CRH3型和谐号动车组制动系统常见故障处理方法探究

李健

摘 要：该文给出了CRH3型动车组制动及供风系统常见故障处理流程，以期对从事该型动车组制动系统教学和研究人员能有所帮助和指导，同时也可作为随车机械师处理制动系统故障的参考资料。

关键词：CRH3型动车组 制动系统 故障处理（CRH3 type EMU braking system fault handling）

中图分类号：U264 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）02（c）-0029-03

随着我国高速铁路网的不断扩展，投入运营的CRH3型和谐号动车组数量越来越多，保障其制动系统时刻处于良好技术状态关系到铁路运输的安全和广大旅客生命财产安危。因此，掌握该型号动车组制动系统常见故障处理方法就显得尤为必要。该文给出了CRH3型和谐号动车组制动系统五类常见故障的处理步骤和流程。

1 故障空气制动机的隔离

列车运行中，空气制动机发生故障无法临时修复时，允许隔离一辆带有故障空气制动机的车辆。故障空气制动隔离操作流程如图1所示。

成功隔离后可在司机室右侧MMI（人机界面）“制动力”显示页面检查剩余制动力，并根据相关规定限速运行。具体处理流程如图1所示。

2 停放制动无法缓解（停放制动的紧急缓解）

当遇到停放制动无法缓解时，按照以下步骤进行操作：

（1）检查确定要缓解的停放制动。

（2）关闭每节受影响列车的球旋塞H29，截断受影响车辆车控面板的C压力。

（3）等待约2 min，直至完全放气（听不到放气的声音），在每节受影响列车上操作停放制动紧急缓解装置（每节列车4个）。

（4）在司机MMI显示屏“Parking brakes（停放制动）”上通过操作软件（紧急缓解确认）来确认紧急缓解。

（5）在MMI显示屏上检查减小了的制动力，并将减小的百分比值键入列车自动保护系统。

（6）执行滚动探测，继续运行。

注意事项：

①紧急缓解停放制动前，确保列车有足够的防止意外移动保护。

②在转向架两侧有停放制动紧急缓解装置（1）如图2所示。可以通过操作各自的装置来缓解单独的停放制动。

3 无法电气断开制动机

（1）用方鑰匙打开侧裙板，关闭受影响列车的球旋塞（B15）来隔离空气制动。

（2）在受影响车辆的外部制动指示器上检查制动的缓解状态，闭合侧裙板。

4 总风管（MRP）压力不足

（1）在右侧司机MMI处选择显示屏“切换制动状态”并检查空气压缩机是否缓解。

（2）检查（听）IC03/IC06车处的空气压缩机是否工作。

①空气压缩机未工作：检查LSS面板348.13处LSS“气体供给装置”，执行缓解LSS。通过双针压力表（红色指针）检查MRP压力，压力上升到规定值，则继续运行；否则，请求车辆支援。

②空气压缩机工作：检查压缩空气设备是否泄漏，通过关闭相应球旋塞隔离故障子系统。如果司机没有发现泄漏，则在右侧司机MMI处选择显示屏“切换制动状态”并操作软键“脱砂干燥”。关闭所有非强制性辅助装置（如砂磨装置）的球旋塞。检查MRP压力，压力上升到规定值，继续运行；否则，请求车辆支援。

处理流程如图3所示。

5 制动管（BP）压力没有上升至600 kPa

（1）检查MMI显示屏上的故障指示。

（2）检查压缩机是否为MRP供应压缩空气（查看双针压力表红色指针）：否，建立MRP的压缩空气供给；是，进行（3）项。

（3）检查 “紧急制动阀”按钮是否处于基础位置（没有操作）：否，将按钮向上拉动到基础位置；是，进行（4）项。

（4）检查司机制动阀是否位于释放（“REL”）位置：否，操作司机制动阀至释放（“REL”）位置；是，进行（5）项。

（5）操作控制开关“PBML”至“Off（关闭）”位置：BP压力上升，继续运行（在启动运行前检查停车制动的缓解状态）；否则进行（6）项。

（6）操作控制开关“PBML”至“On（开启）”位置并将控制开关“列车控制系统”操作至“Off（关闭）”位置：BP压力上升，则在没有转向架监控回路评估的情况下继续运行；否则进行（7）项。

（7）操作“转向架监控回路”开关至“On（开启）”位置并将控制开关“列车控制系统”操作至“Off（关闭）”位置：BP压力上升，则在没有列车控制系统功能的情况下继续运行；否则进行（8）项。

（8）操作 “列车控制系统”开关至“On（开启）”位置并将控制开关“EBL”操作至“Off（关闭）”位置：BP压力上升，则在没有紧急制动回路功能的情况下继续运行；否则进行（9）项。

（9）另外操作控制开关“EB阀”至“Off（关闭）”位置：BP压力上升，则在没有紧急制动回路功能和停用EB阀的情况下继续运行；否则，进行（10）项。

（10）另外操作控制开关“EB输入BCU CBM”至“Off（关闭）”位置：BP压力上升，则在没有紧急制动回路功能、停用EB阀和BCU CBM数字紧急制动命令的情况下继续运行；否则，进行（11）项。

（11）在引导头车中将控制开关“EBL、EB valve（EB阀）”和“EB输入BCU CBM”操作至“On（开启）”位置，并将另一端头车中的控制开关“EB阀”操作至“Off（关闭）”位置：BP压力上升，则在停用EB阀的情况下继续运行；否则，请求车辆技术支援。（如有必要，可进行菜单引导的BP漏泄试验。）处理流程如图4所示。

其实，CRH3型动车组制动系统的故障还有很多，比如紧急制动不缓解，制动软管断裂等，每种故障发生的原因和具体表现都是不同的，这些都需要根据其工作原理进行具体分析。基本思路是先判断故障所属系统及部位，是属于部件故障还是控制系统故障，或者是与BCU、TCU、CCU的通讯故障，确定好故障发生的大致部位后，再按照相应的顺序依次检查其各个零部件及连接管路或线缆是否工作正常，最终确定故障原因并解决故障。

参考文献

[1] 王伯铭.动车组运用与检修[M].北京：中国铁道出版社，2011.

[2] 王月明.动车组制动技术[M].北京：中国铁道出版社，2010.

[3] 武青海，李和平.CRH3“和谐号”动车组制动系统[J].中国电子商务，2009（7）：75-76.