未准备好进路接发列车原因和防范措施的探讨

王驹健

摘 要：未准备好进路接发列车事故在近年发生的次数较多，造成的后果较为严重。文章通过总结归纳未准备好进路的情况、分析未准备好进路接发列车事故的原因，对相应的防范措施进行了探讨，为确保接发列车作业安全提出了对策。

关键词：接发列车；未准备好进路；原因分析；防范措施

接发列车作业是铁路运输生产中最基本的环节，直接关系着列车运行安全和运输效率。未准备好进路接发列车是在日常运输过程中存在的一个相当大的安全隐患，一旦发生，可能严重威胁列车运行安全，构成铁路交通事故。

1 未准备好进路的情况分析

《铁路交通事故处理规则》（以下简称《事规》）中对“对进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动”等几种“未准备好进路”情况进行了相应的说明。但随着铁路的飞速发展，其已无法完全涵盖所有未准备好进路的情况，结合现场作业实际和近年发生的相关事故，笔者认为以下几种情况也可纳入“未准备好进路”：（1）进路上存在轨道电路分路不良区段，未确认分路不良区段空闲而办理接发列车时。（2）非正常接发列车时，未逐一确认接发列车进路上的道岔开通位置正确或未按规定对无联锁的道岔进行加锁。（3）接发列车时，未按规定停止影响和可能破坏接发列车进路的调车作业。（4）违反《上海铁路局行车组织规则》（2014版）（以下简称《行规》）第63条第十九点和第82条禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车。

综上所述，凡是由于进路上存在或因操作处理错误致使进路上出现可能导致列车冲突、脱轨或无法正常安全运行的因素时，都可以称之为“未准备好进路”。

2 未准备好进路接发列车的原因分析

根据上述“未准备好进路”的情况，笔者综合分析了近年以来发生的13起一般C8类未准备好进路接发列车事故，得出发生事故主要有以下几方面的原因：

2.1 未确认进路是否空闲

设有轨道电路的区段，进路是否空闲是通过控制台光带的显示来进行确认。未设轨道电路的区段、轨道电路分路不良的区段、有侵限障碍物而控制台光带无表示的区段以及邻线的机车车辆越过警冲标时，如未人工确认区段空闲情况就盲目办理接发列车，则极易造成事故发生。

2.2 错误操纵、加锁道岔

在统计的13起一般C8类事故中，有3起事故的原因是因为错误操纵、加锁道岔。主要有以下兩种情况：（1）道岔位置不正确。在无联锁的线路上接发列车或办理非正常接发列车时，接发列车人员未逐一确认道岔位置。（2）道岔未按规定加锁。在无联锁的线路上接发列车或办理非正常接发列车时，违反《技规》第359条规定未对无联锁的相关道岔进行加锁，致使列车在经过时道岔可能出现尖轨与翼轨不密贴或意外临时扳动转换。

2.3 错误办理进路

在接发超限列车、客运列车时，未认真核对列车的属性和规定接发的股道，盲目办理进路，导致超限列车侵入邻线限界或与邻线机车车辆发生侧面冲突以及旅客列车在岔区超速运行或在非办客股道停靠办客。

2.4 违反接发列车有关规定

在统计的13起一般C8类事故中，有6起事故的原因是违反了接发列车的有关规定，包括：（1）禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定。（2）在正线、到发线接发列车的同时，在接车线末端无隔开设备的线路上禁止接入机车交路未纳入路网的非国铁控股的合资、地方铁路及专用铁路列车和调车车列。（3）接发列车时停止影响和可能破坏接发列车进路的调车作业的规定。违反上述规定，列车可能冲出接车线末端或调车车列可能越过关闭的信号机，导致接发列车进路被破坏、列车发生冲突或耽误列车运行等情况。

3 未准备好进路接发列车的防范措施

针对上述未准备好进路接发列车的主要原因，结合现场作业和管理实际，提出以下防范措施：

3.1 加强对进路的准备和确认

在接发列车作业中，作业人员要严把“进路关”“凭证关”和“信号关”，特别是在非正常接发列车作业中必须做到：（1）车站值班员在准备接发列车时要掌握列车的种类、等级、运行条件等注意事项，特别是办客、超限、限速等情况应及时掌握，避免在安排接车股道上发生错办情况。（2）无法从控制台确认进路的空闲状态时应在准备进路、开放信号前现场人工确认。（3）车站值班员在布置信号员或扳道员准备进路时，要讲清方向、线别、接车股道和要准备的道岔开通位置，并听取复诵正确。（4）准备进路时，接车进路由外到内、发车进路由内到外的顺序，逐一准备并确认道岔位置正确，按规定加锁。（5）车站值班员在听取信号员或扳道员进路准备妥当的汇报时，应使用《非正常接发列车进路道岔位置表》对道岔现场开通位置进行逐一核对。（6）未确认进路准备妥当不得填写书面行车凭证、开放引导信号或派出引导员接车。

3.2 加强对接发列车作业的卡控

作业人员要严格执行作业标准，对于相对方向同时接发列车和同方向同时发接列车及影响和可能破坏旅客列车的调车作业要严格落实卡控措施。

（1）合理安排股道和进路，在禁止相对方向同时接发列车和同方向同时发接列车时，尽量避免列车接入接车线末端无隔开设备的线路。（2）必须接入接车线末端无隔开设备的线路时，应在控制台上对相对接车方向的进站信号机进行“钮封”措施，同时预告后接列车司机站外停车，避免相对方向同时接车或同方向同时发接列车。（3）在接发列车前，及时停止影响进路的调车作业。在未得到调车指挥人或司机“调车作业已停止”的明确回复前，不得准备接发列车进路。（4）对于本线接发列车而邻线正在进行调车作业时，车站值班员应及时通知调车指挥人或司机接发列车情况，提醒相关人员注意控制调车速度，避免越过关闭的信号机或警冲标。（5）如有向进入接发列车进路方向的调车作业而无隔开设备或防护信号机时，车站值班员应及时通知调车指挥人或司机停止调车作业，在未得到调车指挥人或司机“调车作业已停止”的明确回复前，不得准备接发列车进路或执行车机联控。

3.3 完善非正常行车的管理制度

（1）加强非正常行车的教育培训力度。完善行车职工教育培训管理制度，特别是针对非正常行车的培训，规范非正常行车的作业方法，利用仿真模拟演练设备模拟接发列车作业中有可能出现的非正常情况。（2）完善非正常行车的把关制度。车站把关人员应明确职责，严肃认真地执行联控互控，并严格执行单一指挥，不得包办或代替作业。在把关人员未到岗前，作业人员不得擅自办理非正常接发列车作业。（3）完善非正常行车的安全管理制度。编制规范有序的非正常行车施工和应急处置预案，制定应急处置办法文件，包括对设备故障的判断，非正常行车条件的确认，进路的准备和确认，行车凭证的填写、核对与交付要有明确的规定和作业方法。

4 结束语

通过分析未准备好进路接发列车的情况和原因，提出切实有效的防范措施和完善现行管理制度，期望达到从根源上杜绝未准备好进路接发列车的现象发生。现阶段，安全是铁路工作的重中之重。铁路行车职工要进一步提高自身综合素质，掌握综合技能，才能不断提高铁路行车的安全保障水平，杜绝类似事故的发生。

参考文献

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[2]中国铁路总公司.铁路交通事故调查处理规则[M].北京：中国铁道出版社，2007：62-63.

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[4]王士超.多方向接发列车错办进路原因及对策的探讨[J].铁道运输与经济，2015（9）：22-24.

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