共享经济下网约车行业分析与发展路径

□詹 玥

(安徽财经大学经济学院 安徽 蚌埠 233030)

共享经济下网约车行业分析与发展路径

□詹 玥

(安徽财经大学经济学院 安徽 蚌埠 233030)

随着网络的发展，出租车行业进入了新平台，在互联网的结合下产生了网约车，这个新兴行业在当今市场上占据主导地位，与过往的出租行业形成了竞争，虽然其势头较猛，但是这个新行业仍然存在着很多问题需要解决，本文将对“网约车”提出一些建议。

网约车;互联网;出租车

随着网约车被人们依赖程度逐渐增加，网约车的软件也变得越来越多，如“滴滴打车”、“Uber”“神州专车”等多家企业在当今时代办的风生水起，滴滴打车企业目前拥有一千万辆车辆，软件的注册用户也已达到了2.5亿人，在我国大多数城市都开展了相关业务，相关服务有出租车、快车、专车、顺风车、代驾、巴士、企业级、试驾等，并开启国际化之路。Uber（优步）在我国各大一线二线城市的用户数量增长迅速。优步是从美国旧金山所发展起来的互联网公司，在全球范围内所覆盖的城市有350多个，在中国开展业务的城市也不在少数。

1 网约车行业及发展原因

1.1 网约车行业

网约车最初是将网络与出租车相结合进行开展的，用户通过软件对出租车进行预约、立即叫车等服务，使得人民出现更加快捷方便节省时间，且出租车的使用率得到了提升。

当在网上叫车成为了人们生活中的常态后，网约车开始转入第二阶段。平台公司较出租车市场存在差异，其服务标准和价格都比出租车进入整个汽车出行市场要高，并且可以较为迅速的改善市场长期存在的供小于求的供求不均衡状态。在此时期内，为了给予市场更多的车辆与司机进行服务，互联网平台公司以“四方协议”的形式，巧妙的躲避了一些监管要求。

到达了第三阶段后，大量的私家车开始进入网约车平台，从实际情况看，私家车可以依靠平台公司寻找到一家较为可靠的挂靠的汽车租赁公司。汽车出租公司从收取附属费用、提供出租汽车登记、协助办理罚款等事项。在此阶段中，私家车会运用各种各样的形式进入平台公司的相关软件，以此向乘客提供相关的租车服务。

1.2 网约车快速发展原因

1.2.1 市场准入门槛低。传统的出租车行业的进入门槛较高，其必须持有三证即车辆运营证、驾驶员服务资格证、城市出租汽车经营许可证，相较之下网约车行业较易进入，凡是拥有七座以下的轿车安装了具备车辆行驶记录功能的卫星定位装置、应急报警装置，根据车辆技术性能运营安全相关标准要求，取得《网络预约出租汽车运输证》之后便可以展开网约车相关服务，且出租车的数量被政府严苛把控还需要定期缴纳一定数量的金钱以保证正常运营。

根据两者的进入准则差异，可以预见网约车的发展是必然的，且会有越来越多的人会选择进行网约车服务。

1.2.2 满足各式人群需求。网约车可以根据顾客的时间、舒适度要求、人数等方面进行不同车型的派车，且可以在固定的时间地点进行服务，而出租车车型固定则较为单一，且网约车可以覆盖的地段及时间更加广泛，使得顾客的出行更加便利。

1.2.3 价格透明。网约车普遍使用GPS定位路线进行收费，而顾客也可以通过手机软件对路线进行观察，可以很好地避免司机欺生造成的绕路宰客现象，顾客亦可以通过手机软件对司机进行评价，起着一定的规范作用。

1.2.4 闲置资源共享。很多人家中都有私家车，且上下班路上车上空余座位较多，此时很多司机会选择载顺路的顾客，在上下班途中也可以赚取一些钱财，而顾客也可以得到更多的用车资源，避免上下班高峰期出租车供小于求的现象。且这样的行为也可以，使得更多的人使用同一辆车辆减少道路的压力。

2 网约车行业存在的问题

2.1 新老业态冲突

在初期，网约车是传统租车行业空缺的一种填补，但现如今随着网约车的蓬勃发展，大量的车辆进入市场必然会对传统出租车行业造成相对的消极作用，激烈的竞争关系会降低传统出租车行业的运营量。此外，仍需注意的是，虽然网约车十分火热，但是网约车平台公司并不能和出租车公司即“承运人”处于同等地位。受到新兴行业的发展打击最大的两类传统出租车车行业中的主体分别为出租车司机和拥有出租车经营许可证即拍照持有者的人或集体。

牌照的价格由于网约车的发展而持续下降使得国内外各地区出租车牌照拥有者都受到了巨大的影响。第二类主体，即出租车司机。部分中老年司机由于无法快速使用新技术、新平台导致老司机无法较好的适应新环境；且有些司机由于网约车的出现对于租车行业的前景无法认知和判断，使得其对于传统出租车市场缺乏足够的信心，担忧网约车的出现对自身利益造成影响。

2.2 暴力犯罪和事故多

在2015年4月到2016年五月间交警部门所公布的交通事故数据中可以发现，相较于私家车网约车的事故概率较高，而在网约车的交通事故中又存在接近60%的案件是车主负主责，其中有34起的死亡事故。与此同时，在这次排查中显示有1 200多位司机仍然处于实习阶段，并且有6 000多名司机的驾驶证存在异常。网约车在近期也屡次爆出人车不对应、司机辱骂、殴打顾客甚至在车内存在不雅举动等问题，这也表明了网约车的服务及平台管理都需要在短时期内进行改善。

3 网约车发展路径

3.1 加强政府管理出台相关政策

对于网约车应该对应的出台相关法律法规，严格把控网约车的管理，对于网约车司机的筛选与检察需要一套完整的体系政策去支撑，做到从头治理，从过程中调控。2015年10月10日交通运输部公布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车营业服务管理暂行方法（征求意见稿）》，对网约车的管理提出了管理框架和细则，但是意见稿的提出引起了轩然大波，各方的意见纷至沓来。由于网约车依旧是新兴行业，所以监管者也需要一定的时间去磨合，但是政府一定要听取了各方意见后进行抉择，最终出台一个能满足各方最大利益的同时能保证网约车安全的监管条例。

相关部门并未取到各大网约车平台所提供的车辆运营的卫星定位轨迹和相关系统数据等重要信息，网约车平台也并没有按照法律所规定的将信息叫到政府相关部门进行监管。政府有必要将各平台的网约车信息及时的录入自己的管理系统进行统一管理，对网约车的车主进行最大限度的把控，排除网约车的风险性。用政策让平台对于每一个网约车的车主都认真审核且切实追踪到他们的动态，不包庇隐瞒，不贪图小利。加强网约车的市场准入准则难度，使得一部分不合格的司机可以被排除在外，防范一定的风险。

3.2 相关平台加强措施

相关平台需要切实的去配合政府的工作，积极的去整治网约车的不正之风。相关平台也可以在网约车的平台上进行优化，加强客户对于车主的评价及建议，且新车及评分较低的车主需要进行特别的监管，防止危险的发生。对于新司机要进行严格的审核，不可以因为利益驱使而简单了事，应对顾客和平台信用负责。

结束语

产业在随着时代的发展不断的更新与进步，在快速发展得到便利的同时往往也会出现漏洞，而一个产业也必须慢慢才能成熟，这离不开政府与企业的密切合作，网约车的发展还需要很长的道路去完善。网约车区别于传统出租车行业，是一种共享经济，则政府将不能采取应对传统出租车的制约方法去执行，应该在尊重技术创新的同时寻找出一个最适合的平衡点，应该对网约车的进入准则和监管措施进行严格把控，将网约车打造成一个安全的新兴产业。

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1004-7026（2017）16-0153-02

F724.6;F572

A

10.16675/j.cnki.cn14-1065/f.2017.16.109

詹玥（1998-），女，汉族，安徽六安人，安徽财经大学经济学院，国民经济管理专业。