论引航员与船长间的沟通和信息交流

徐新

摘 要：在船舶引航过程中，引航员与船长间的沟通和信息交流是十分重要的，它是保障引航安全的必要手段之一。历年来，因引航员与船长沟通或信息交流不充分而导致的事故并不鲜见，本人作为一名引航员，根据自身工作经验和阅历总结和分析了导致引航员与船长沟通不完善的原因，并提出了解决这一矛盾的具体方法和建议。

关键词：引航员 船长 沟通交流

1.引言

引航员在船舶进出港或靠离泊作用中的重要作用不必赘述，尽管船长与引航员是雇佣和被雇佣的法律关系，但引航员同船长及所有值班人员都对船舶安全负有不可推卸的责任。我们相信，任何一名船长或引航员都会高度重视自己所在船舶的安全，他们的目的和宗旨是一致和统一的。引航员熟悉其所在港口的水文、气象等自然条件以及航道、码头泊位、当地船舶交通流、小型船舶习惯航法、海事法律、法规、特别注意事项等情况，并且引航员长期从事引航工作，积累和具备了丰富的船舶操纵经验和应急反应能力，这是引航员相对于船长的优势；船长熟悉自己船舶的船况和操作特性、驾驶台资源管理程序以及船员的工作技能水平和相互间的协调配合能力。因此，理论上讲，如若引航员和船长能够全面、顺畅地沟通和交流，双方互相理解和信任，默契地配合，必能极大程度地保障船舶安全，优质地完成船舶进出港或靠离泊作业。尽管大多数引航员和船长之间能够做到沟通顺畅、全面，配合默契，但引航员与船长沟通交流不充分，船长对引航员不够信任甚至相互间闹矛盾的情况也时有发生，这一现象必然对船舶安全带来不利影响。有统计显示，引航员在船时所发生的海损事故中，引航员与船长沟通不充分是事故发生的主要原因之一，因此，加强和完善引航员与船长间的沟通和信息交流显得十分重要。

2.原因

2.1 引航员与船长双方或一方对相互间的法律关系理解不清或认识模糊

引航员基于自己对所在港口的熟悉程度和丰富的引航经验，常常会在接过船舶的指挥权后完全按照自己的想法和意图操纵船舶，而忽略了船长的想法和感受。其原因在于引航员与船长双方或一方对相互间法律关系及各自的权利和义务认识模糊，从而导致双方产生职责冲突。诚然，引航员和船长都对船舶安全肩负着重大责任，特别是在进出港航道航行或是靠离泊作业期间，操纵船舶的安全风险较之海上要大的多，引航员和船长都会十分小心和谨慎。基于自信和对自身职业的责任感，引航员会认为既然由我来操纵船舶，我来承担责任，也就难以顾及船长的想法和感受，而船长会认为尽管引航员在船，一旦出现任何差错，船长还是要承担相应的法律责任的，在这一点上双方常常会产生分歧和矛盾。

2.2 沟通和信息交流渠道或方式不够完善

沟通和信息交流的渠道或方式有多种，包括书面的和口头的交流。目前，船舶上的通用做法是提供一份引航卡（Pilot Card）给引航员，以便其快捷地了解该船的主要情况和性能，例如船舶建造年份、吨位、尺度、吃水、主机类型及马力、是否装有侧推器及侧推器马力等资料，部分船舶还在引航卡上提供了该船的一些操纵特性，如旋回圈资料、雷达性能、不同船速时的下沉量等。

大部分船舶所提供的引航卡（Pilot Card）上的内容只是大体方面，并不够详细和具体，加之每艘船舶的实际操作性能千差万别，引航员很难在短时间内详细了解和掌握该船各方面的情况和性能。另一方面，船长除了在进港前查阅进港指南中该港口的基本资料外，也难以在短时间内向引航员详细了解该港的具体情况。

2.3 个人因素

引航员和船长通常来自不同的国家和地区，各自具有不同的性格、脾气、语言、文化背景、宗教信仰、价值观念、意识形态等，在船舶操纵习惯方面也存在较大差异，一旦双方之间不够理解和忍让，就很容易产生隔阂，甚至导致敌意和冲突。

3.解决办法

基于以上三方面导致引航员与船长之间沟通和信息交流不充分的主要原因，本人提出以下几点改善建议：

3.1双方应深刻理解和认识相互间的法律关系

我国《海商法》明确规定：船长管理船舶和驾驶船舶的责任，不因引航员引领船舶而解除。交通部制定的《船舶引航规定》中将船舶分为“应当申请引航”和“可以根据需要申请引航”两类，也就是我们通常所说的“强制引航”和“非强制引航”，尽管在这两种情况下，引航员的法律地位和所承担的义务有所不同，但引航员与船长的关系首先是“相互合作”的关系，通过合作，发挥各自优势，保障船舶安全。引航员不享有独立操纵和指挥船舶的权利，船长应接受和尊重引航员正确操纵和指挥船舶的做法，并积极予以配合，因为船长有责任和义务与引航员密切协作。

3.2完善信息交流渠道和方式

引航员登轮后应首先查看船方提供的（Pilot Card），初步了解和认识该船条件和性能，此外，还应尽可能多地向船长询问各方面的具体情况，船长也应积极配合，主动告知引航员包括缺陷在内的该船条件和性能，以便引航员有所警惕和防备，提早采取预防措施。另一方面，引航员也应主动告知船长有关该港口的基本条件和要求，例如：地方法规、航道概况、拟靠泊位情况、哪舷靠泊、拖轮情况及如何使用、大体的船舶操纵设想等，以便船长心中有所准备。目前，有些港口引航部门设计了船长/引航员信息交换卡（Master/Pilot Exchange Card），要求引航员登轮时交船长填写，其内容大体包括：船舶设备是否正常、有无缺陷、船上是否有出口许可证、主机在紧急情况下能否应急制动、主机能够连续启动的次数、引航员接送装置是否符合SOLAS公约要求等等，以此来最大限度地降低船长与引航员交流不充分的可能性。另外，如情况允许，引航员应尽可能把自己的操纵方法和意图向船长作出解释，以打消船長不必要的顾虑。

3.3相互理解和尊重

如2.3所述，考虑到引航员与船长通常具有不同的性格和文化背景、宗教信仰等，谈话过程中双方应抛弃偏见，本着相互理解和尊重的态度，认真对待各自的本职工作，尽量避免因意识形态或宗教信仰的不同而在言语间冒犯对方。

3.4注重穿戴和礼仪

引航员和船长在工作期间都应注重穿戴整齐，使用礼貌用语，从心理学上讲，整齐、标准、得体的穿戴和彬彬有礼的言行可以增进彼此的尊重和信任。特别是对于引航员和船长相互陌生情况下，相互注重礼仪，包括谈论一下天气或是简单寒暄几句都可以增进彼此感情，打破双方心理上的隔阂与戒备，有利于大家更加积极地配合对方工作。

4.总结

本文通过分析和总结导致引航员与船长间沟通和信息交流不充分的几方面原因，根据自身理解和工作经验，给出了解决这一问题的办法和建议，希望对广大引航员和船长在日常的船舶引航工作中相互理解和配合有所帮助。

参考文献：

[1]刘松涛.船长与引航员沟通的探讨.中国远洋报，2014（12-12/B01）.

[2]宣晓东.引航员与船长的职责冲突和权限划分.航海技术，2006（5）.