美系代言人

宋一行

新款MKZ的到来有点快，不过它这次改款绝对是走了心的。这一点仅从车头就能清晰读出。那么这台美系轿车除了车头的设计外还想给我们传递些什么呢？

作为林肯品牌的第一部轿车，新款MKZ的前脸终于有了革命性的提升。其与新上市不久的大哥林肯大陆的前脸相似度已经到了80%以上，尤其满天星的中网，看到的瞬间就给人以高逼格的感觉。那些受不了老款太具“个性”的美系车意向车主们，这回终于可以放下悬着的心了。

这款MKZ是与福特蒙迪欧同平台打造的，从产品层面来看，其竞争对手是同样采取前驱形式的豪华品牌车型沃尔沃S60L、奥迪A4L。近5米的车身长度也让这部MKZ看起来比同级竟品要更魁梧一些。加大的“林肯”标和中网十分醒目，顶配的LED大灯切线工艺也很出色。相比老款的飞翼大灯要舒缓很多，既然是“美系代言人”，发动机盖上的5条肌肉感十足的棱线自不会少。虽说机舱盖里装载的仅是一部2.0T的涡轮增压发动机，但这并不妨碍美系车在外观上极尽能事地标榜自己美系车的血统。新款MKZ的雾灯在白天充当日间行车灯的角色，旁边的“C”字镀铬条贯穿整个下进气格栅，使得整车的前脸形成整体。

车身的侧面线条并没前脸那么夸张，一根外翘的腰线穿搭在门把手之间，使得整车的侧面更显巨大。另外，福特高端车和林肯品牌车型很喜欢使用车门密码锁，即通过B柱上的密码锁开启车门。它彰显了福特对于高端车的定义，虽说在国内这种车门锁使用率很低，但不得不说福特对它的传承意义依然很看重。而車尾则是这部车的最大亮点所在，左右贯通的LED尾灯在这台新款MKZ上得以保留。相信林肯的设计部门也不忍心将如此煞费苦心的设计给取缔掉，当然，我也能想象林肯的工程部门在得知尾部设计没有更改时的吃土心情……另外值得一提的是，这台MKZ车顶一整块玻璃可以完全打开，开口之大是我目前乘坐轿车里的NO.1。最后来说说它的两对大脚，林肯为这台顶配车型配备的是米其林的Pilot Sport3轮胎，规格为245/40 R19，其配备运动型轮胎的用意自然是让这部车能够更好地服务他们的驾驶者。

坐入驾驶舱后，首先传入我眼帘的便是实体按键的中控面板了，其从老款的全触摸按钮变为了实体按键与旋钮的组合。车上按键使用触摸板确实容易误操作，并且对于驾驶安全也没有益处，幸而林肯很快意识到这一点，在中期改款就把触摸按钮全部替换了。新款MKZ的方向盘很大，真皮材质的手感不错，只是多功能方向盘上的按钮实在有些略多，如定速巡航这类日常出行不常用的按钮也集成在方向盘上貌似有些鸡肋。三辐式方向盘的左右两排常用按钮是用来控制液晶仪表盘上的两个区域，查看行车电脑以及控制多媒体系统。这部顶配车型配备的是来自哈曼卡顿旗下的锐威音响，声音浑厚动人，中低音都有很不错的发挥。值得一提的是，这台顶配车型还提供了前排的座椅按摩功能，并且贴心地设置了高/低两个档位与靠背、屁股垫两种可选按摩位置，这对于需要经常跑高速的朋友而言绝对是必备之物，车内通过中控显示屏还能选择7种氛围灯颜色。

而林肯品牌最大的特色，即挡位切换被安排在了中控台上，这一做法我一直不太认同，说实话，奔驰的怀挡也让我有点难以接受，在我看来，一部车的机械性能通过排挡来切换是最直观的，而且换挡时的切挡位动作也会让人感觉和自己的车在互动，而按钮换挡亦或是怀挡换挡都无法带给我那种感觉。相信所有刚入手第一台林肯品牌汽车的朋友都需要适应一阵子。不过在车内空间上，新款MKZ还是给出了许多自己的思路，比如它将换挡机构安排在中控面板上后，中央就有超大的空间来安排储物，镂空的中控板有点像沃尔沃的车型，但林肯并不仅仅满足于一格储物格，其在中控底下还多开了一道扁平的储物槽，塞下四五本杂志不成问题，只是由于开口比较扁，拿取的时候可能会有些费劲。

在空间方面，虽说车长在同级别中还占优势，但车内空间并没有我们想象中的那么出色，身高1.81米的男士坐入前排后，头部空间仅有3指左右。后排腿部空间尚有余量，而头部空间则同样有些紧凑。后排中央地台有凸起，但并不算严重，正常乘坐三名乘客没有问题。只是有一点很奇怪，便是MKZ的四个车门上方头顶位置都没有把手，可能在林肯设计师们的眼中他们的意向车主都是驾驶习惯偏温柔、稳重的缘故吧。车内的储物空间很足，门板的储物空间也能塞下550毫升的矿泉水瓶，后备厢容积为505升，在这个级别算是不错的空间了。

说了那么多，具体这部MKZ是好是坏还得看开起来的感受。首先，它的动力调校还是很慷慨的，点火后我只是轻点油门，就能感受到动力宣泄而出。很多人说MKZ的变速箱是短板，其同级别竞品大多都是双离合和7AT、8AT。但事实上，并非变速箱挡位越多就一定是越高级或越省油的。就比如丰田许多新车一直沿用至近两年的4AT和某车厂问题不少的9AT。只有变速箱与发动机匹配得好，才能够保证一台车的动力以及燃油经济性足够好。说回这台MKZ，在实际驾驶中，车辆的操控还算精准，方向盘的虚位较小，微打方向时，前轮仍能读出我的意图，基本上做到了指哪打哪。悬架的支撑性也不错，过一些坑洼路面时的滤震性显得很直接，就是简单的弹跳，当然了，在快速过坎时仍会有一定的二次弹跳，这在美系车中也很常见，是那种不做作的真实路况下的反应。这台6AT换挡相当平顺，在需要急加速时不会连降两挡，但基本的响应速度还是很快，整体急加速时的状态也较为流畅。而在切到S挡后，这台新款MKZ才彻彻底底地释放出来，仅是踩到1/3油门踏板行程时就能听到发动机的轰鸣，并且连降两挡的急加速也是“随踩随到”。如果是深夜赶路或路上车流稀少，切到S挡来找回一些驾驶乐趣是这部MKZ完全可以做到的。