何去何从

过完元旦，北京又迎来了新的雾霾周期，从昌平到大兴，都被红色数字的预警图所覆盖，人们默默地行进在云里雾里，神情变得麻木，最多也就是在朋友圈向远在他乡的亲人们秀一下首都的悲惨生活，甚至都不知道把怨气发泄到谁身上，这种没有目标的愤怒实在让人不爽。

也就是在今天，乐视汽车在拉斯维加斯正式发布了量产新车FF91，0-60mph加速2.3g秒，续驶里程达到了700公里，纯电驱动，叫板特斯拉的势头很明显。然而很遗憾，看到这样振奋人心的数字，再看看窗外的白色雾霾，我心里一点希望也没有，电动车真的能让北京甚至中国的空气质量有质的变化么？这个命题里有太多不确定因素和隐藏的利益链，作为媒体我不想反驳来自于上层的声音，但是我仍然不很认同这样的解决之道。

我们来看一组数字，2016年1-11月全国电动车总销量为28.23万辆，同比增长102%。与此同时，越来越多的资本进入到新能源汽车领域，近两年来，乐视、前途、蔚来、游侠、和谐富腾、风翔、小鹏、智车优行、威马汽车等近十家新兴的汽车品牌瞄准了这个市场，因为国家对于传统能源汽车的严格把控，新兴的车企毫无例外地把新能源汽车作为唯一选择，甚至可以预计的是未来10-15年，国内新能源汽车的产能比例会达到50%。他们言之凿凿地把环保，零排放作为未来的远景，一片绿色大地上，奔驰着各种各样的新能源汽车，没有雾霾，没有事故，新能源，无人驾驶成为常态。人类生活从此发生根本变化。

我且不会考虑能不能活到那一天，但是就在这发展过程中，我们的基础建设到底能不能支持这样的井喷，比如目前国内70%左右的电力来自于火电，就是通过烧煤产生的热量发电，虽然国家在大力发展核电，但是目前清洁能源远远满足不了市场的需求，这个过程将会比较漫长；还有大部分锂电池的生产和报废环节都存在着严重污染，有些重金属对土地和地下水的影响甚至是不可逆的。还有一个更大的疑问，就是目前大力淘汰老旧机动车，且不说对于汽车文化的影响，有没有人算过这笔账，淘汰的老旧车要么报废，要么流入到偏远地区，我们以10年为限，让这些老旧车经过一定改造，再行驶10年排放的有害气体多，还是我们再生产一辆新车排放更多呢，可悲的是，没有人能给出答案，因为即使有，也有可能推翻之前对于环保的论断，冒天下大不违。

对于排放问题我们跟很多国外记者有过交流，对于人口密度大的欧洲和日本，普遍的态度是尽量延长车辆的使用时间，而不是鼓励大家置换新车，同时保证定期验车，排除事故隐患，这样不仅能减少工业带来的污染，还能增强公众的环保意识。而我们，把发展作為重要的任务，把产能和销量作为唯一工作业绩，甚至没时间考虑在同一片天空下乎吸的自己。

透过窗户，看到对面花乡二手车市场人头攒动，北京大量的国I国II机动车从这里流向外地，人们抓紧最后的年关置换新车，因为即使车况再好，过了年也不能进入五环行驶，我们把环境带来的负面成本转移到普通老百姓身E，况且尾气排放还不是最主要的诱因，那么剩下的矛盾谁来解决？新能源产业任重道远，目前还不能背负起这么沉重的胆子。