乐视也要把汽车梦进行到底。2017年1月4日，乐视投资的法拉第未来FF91电动汽车在美国CES展上亮相，贾跃亭将这款名为称之为“来自未来的新物种”。而此时，离他上一次发给员工的公开信不过两个月时间，其言犹在耳畔。“无论外界如何质疑，我们使命不变。我们要打造全球化的互联电动智能共享交通生态系统，让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力让乐视成为百年一遇的传统汽车大变革时代里的引领者。”

同时，车联网产品与服务提供商博泰则专注于开发车载智能系统，在软件开发上试图闯关，走出一条全新的路来。目前，搭载博泰智能互联系统的荣威350、吉利博越、宝沃BX5等先已上市并受到消费者追捧。从Project N概念车到车载信息服务提供商，在“互联网造车”运动中，这是一个成功突围的创新。

互联网造车声浪的喧嚣，这并不意味着传统车企近百年积淀形成的汽车产业链将在这股浪潮中失去舞台，无声的较量已经在产业链各个环节展开，之前乐视从传统车企挖来丁磊、张海亮等高级管理人才也说明了这一点。而传统车企也对“互联网造车”的概念车也充满了好奇，恨不能将其拆解探其究竟是每一个传统车企内心深处的秘密。

规模化生产，是传统车企的优势。一个可喜的现象是，更多的后来者主动选择了与传统车企的合作。阿里與上汽结盟，百度与奇瑞、东风合作，蔚来除了与江淮签订代工协议，最近还与长安汽车签署了战略合作协议，宣布双方将在智能网联新能源汽车领域开展全面且深入的合作。

当然，绝大部分互联网车企都选择（或将选择）自行建厂生产的模式。比如爱驰亿维的生产基地落户在江西上饶，奇点汽车宣布生产基地落户安徽铜陵，威马汽车在温州的生产基地奠基，乐视在莫干山生产基地也正式动工。

能否按时量产仍不明朗

量产概念车，是互联网车企争夺战公开的宣传武器。

其实多个互联网造车项目都被指为“空中楼阁”。无它，哪怕是高调发布的概念车，在没有规模生产之前，它还构不成任何对竞争对手的威胁。那些还没有概念车的，口水更只能集中在资本和人事上面。然而，在本届上海国际车展上，蔚来、正道、奇点、威马等多家互联网造车企业都将展出其即将量产的车型。

4月13日，奇点汽车赶在上海国际车展之前公布了自家旗下首款电动SUV——量产版奇点iS6。这是奇点汽车继2016年发布的智能电动车样车及SUV概念车之后的首款量产版车型，这款车会推出运动版和时尚版两种车型，提供5座和7座可选，据悉，其综合续航里程为400公里，亮点在于细节设计以及智能应用的搭载。

蔚来汽车此次携EP9纯电动超跑、ES8、EVE概念车以及电动方程式赛车等11辆车亮相上海车展，是其即将量产的豪华7座纯电动SUV ES8，基于中国7座SUV市场的需求，主打国内家庭市场。这是继去年英国伦敦、今年3月美国奥斯汀全球发布会后，蔚来首次在中国正式亮相。

威马汽车旗下首款概念车也在上海车展正式对外公布。据悉，威马汽车首批15台样车已经于2016年底在浙江温州试制工厂下线，首款量产车型或将在 2018 年下线，试装车目前已在世界各地进行路测。

曾经缔造华晨的仰融回归汽车界为人瞩目，其新创立的正道汽车在本届上海车展上，除了展示曾在今年日内瓦车展发布的正道H600外，还有另外两款全新SUV概念车——正道K550与正道K750。正道H600上搭载了“微型涡轮发电机增程器+超级电池“动力组合，属于增程式电动汽车，它采用的石墨烯电池可持续充放电超过4万次，油电相加综合续航里程超过1000公里。据悉，正道H600已确定在国内落地生产，并与拥有实力和资质的合作伙伴达成合作。

新创互联网造车企业已到量产时间节点，需要向外界展现自身的成果，但是量产车型能否依照计划按时投产，仍有待观察，供应商的选择、寻找合作对象或工厂建设以及资金等问题不是一时半会能解决的。即便量产，产品的市场竞争力也还是一个未知数。

从目前的情况看，互联网造车并非完全超脱于传统汽车领域。依托于互联网大数据，将汽车的功能从一个代步延展为生活中不可或缺的一部分，为未来的智能汽车注入了互联网基因和技术，恐怕这才是“互联网造车”带给这个世界最大的福利。