微表处在贵州高速公路上的应用

崔颖波

(贵州高速公路集团有限公司营运管理中心，贵州 贵阳 550008)

微表处在贵州高速公路上的应用

崔颖波

(贵州高速公路集团有限公司营运管理中心，贵州 贵阳 550008)

目前,微表处大多用于沥青路面和水泥混凝土路面。贵州省高速公路沥青路面采用了微表处技术,微表处现场补给作业施工技术改变了传统的场外作业方式，通过在施工现场给微表处摊铺车完成各种材料补给，能大大提高施工效率和施工质量。

微表处；高速公路；应用

1 有关微表处

微表处是在常规的稀浆混合料配方中加入特殊的高分子聚合物和添加剂，制成聚合物改性乳化沥青混合料，以达到摊铺厚度大(5～15 mm)，固化时间快(2 h左右通车)，粘附性更强的封层，它可用于构造修整、密封、车辙填充和提高路面抗滑性能，在沥青或水泥路面的养护中，它能用于构造修整，减少噪音以及修复路面磨损。

微表处只适用于现有结构稳固的道路，这种道路无太多的不规则或推挤，如果气温或道路的温度低于10 ℃，或在雨天，或预计24 h内有冰冻，微表处就不宜施工。

2 微表处在高速公路路面的应用

以2010年凯(里)麻(江)高速养护为例，凯麻高速是2001年12月31日建成通车的，原路面结构形式为4 cm+5 cm+6 cm沥青混凝土路面，2010年第一次大修，病害修补方案见图1、2、3。

图1 A型病害修补方案

图2 B型病害修补方案

说明：系在经过下面B、C病害整治类型的原路面上全幅加铺单层Ms-3型微表处。

说明：用于代表弯沉值均在设计弯沉范围内，强度满足要求，局部有沉陷、龟裂的路段，重新用AC-16中粒式SBS改性沥青混凝土恢复上面层。

图3 C型病害修补方案

说明：用于路面零星损坏路段，用机械洗刨4 cm厚沥青混凝土上面层，用AC-16沥青混凝土恢复。

图4 图例

修补前，应在封闭段落中再次对路面病害进行调查，确认修补类型。

3 隧道微表处施工(以崇遵高速隧道为例)

贵州省处于山区，高速公路隧道比例大，由于隧道中段多采用水泥混凝土路面，且很多隧道本身处于道路弯道中，所以自高速公路建成后，隧道事故频发，多以侧滑、撞墙为主。经检测，水泥混凝土路面横向力系数均小于30，最低22，为了增大摩擦系数，减少交通事故，2007年、2008年对崇遵高速部分隧道采用了超级微表处防滑处治。

3.1 超级微表处的概念

超级微表处是在普通微表处的基础上引入壳牌“Ralumac”专利技术，并在普通的改性乳化沥青中加入了特殊添加剂，使乳化沥青混合料在室外的成型时间由原来的2 h缩短到0.5～1 h，大大减少交通管制时间，还能满足普通微表处不能完成的夜间、隧道、低温条件下的施工作业。

3.2 隧道原路面病害处理

(1)水害处理：穿山隧道中一般有大量的地下水存在，由于水的作用，容易对道路形成破坏，主要有三种表现形式：边沟渗水、墙顶和边墙渗水、路基地下渗水，对于前两种水害，一般采用疏通边沟及排水管道即可解除病害，而对于路基地下渗水则情况比较复杂，需要打开路面找到渗水源进行排除。

(2)破碎板：隧道中混凝土面板的破坏主要是因为：①基层或面层强度不够；②地下水破坏。处理的原则是排除地下水害，重新浇筑面板。

(3)喷砂打毛

将加速的高强度钢砂喷射到混凝土表面，利用钢砂的冲击力撞击表面软弱的浮浆层，使其与强度较高的下层混凝土层剥离，从而清除浮浆并得到粗糙的宏观构造。

在彻底清理混凝土基面混凝土表层浮浆的同时，又不损坏表层下强度较高的混凝土层；处理后的混凝土表面粗糙，抗滑能力好，大大增加了层间抗剪强度和结合强度，使混凝土基面铺装层的受力状态大为改善。

4 微表处施工

4．1 施工前的准备

(1)机械的调试和标定：施工前应对微表处施工的专用机械进行调试和标定。

调试：改性稀浆封层机的计量、行车、拌和、摊铺、清洗等各个系统进行调试检查。

标定：在每个工程施工前或更换某种材料，设备中各种料仓出料应进行标定，以求微表处混合料的比例达到设计配合比。

(2)交通管制：为保证施工安全，应对施工路段进行交通管制，设置标志牌、限速标志及锥形帽，条件许可时尽量封闭交通施工。

(3)清洁原路面：若原路面不干净，应用空压机或高压水枪清洗干净。

(4)隧道施工洒布粘层油。

(5)施工放线：按每次施工设定封层的宽度要求，用白细线为车前导向做出导向标志。

4．2 微表处摊铺

微表处是充分利用改性乳化沥青的特性，将骨料、乳液、填料、水等原材料，按一定比例拌制成糊状流动均匀的稀浆混合料，并将其立即均匀摊铺在路面上，铺筑后经过乳液与骨料的裹覆、破乳、分离、析水、蒸发、固化等过程形成密实、坚固、耐磨的表面封层。

微表处只用一种施工机械——改性稀浆封层机即可完成施工作业。正常情况下只要5～7人：1名驾驶员，1名摊铺手，3～5名辅助员。刚铺好的微表处应做早期养护，禁止行车碾压，待混合料达到初凝内聚力CT>12 kg·cm时，可行人；当内聚力CT>20 kg·cm时，即可开放交通——正常情况下为1 h，隧道开放交通的时间大于10 h。

5 微表处材料的选择

原材料的正确选择是微表处成功的关键，微表处混合料主要有改性乳化沥青、100%机轧碎石、水、水泥、添加剂五种材料。

乳化沥青：应根据施工现场提供的石料特性生产的改性乳化沥青，凯麻和崇遵高速均由壳牌公司提供改性乳化沥青、设计和施工配方。

机轧碎石：采用六盘水优质玄武岩经二次破碎而得。

水：饮用水。

水泥：当地水泥厂生产的425#普通硅酸盐水泥。

添加剂：延缓破乳剂，主要用于施工温度过高时。

6 微表处经济效益分析

(1)在实践中根据工程工、料、机实际消耗情况，贵州地区1 cm微表处单价为22元/m2。

(2)路面微表处与4 cm普通热沥青混凝土的比较。

表1 微表处与普通热沥青混凝土比较

7 小 结

(1)凯麻高速公路经修补加微表处大修后，路面表观性能得到极大改善，由以前的灰白色、横向力系数小于40、部分路段仅为17.36，变成现在的黑色路面、横向力系数提高到46以上。微表处同时具有封水的功能，路面病害也得到有效控制，经过4年多的运营，道路使用良好。

(2)崇遵高速隧道微表处施工已经6年多，今年5月交通运输部验收时对隧道路面再次作了检测，横向力均保持在46以上，交通事故也大为减少，由最开始每年1 136起，到施工完成后2009年69起、2010年92起、2011年109起、2012年106起、2013年72起，每年减少交通事故90%，超级微表处功不可没。

2017-01-02

崔颖波(1960-)，男，高级工程师，研究方向：公路工程施工技术及管理。

U416.217

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1008-3383(2017)02-0029-02