2017赛季

新赛季 新气象

F1 2017赛季注定是一个万象更新的赛季——新管理层、新规则、新车手。

F1 2017赛季也注定是一个动荡的赛季——面对全新的挑战，

各支车队又将如何使出浑身解数，在新赛季力争上游呢？

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月末，F1 2017赛季的争夺即将于澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道正式拉开序幕，这同时也是新规则实施后的第一场比赛。新规则究竟会为比赛带来什么样的改变，又有哪支车队会在经受了新规的洗礼后领跑围场，一切都将在墨尔本初见端倪……

新赛季，新规则

继2014年后，2017赛季将再一次迎来巨大的规则变化。新赛季中，赛车的前翼将加宽至1800毫米，而尾翼的高度则将降低150毫米，且位置后移200毫米。同时，赛车的最低限重也增加了20公斤，达到了722公斤。这一系列变化无疑将让车队不得不大幅修改赛车的空气动力学设计，并考验赛车设计团队的“脑洞”。

同时，倍耐力也为新赛季准备了更宽的轮胎——前轮加宽60毫米，后轮加宽80毫米。更宽的轮胎意味着与地面更大的接触面积，进而让赛车获得更大的抓地力。这些变化将让新赛车过弯速度提升40公里/小时，圈速在去年的基础上提速4至5秒。对于车手的体能而言，这或将是一个巨大的考验，而为了保证车手安全，FIA也要求各条赛道加强相应的安全防护设施。

为人诟病许久的引擎研发配额系统也将在新赛季中被废除，相对的，FIA将从引擎重量、引擎材料等方面来限制各家供应商的研发。而单赛季可使用的引擎数量从5台下降至4台，且一站比赛中每一引擎部件仅允许启用一个新部件，类似汉密尔顿在去年斯帕站囤积引擎部件的行为将在新赛季中被判违规，因此对于争冠车手们来说，引擎可靠性会变得至关重要。

不过车迷们最喜闻乐见的应该还是这条新规——新赛季中，安全车带领起步的方式将被废除，如果比赛中因天气或事故等情况需要出动安全车，在安全车回到维修区内后，所有赛车都将回到发车格静止起步。而静止发车无疑是最容易导致混乱和事故、为场上排名洗牌的方式，因此新赛季的比赛走向和结果会比以往更加难以预料。

新赛季，新变化

比赛规则的更改并不是2017赛季将迎来的唯一变化，在新赛季中，F1的管理层、车队和车手阵容等各方面也都迎来了改变。

随着自由媒体（Liberty Media）完成了F1的收購，掌权这项运动近四十年的伯尼·埃克莱斯顿下台，Chase Carey接手了CEO的工作，而在2013年末离开F1的罗斯·布朗也以赛车运动总监的身份回归。新的管理层将为这项运动自上而下注入新鲜的血液。

在新赛季中，两位世界冠军告别了F1赛场——2009年的世界冠军简森·巴顿将退居二线，担任迈凯伦的形象大使，而新科世界冠军尼科·罗斯伯格则在去年年末的FIA颁奖晚宴上出人意料地宣布了自己退役的消息，表示自己希望在将来和家人共度更多时光。

除了两位冠军的离开，马诺车队也因入不敷出而宣告破产，不得不离开F1的赛场。虽然他们在2016赛季奥地利大奖赛中获得了宝贵的一个积分，但最终还是不敌索伯，名列车队积分榜末尾，无缘年终分红。

虽然有人离开，但同时围场也将迎来一位新人车手——威廉姆斯的兰斯·斯托尔（Lance Stroll）和两位转正的“插班生”——迈凯伦的斯托菲尔·范多恩（Stoffel Vandoorne）和印度力量的埃斯特班·奥康（Esteban Ocon）。斯托尔曾先后担任过法拉利及威廉姆斯的发展车手，并在2016年赢得欧洲F3锦标赛后被威廉姆斯选中，顶替当时决定要退役的菲利普·马萨。范多恩在去年替代受伤的费尔南多·阿隆索参加过巴林站的比赛，而奥康则是在马诺车手里奥·哈尔延托无力支付赞助费后接替他跑完了下半赛季的9场比赛。

新赛季，新看点

博塔斯能否抗衡汉密尔顿？

在罗斯伯格退役后，先前效力于威廉姆斯的瓦尔特利·博塔斯转会梅赛德斯，搭档三届世界冠军汉密尔顿。不过外界似乎并不看好博塔斯在梅赛德斯的前景，毕竟汉密尔顿并非一个好相处的队友人选，且两人的实力似乎也存在一定的差距。不过芬兰车手一直都以稳定见长，而稳定性正是汉密尔顿在过去的一个赛季中欠缺的东西。再加之博塔斯也亟需用好成绩来证明自己的价值——梅赛德斯仅与他签了一年的合约，而包括维特尔、阿隆索在内的多位大牌车手的合同都会在2017年底到期，如果他一味地被汉密尔顿压制，车队必然会在年末抛弃他。在这样的鞭策下，再发挥出自己的优势，博塔斯未必没有抗衡汉密尔顿的资本。

梅赛德斯霸主地位是否会被动摇？

在F1改用1.6升V6涡轮增压引擎后，梅赛德斯就统治了F1赛场。引擎是他们的最大优势——从其它使用梅赛德斯引擎的车队的表现就可以看出这一点了。不过随着新赛季引擎研发配额系统被弃用，其他引擎供应商或许有可能逐渐追上梅赛德斯。而新赛季又同时引入了新的技术规则，向来以空气动力学设计见长的红牛或许有与梅赛德斯一争高下的可能。

同时，法拉利也不应被排除在争冠集团之外。虽然跃马在过去几个赛季中后程表现都并不给力，不过如果他们能在新规的利用上抢得先机，在比赛策略的运用上更灵活一些，也会对梅赛德斯构成不小的威胁。

正如梅赛德斯领队托托·沃尔夫曾说的那样——“F1历史上还没有一支车队能在规则大改之后延续统治地位”，因此银箭能否开创先河，在2017赛季中继续保持霸主地位，确实需要打上一个大大的问号。

“菜鸟”车手们能否有亮眼表现？

威廉姆斯的新人斯托尔和去年大放异彩的马克斯·维斯塔潘一样，也是从F3直接跳级进入F1的车手，而且有了来自亿万富翁父亲Lawrence Stroll的财政支持，他已然累积了不少F1驾驶经验。有传言称他父亲为他买下了一台2014款的威廉姆斯赛车进行测试，累计测试里程近13，000公里。作为这几年来准备最充分的“菜鸟”车手，他在新赛季的表现想必不会让人失望。

迈凯伦车手范多恩的天赋和实力更是不必多言——他在GP2的惊人统治力，以及他初次代表迈凯伦参赛就为徘徊于积分区门口的车队带回了赛季第一分的事实早已证明了一切。此次在巴顿退役后，迈凯伦将他“扶正”的举动也是众望所归，如果新赛季中迈凯伦的赛车足够给力，他与阿隆索之间的“龙虎之争”应该会相当精彩。

95后小将奥康在去年下半赛季加盟F1后的表现已然相当不错——9场正赛中6次击败担任梅赛德斯储备车手的队友，并且在巴西站上展现了出色的雨战能力和顽强防守。2017赛季将是他的首个完整F1赛季，而加盟印度力量后，他所面对的队友佩雷兹实力也将更上一层楼。如果他能延续去年的优异表现，那么未来必将有更广阔的舞台等待着他。