多一种选择叫C6

缪卿

雪铁龙C6是一款百年高端车型，2005款更是法国总统的座驾，豪华舒适的驾乘感受与法式浪漫的设计理念是这一车型的宗旨。不久前东风雪铁龙发布了全新国产旗舰车型C6（下文简称C6），纵观C6的定价与配置，350THP舒适型18.99万至380THP旗舰型27.99万，定位相较以往更亲民。在竞争激烈的中高端车型阵营中是否会让消费者多一种选择呢？跟随我的试车体验来感受一下吧。

想说爱你并不是很容易的事

上一代C6已是10年前的产品，用现在的眼光来看，充满未来感的前脸、类似掀背车的尾部、另类的灯具造型，这款曾是法国总统的座驾的外形并不能一下子让所有人接受。诚然，外观方面全新一代C6舍弃了上一代C6法式设计的天马行空，整体风格大气，在专业人士眼里相较过往的造型，全新一代C6的造型更为朴实贴近大众。前脸的造型是否为大众所接受，可谓仁者见仁智者见智，雪铁龙的标徽与前格栅融为一体，向两侧大灯舒展，提升了车头的视觉宽度，俨然是对上一代C6的延续，日行灯则独立并一字排开镶嵌在格栅之中，显得尤为独特，下侧雾灯很好地利用镀铬装饰形成了对称的C字。侧面的前后比例非常协调。反光镜安装在车门上，A柱上多出的小三角窗可缩小盲区，转弯时有效增加安全性。五辐双色时髦的轮毂搭配以静音与舒适著称的米其林浩悦轮胎，尺寸是245/45 R18。车尾应该是全新一代车型外观部分最出彩的，也是完全跳脱上一代C6的外形，我个人是比较认可的，镀铬装饰条贯穿左右两侧尾灯，尾灯造型大气，配以LED光源，夜间点亮后辨识度还是非常高的。单边双出的排气虽无独到之处但精致有加。

质感VS豪华

C6的定位是高端车型，进入车内迎面而来的并不是大奢大豪的土豪气息，而是处处透露着精致与质感。Nappa真皮包裹的电动调节座椅乘坐起来舒适而柔软，包裹性虽稍有不足但配置出色，配有加热、通风、按摩功能，按摩功能设置了三段模式，提供不同的力度，即使穿著羽绒服也能清晰感受按摩的力度并且没有任何噪音，实为消除旅途劳顿的实用配置。整个中控面板同样是Nappa真皮包裹，官方描述的温莎千鸟格花纹，经过打孔处理显得独特且触感细腻。小巧的排挡杆同样是真皮包裹，提供不错的握感，阶梯式的挡位模式有些复古的意味，两侧的实木装饰手感也非常细腻，同时可以感受到真实的纹理。除此之外，所有手能触及的部位都是软性材质，整个内饰充斥着淡淡的法式复古之味。为了进一步提升内饰质感，我还发现了设计师的小心思、座椅、面板、车门内把手的装饰都好似旅行箱、包袋的手柄，这是否在暗示着“走！来一场说走就走的旅行！”

用尽洪荒之力也要提升科技感

设计师在不断提升车内外质感的同时，并没有忘记提升整车的科技感。全系标配了无钥匙进入、一键启动。试驾车型还配备了DENON天龙5.1 Hi-Fi音响系统，感兴趣的朋友可以百度一下这个日本百年音响品牌，可以说逼格满满。细数了一下，车内液晶屏有3个之多。12.3英寸液晶仪表盘由马瑞利集团提供，分辨率达1280×480，科技感十足，显示效果也非常出色，可选择驾驶、经典、导航、简洁四种界面风格模式，总有一款适合你。中控是8英寸的电容屏，支持多点触控、反应灵敏，并且还有实体按键可操作，操作简单易上手，阻尼设定也相当不错，很有手感。另外自带高德地图，360度全景倒车影像，支持CarPlay和MlrrorLink。iPhone链接后操作流畅、便捷，对语言的识别也并无大碍。第三个小屏幕是专为空调设计的，配备AQS空气质量监控系统与四区独立自动空调，有效阻隔外界污染空气入侵，更能过滤PM2.5，自带负离子发生器，确保车内空气清新健康。三辐平底方向盘采用独特的双色设计，真皮包裹手感细腻，粗细适中。在全新一代C6上，我可以清晰地感受到法国人的用心，整体的布局、按键的设定都更为人性化，再没有出现一些反人类设计或操作的按钮。

安全这档子事儿，我们主动一点

说到安全配备，C6也不遗余力，做到了人无我有、人有我精。除了常规的6安全气囊、车身稳定系统，还配备了ADAS高级驾驶辅助系统（主动安全），能高效识别车辆灯光、行人、大型动物、交通标示以及车道，并为ACC自适应巡航系统和AEBS主动紧急制动系统提供了有力的判断依据。另外，SAM盲区监测系统实时监测侧后方盲区，当有车辆靠近或进入盲区，相应侧外后视镜警示灯将亮起警示，避免侧向并线危险。

举家出游，不二选择

如果说之前介绍的内容似曾相识或有所雷同，那全新一代C6不得不说的便是整体的驾乘感受。它采用前麦弗逊独立悬挂后多连杆独立悬挂，过滤路面细碎震动出色，由于避震的调校偏向舒适，激烈过弯时悬架对车身的支撑明显不足。它搭载1.8T涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率为204马力，峰值扭矩为280牛·米，匹配爱信产6挡手自一体变速箱（提供运动、雪地模式），这些数据并不会带给你更多的战斗欲望。一挡地板油起步并没有感觉动力涌现，略显慵懒，但随着挡位升高至3挡、4挡后，280牛·米的峰值扭矩还是让超车并线信心十足。运动模式下变速箱的换挡逻辑更为激进，配合油门升挡、降挡更为积极，同时发动机的转速更高，而雪地模式对南方地区来说则意义不大。方向盘没有过多的虚位，指向明确、助力设定适中，低速时不会让人觉得费劲，80公里/小时以上也显得比较稳重。除此之外，让人非常欣喜的是这台6挡变速箱，无论何时你都不会感觉到它的存在，平顺与安静的感受远远超越了双离合变速箱那间歇性的震荡和那些竞争车型的6挡变速箱。全车采用特殊工艺的双层玻璃，有效隔绝外界的噪音，就算发动机转速升高，你也不会听到太多发动机的啸叫声传入座舱。全新一代C6的整体驾驶感，好开易上手，并不讲究驾驶乐趣，相反运动模式让我觉得是破坏此车的舒适度。1.8T发动机更为省油（整车1.7吨，城市道路不开空调，实测百公里油耗为9升），6档变速箱平顺，营造整体宁静、舒适是这一代C6想带给我的最直接的感受。

后排空间的舒适性是全新一代C6的得意之处，得益于2900毫米的超长轴距，C6的后排拥有很好的腿部空间，我身高1.8米，前排调整到适宜位置，坐在后排依然可以跷起二郎腿并且头部空间也相当充裕。头等舱级的后排座椅宽大柔软，还能略微调整角度，加热、通风、按摩功能也一应俱全。后排的扶手在一定程度上提升了后排豪华感，Nappa真皮包裹，两侧实木装饰，座椅功能也全部集成在扶手上，让你触手可及。头枕是我最喜欢的配置之一，松软舒适，靠在上面睡上一觉可以缓解旅途的劳累。不管老板还是小孩都喜欢的老板键也一并奉上，按键设置在副驾驶的正后方，只不过需要长按，如果能换成一键到位，更符合这个按键的设计初衷吧。后排同样配有双区自动空调，空调按钮下方的小盖板里220V电源、USB接口等再次体现了法国人的巧思。盖板下方的凹陷空间、较为平整的地台，让中间的乘客总算有地方搁脚了。国产车型都讲究入乡随俗，国人大爱的全景天窗并没有缺席，官方称其为天幕式全景天窗，可以带着爱人或是孩子看看星空，法式浪漫必不可少。可以看出，C6这一车型是乘坐者之车，诸多的设计都是从乘客的角度出发，让乘客得到舒适的同时，轻度的豪华也是在取悦乘客。