中国先进制造产业投资基金10亿入股中集海工

12月7日，中国先进制造产业投资基金与中集海工签署增资协议，拟向中集海工投资10亿元，占中集海工15%股权。

中集海工是中集集团旗下专注设计建造高端海洋工程装备的专业化海工企业，已交付10座深水半潜平台和11座自升式平台，分布在挪威北海、巴西、西非、波斯湾、墨西哥湾、里海、南海等全球主要海洋油气产区作业，在建深水半潜式钻井平台手持订单占全球25%市场份额。

中国先进制造产业投资基金于6月8日成立，由国家发改委、财政部及工信部牵头发起，以中央财政资金为引导，吸收社会资本投入，通过市场化运作和灵活多样的投资方式，重点投资《中国制造2025》规划发展的十大先进制造业，加快培育高端制造业，推动供给侧改革，培育经济发展新动能。首期募集资金200亿元，其中中央财政出资60亿元。国投创新投资管理有限公司为基金管理人，中集海工成为这一国家级基金投资的首家海洋工程装备企业。

“中远海运多瑙河”号命名交付

11月29日，中国船舶工业集团公司沪东中华所属上海江南长兴造船有限责任公司为中远海运集装箱运输有限公司建造的9400TEU型船首制船“中远海运多瑙河”号命名交付。

“中远海运多瑙河”号船采用全新的设计理念，在装载能力、燃油经济性和节能环保等方面均比上一代船型有明显提升，达到了国际同类型船的先进水平。

沪东中华有关负责人表示，“中远海运多瑙河”号船的顺利命名和交付，是双方相互友好合作的最好见证。沪东中华有信心、有能力成为中远海运集团扩充船队实力、改善运力结构的最强伙伴之一。

韩国船厂动态追踪

韩国三大船企加大投资打造“智能船厂”

韩国三大船企正在研发领域大力投资，希望开发自动化技术以完成日常工作，引入创新技术提高建造能力，打造“智能船厂”。

现代重工安装“智能焊接系统”

现代重工在焊接制造自动化方面拥有领先的技术。现代重工有全机械传动流水线以及热成形自动化设备。随着在造船过程中越来越多地应用机器人技术和传感系统、人工智能等技术，现代重工正逐步凭借定制的自动化技术来优化船厂运营。

2013年下半年，现代重工开始使用微型焊接机器人，其焊接臂收缩量分别为50厘米×50厘米×15厘米，可在狭窄及人为无法操作的地方进行作业。该机器人还配备有磁铁，能够在钢墙或天花板上进行作业。整台机器仅重15公斤，操作员可同时操控3台机器来提高3倍生产效率。

焊接程序规范的发展趋势是改善沉积速率、焊接速度以及焊接质量。现代重工开发了新的数字化程序来实现更好的质量和更高的生产率，同时又能降低成本。今年，现代重工安装“智能焊接系统”来监控焊接工艺参数和机器错误信息等，使工人能够实时检查焊接状况。智能焊接系统记录并存储的数据不仅能够快速存取，还能用于未来提高焊接质量。

三星重工向“智能船厂系统”转型

由于市场环境恶劣，三星重工开始利用创新的自动化技术，以便降低建造成本、提高产品质量并实现按时交付，通过信息和通信技术转换来促进传统建造向“智能船厂系统”转型。

实现高效率和高质量的关键之一是利用智能机器人系统并不断改进其表现。三星重工一直专注于改进自动化管道焊接和检验设备。与以往的焊接机器人相比，用于重管的药芯自动轨道焊接机器人和热线式钨惰性气体轨道焊接机器人可以使焊接速度提高3～6倍。自动放射性检验检测可以将检测时间缩短93%。

三星重工正在利用信息通信技术来实现数位监控与管理。三星重工的“智能船厂”利用来自所有建造程序中的大量信息，将这些信息整合并数字化，实现以数据为基础的程序控制和最佳的资源配置，从而最大限度地减少返工率和库存。

大宇造船专注设计和技术

为了改善建造流程，大宇造船研发中心的工程师正专注于发展产品设计和生产技术。大宇造船现场研究机构由2个研究工作实验室组成。其中，一个是综合测试实验室，致力于焊接技术的研发和相关设备的测试；另一个则是测试和测量实验室，用于健康与安全相关的研究。

大宇造船的研究机构正在使用计算流体动力学来开发和设计海工船船体外型，推进流体动力性能分析和评估技术。大宇造船还在开发用于测量海工装备强度和损伤的分析方法，投资复合结构设计技术。此外，大宇造船的研发还关注结构变形的识别和控制技术，寻找应用复合材料的方法。

大宇造船研发焊接技术的测试实验室正进行多个问题的研究，包括北极焊接、管道焊接、厚板焊接、薄板焊接、高能量焊接等。此外，实验室还在开发分析和评估材料的技术、评估低温韧性/断裂试验的技术以及评估焊接材料的技术。其他关注领域还包括腐蚀/热处理、钢铁加工、焊接部位剩余应力和疲劳强度分析技术以及焊接机械化和自动化的调查研究。

大宇造船重视自动化技术，包括自动化相关装置、设备和系统的开发及现场应用。大宇造船目前的研究以自动化加工和设备布置为目标，探究机器人系统在现场的应用。

◤大宇造船于12月6日宣布，将独立董事的薪资削减30%。从12月开始，4位独立董事的月收入将从400万韩元减至280万韩元（约合2393美元）。自2015年9月以来，大宇造船首席执行官和高管的薪资已经削减20%～30%；自今年7月以来，一般员工薪资减少10%～15%。

◤韩国央行近期调查结果显示，韩制造业67.9%的企业预计明年出口将实现增长，但其中60%以上企业预计增幅不及5%，而32.1%预计将出现下滑。造船、钢铁、汽车行业预计明年下滑的企业分别占91.7%、57.9%和51.2%。造船业75%的企业预计明年出口降幅在10%以上。

◤俄罗斯船东SCF集团管理层与韩国造船厂会谈，该公司准备接收第3艘北极破冰穿梭油轮，并打算推进长期新船项目。据信，SCF管理层与现代重工和三星重工就一系列阿芙拉型油轮新船展开了商谈。

◤韩联社12月5日报道，韩国造船业最大型活动的“造船海洋日”今年干脆被取消了。该活动由韩国造船海洋成套设备协会于2004年首次举办，目的是纪念1997年9月15日韩国商船订单量突破1000万吨。

◤在经合组织近期召开的为期两天的造船部门会议上，日本政府对大宇造船的援助方案提出了抗议。日本政府称，韩国政府在大宇造船的财务重组中扮演了关键角色，这种援助已经加剧了造船市场的产能过剩和供需失衡问题。日本政府的抗议得到了欧洲政府的支持。

◤未能完成打包出售的STX海洋造船计划在明年重返新造船市场，并将在2017年1月重新开始启动营销活动。STX海洋造船的目标是在2017年接获至少7艘新船订单，在2018年将接单量增至11艘，并将专注于MR型和LR1型油轮。

◤12月5日，三星重工宣布，终止价值9076亿韩元（约合7.768亿美元）的一艘LNG浮式生产储卸油轮（LNG FPSO）建造合同。这艘LNG FPSO由一家匿名欧洲船东在2009年订造。这艘LNG FPSO年产量为250万吨，能够储存21万立方米LNG。

报告

日本造船业将反超韩国跃居

全球第二

韓国业内人士预计，如果韩国造船业的困境持续下去，在未来几个月内，日本船企手持订单量可能会反超韩国，成为全球第二大造船国。克拉克森数据显示，截至12月初，韩国和日本船企手持订单量分别为2046万CGT、2006万CGT。

韩国造船业在2000年1月击败日本，跃升为全球第一。之后，中国船企手持订单量也超越了日本。在2008年全球金融危机之后，中国船企手持订单量超过了韩国和日本。

据分析，造成日韩两国手持订单量差距缩小的一部分原因在于韩国船企一直在建造更大尺寸的船舶。虽然双方手持订单量差距只有40万CGT，但按艘数计算，韩国船企手持订单量共计483艘，而日本船企手持订单量共计833艘。另外，日本船企手持订单中占比最大的是散货船，而韩国船企手持订单中最多的则是盈利能力更高、技术要求也更高的集装箱船。