内蒙古陆路口岸的物流产业聚集区发展途径探究

刘冲宇

(1.内蒙古财经大学 继续教育学院，内蒙古 呼和浩特 010050；2.中蒙俄经贸合作与草原丝绸之路经济带构建研究协同创新中心，内蒙古 呼和浩特 010070)

内蒙古陆路口岸的物流产业聚集区发展途径探究

刘冲宇1，2

(1.内蒙古财经大学 继续教育学院，内蒙古 呼和浩特 010050；2.中蒙俄经贸合作与草原丝绸之路经济带构建研究协同创新中心，内蒙古 呼和浩特 010070)

随着我国经济的快速发展，我国对外开放的程度也越来越高，与其他国家的贸易往来也越来越频繁。在对外贸易中，口岸起到了重要作用。口岸物流产业聚集区的不断完善会为当地提供更多物流运输的途径，有利于资源的引进与产品的出口，对当地经济发展创造了条件。本文以内蒙古陆路口岸为例，分析了内蒙古陆路口岸物流产业聚集区的发展现状，提出了发展过程中遇到的一些问题，并从政府调控、产业合作、基础设施建设等几个方面讨论了内蒙古陆路口岸物流产业聚集区的发展途径，为当地的经济发展提供了一定帮助。

内蒙古陆路口岸；物流产业聚集区；发展现状；发展问题；发展途径

一、 前言

陆路口岸是国家对外贸易的主要窗口之一，陆路口岸的开放，不仅可以方便当地居民的出行，还可以方便资源的进口以及产品的出口，货车等陆地交通工具也有了集中停靠的地方。陆路口岸本身具有高度的开放性，为当地带来了许多资源、信息与投资项目等，很大程度地推动了当地的经济发展。我国地域辽阔，内陆邻国比较多，这就为陆路口岸作用的发挥创造了有利条件。其中内蒙古自治区与蒙古、俄罗斯接壤，地理优势十分明显，所以内蒙古自治区陆路口岸的发展已经成为必然趋势。2013年，内蒙古自治区提出要大力发展内蒙古沿边经济，使内蒙古自治区成为我国对外贸易的重要桥梁。对此，内蒙古自治区开始大力发展陆路口岸，并以此为媒介加强我国与中亚、欧洲等地区的贸易往来，从而满足我国的进出口物流的需求。经过长期的发展，内蒙古自治区的对外贸易格局已经基本形成，全区内一共有6个陆路口岸，以满洲里和二连浩特为中心节点，遍布整个边境地区，其中主要与俄罗斯进行贸易往来的陆路口岸有1个，而主要与蒙古进行贸易往来的陆路口岸有5个。虽然内蒙古自治区具有众多先天的优势条件，但是由于基础设施建设不完善等问题的存在，阻碍了内蒙古自治区陆路口岸物流聚集区的发展，只有通过政府的大力扶持以及产业合作等方式，才能有效解决这些问题，从而大力推动我国对外贸易的发展[1]。

二、 内蒙古陆路口岸物流产业聚集区的发展现状

(一) 陆路口岸的布局

由于内蒙古陆路口岸的地理位置分布、所面向的国家以及物流运输方式的不同，陆路口岸逐渐形成了三大地带，分别为东部边境带、中部边境带以及西部边境带，如图1所示。

图1 内蒙古陆路口岸布局

东部边境带主要包括满洲里口岸及阿尔山口岸等，用于东北地区与俄罗斯和蒙古国的对外贸易；中部边境带主要包括二连浩特口岸与珠恩嘎达布其口岸等，用于东北经济区域与渤海沿岸经济区域的对外贸易；而西部边境带主要包括策克口岸与满都拉口岸等，用于华北经济区域与西北经济区域的对外贸易。这种陆路口岸的布局总共产生了四条物流线：一是从俄罗斯开始，穿过内蒙古的满洲里，到东北三省，再从大连港口进入渤海，最终到达日本和韩国；二是从俄罗斯、蒙古东部地区出发，经过内蒙古的阿尔山口岸，进入东北三省，最后达到日韩地区；三是从俄罗斯、蒙古出发，通过内蒙古自治区的二连浩特口岸进入到河北以及北京、天津等地区，从天津湾进入渤海，最后到达日韩地区；四是从欧洲国家及蒙古国出发，经过内蒙古自治区的策克口岸，进入到中国中西部的四川、重庆等地区，再从珠江三角洲的深圳地区运输到香港、澳门等地区以及越南、老挝等东南亚国家[2]。

(二) 物流基础建设的完善

近年来，内蒙古与邻国的贸易往来越来越频繁，陆路口岸也逐渐发展到了19个，其中最为重要的是满洲里口岸以及二连浩特口岸，所以将这两个口岸当做分区的关键节点。内蒙古自治区内交通路线发达，有从北京出发，经由二连浩特口岸直达俄罗斯首都莫斯科与蒙古国首都乌兰巴托的专线；有从北京出发，经由满洲里口岸到达莫斯科的专线；还有从北京出发，经由蒙古国和俄罗斯最终抵达德国东部法兰克福的专线。当然内蒙古自治区内除了国际铁路专线以外，在国内也开通了多条铁路运输线路，比如北京直达包头、包头直达兰州、北京直达通辽、呼和浩特直达通辽等。内蒙古自治区的公路网发达，呈辐射状通往全国各地，利用公路运输也可以把货物和资源运输到全国各个地区。在航运方面，内蒙古自治区内共建有9个机场，航运线路共有三十多条。基础设施的完善主要体现在以下两个方面：

1. 公路运输

2012年，内蒙古自治区的公路建设情况得到改善，公路建设总长度达到了2万公里，公路车辆行驶总里程为16.2万公里。而之前内蒙古自治区经济水平比较低，无法投入大量资金在公路建设，使得内蒙古自治区内的公路建设规模小、建设质量差、多地公路交通不畅通，经过改善以后，这些问题都得到了有效的处理。在此基础上，内蒙古自治区还新开通了多条国际公路运输线路，主要通往俄罗斯与蒙古国的各个城市，强化内蒙古自治区的国际公路运输服务。截止至2012年底，内蒙古自治区共建有国际公路运输线路28条，累计客运量达到2.33亿人，累计客运周转量达到264亿人公里；累计货运量高达12.52亿吨、累计货物周转量约为3300亿吨公里。与2011年相比，累计客运量、累计客运周转量、累计货运量、累计货运周转量的增长比例分别为6.9%、9.5%、20.8%、20.5%，增长十分显著[3]。

2. 铁路运输

2012年，内蒙古自治区铁路运输总里程为1.03万公里，是我国第一个铁路运输总里程超过一万公里的省区。这批铁路建设项目总投资约为220亿元，主要用于建设集宁到包头的铁路项目以及将北京到包头运输线路的客运与货运分开。在将内蒙古自治区的铁路运输线路完善以后，以集宁、包头以及呼和浩特三地为核心的铁路运输网络也逐渐形成，在该运输网络内的客运及货运都能在三个小时内到达，而且从北京到呼和浩特的运输时间也只有大约6个小时[4]。

(三) 物流规模的扩大

随着我国与邻国的经济贸易交流的不断加深，各条重要的物流运输线路也已经逐渐完善。内蒙古自治区利用其得天独厚的地理优势，大力开展公路建设与铁路建设活动，完善国际铁路与公路运输线路，使得我国的对外贸易规模进一步扩大，各陆路口岸发展比较迅速，并逐渐形成了物流运输集中产业园以及物流调配中心，将原有零散的陆路口岸结合成一个整体，使其具备物流运输、货物储存、信息传递等多种功能的综合型物流体系。从当前的实际情况来看，越来越多的陆路口岸都已经联合，形成了物流产业园，比如利众物流园区、益德商贸联检一体化物流园等。

(四) 物流信息化程度不断提高

近年来，我国信息化技术迅速发展，并广泛应用于全国各大领域之中。物流产业作为我国的关键性产业之一，自然也离不开信息技术的辅助。内蒙古自治区通过更新网络通信设施、提高带宽等措施来提高区域内的信息传递速度，使得区域内的通信设施与网络连接条件在全国范围内处于领先地位。当前内蒙古自治区的信息化建设正处在发展阶段，许多方面还不够完善，所以需要不断提高当地物流的信息化程度，才能满足边境陆路口岸物流产业可持续发展的要求。就目前的实际情况而言，所有内蒙古自治区边境口岸当中，满洲里口岸的信息化程度是最高的，所以满洲里口岸也就成为货物进出口的主要站点之一；而二连浩特口岸虽然没有建立专门的电子信息化系统，但是与其他检查单位进行配合，从而保证进出口货物的流通[5]。

三、 内蒙古陆路口岸物流产业聚集区发展存在的问题

(一) 物流产业没有形成完整的产业链

当前，内蒙古陆路口岸的物流产业大部分都是边境物流，主要通往俄罗斯与蒙古等国，本地物流却比较少，所以内蒙古的物流行业差异性比较大，聚集效应不太显著。由于边境口岸的物流是通往境外的，与本地其他产业的联系性不是很强，所以本地产业对边境物流的支持也不够。目前内蒙古边境口岸的主要作用只是装卸货物、储存货物以及中转服务，而进出口等服务的重要性却被忽略。虽然边境地区已经逐渐形成了一个个的工业园，但是各个工业园较为分散、联系性小、技术水平相对落后，所以整个边境地区的产业都是只顾自身发展，没有考虑到全局，这就导致内蒙古边境地区的物流没有形成一条完整的产业链，只能提供最为基础的装货、卸货等服务，浪费了巨大的地理优势[6]。

(二) 物流服务太过单一，专业性不强

近年来，随着我国产业结构的优化，内蒙古陆路口岸的物流发展比较迅速，但是从总体来说，内蒙古陆路口岸物流产业聚集区的物流企业数量众多，大部分物流企业规模都比较小，存在服务功能太过单一、专业性不强等问题。首先，边境物流的服务功能过于单一。目前大部分边境物流企业都只提供最为基础的装货、卸货以及货物储存、货运中转等服务，而对于其他增值服务比如信息咨询服务、仓库管理服务、成本控制服务、物流方案设计服务等却是相对缺乏的；其次，边境物流企业管理方式不合理，专业性不强，物流服务质量比较差。当前许多边境物流企业由于经营管理体制不完善、管理人员的管理水平不高、员工综合素质低下等原因，使得物流人员在进行物流服务时，不按照标准流程进行，服务态度差、服务质量低，从而导致物流企业无法得到进一步的发展。

(三) 物流企业缺乏资金支持，无法扩展规模

由于我国社会的发展，货物运输量不断增大，所以物流企业也得到更多发展的机会。内蒙古自治区也抓住了这一发展机遇，努力打造出一些当地的物流品牌。自2011年起，内蒙古自治区经济发展水平显著提高，基础设施建设不断完善，物流的需求量也大大增加，边境口岸的作用也越来越明显。值得注意的是，内蒙古边境物流聚集区的物流企业虽然数量众多，但是与国内一些强大的物流企业相比，还是存在着许多问题的，比如整体规模比较小、经营管理制度不完善、服务质量差等，大大限制了内蒙古边境物流聚集区物流产业的发展。而造成这些问题的主要原因之一就是资金的缺乏。物流企业要想做大做强，就得通过拓宽业务范围、开展各项经济活动、完善基础设施建设等措施，而这些措施的实行必须要有充足的资金。目前边境物流企业的规模都比较小，资金缺乏，而且融资难度大，所以这些扩大规模的活动根本无法开展，物流企业的发展受到限制[7]。

(四) 物流信息传播不通畅，物流效率低

物流信息传播不通畅、物流效率低主要表现在两个方面：一是边境口岸还没有对边境物流企业进行完整的规划设计，使边境物流企业形成一个整体；二是物流企业信息化程度比较低，没有构建专用的物流信息平台，使得各物流企业之间不能随时进行信息交流，降低物流效率。而物流效率不高，客户对于物流服务的满意度就会下降，物流企业就无法在市场中占据重要位置。而近年来，我国的互联网技术与计算机技术迅速发展，并广泛应用到全国各个领域当中。物流行业也积极引进GPS、EDI等先进技术，对物流运输位置进行跟踪，从而完善物流运输的具体信息，便于物流分配，也有利于控制物流成本，提高物流企业的服务质量。

(五) 入境政策变化，进出口成本较高

海关人员更换频率较高，边境的贸易政策变化得也比较快。在将我国的货物出口到国外时，外国的边境口岸通常会以货运的长度、宽度以及重量的限制条件为由对入境车辆进行检查。由于某些国家的边境口岸一直没有增设电子检查系统，所以这些检查工作都是由人工完成的，这就造成了一些问题，一是人工检查的效率比较低，需要一定时间，影响了物流运输效率，如果一次性运输的货物比较多，这种问题将更加严重；二是人工检查入关手续繁琐、复杂，办理众多手续也需要消耗大量时间，大大延长物流运输的时间；三是某些海关人员素质比较低，在检查时弄虚作假，称货物运输超出限制标准，需要额外增加入关费用，提高物流运输成本[7]。

四、 内蒙古陆路口岸物流产业聚集区发展途径

(一) 大力发展“飞地物流”模式

内蒙古边境地区物流需求量大，且地理位置优越，但是本身物流发展却受到资金等方面的限制，如果能够与内地物流需求量大的城市联合，建立起“飞地物流”体系，就可以有效解决内蒙古陆路口岸物流产业聚集区的发展限制问题，从而使陆路口岸物流得到又好又快地发展。

“飞地物流”是指A城市把物流建设项目放入到B城市的物流体系当中，在行政上归B城市管理，但是在项目开发、规划、建设与经营等方面都是由A城市负责，通过协调好两者之间的利益关系，扩大当地物流体系的规模，并带动当地物流行业的发展，促进当地资金的流动，为当地的物流企业提供更多发展机会。

当然，对于经济水平相对落后的内蒙古自治区而言，引进更多的资金、促进资金流动固然重要，但是更重要的是打造属于自己的优势品牌，强化自身实力。而大力发展“飞地物流”使得这一目标不再遥不可及。对此，内蒙古自治区可以利用现有优势，建立起满洲里-大连物流体系以及二连浩特-天津物流体系。

1. 满洲里-大连物流体系

内蒙古的东部最主要的边境口岸就是满洲里口岸，其作为中国与俄罗斯贸易往来的关键口岸，在促进内蒙古物流发展方面起到了重要作用。同时，满洲里口岸还是东北三省对外贸易的重要桥梁，满洲里口岸的发展也带动了东北三省物流行业的发展，使得东北三省的经济发展与国际接轨。随后，满洲里地区也开始逐渐建立起物流园区，物流体系越来越完善，战略地位也越来越重要。满洲里口岸在中俄贸易往来中起到重要作用，且由于其地理位置的特殊性，使得满洲里口岸的服务范围比较大。通过与绥芬河口岸的联合，为黑龙江省与俄罗斯境内的物流运输提供服务；通过大连港这一交通枢纽，连接俄罗斯西伯利亚地区与日韩地区。大连是辽宁省境内最为重要的港口城市之一，是俄罗斯与日韩地区进行贸易往来的主要渠道，对推动国际贸易物流起到重要作用[9]。

对此，可以将满洲里口岸与大连港联合起来，在大连港内建立起满洲里物流基地，从而构建满洲里-大连物流体系。满洲里大连物流体系的建立，可以加强俄罗斯与中国、日本、韩国等国家的贸易往来，为各国物流行业发展都带来一定帮助。同时，大连也可以在满洲里地区建立物流基地，利用满洲里得天独厚的地理优势向俄罗斯发展物流业务。这样，通过“飞地物流”发展模式，构建满洲里-大连物流体系，不仅为俄罗斯、中国、日本、韩国等国家的贸易往来提供了便利，促进各国物流行业的飞速发展，而且为中国东北三省老工业基地的进一步发展创造了有利条件。

2. 二连浩特-天津物流体系

二连浩特口岸是内蒙古自治区中部地区的重点口岸之一，是我国与蒙古贸易往来的核心口岸，而且还建有唯一一条连通我国与蒙古国的铁路专线。此外，二连浩特口岸的公路建设比较完善，是蒙古国商品出口海外的必经之地，同时，距离蒙古国首都乌兰巴托也比较近，物流运输十分方便。从俄罗斯、蒙古出发，通过内蒙古自治区的二连浩特口岸进入到河北以及北京、天津等地区，从天津湾进入渤海，最后到达日韩地区，形成一条完整的物流线路[10]。

对此，可以在天津口岸建立起二连浩特物流基地，使得物流运输能够贯穿内蒙古中部地区以及整个华北地区，从而为蒙古国与渤海附近地区的贸易往来提供便利，促进内蒙古中部地区、京津冀地区物流产业的发展。同时，在二连浩特口岸建立天津物流基地，主要面向日本、韩国等东亚国家，为其提供物流服务，促进整个地区的物流发展。

(二) 利用政府调控为边境物流企业发展创造良好的环境

1. 合理规划物流园区的布局

规划内蒙古陆路口岸物流园区的布局，首先就要优化物流园区的资源配置，结合当地实际发展情况建设专业化的物流园区，严禁生搬硬套。根据物流园区所在地区的资源分布情况以及城市发展情况对各个口岸进行明确的定位，从而使每个物流园区都有其独特的优点，从而实现物流口岸的可持续发展。

2. 出台相关扶持政策

第一，利用内蒙古自治区陆路口岸特有的地理位置优势，集中发展那些聚集性比较好、发展潜力大、竞争力强的大型物流企业，通过扶持龙头物流企业，来带动中小型物流企业的发展；第二，为内蒙古陆路口岸物流产业聚集区提供更多税收、财政方面的优惠政策，从而积极鼓励其他地区的企业在内蒙古物流聚集区进行投资，为当地物流企业提供充足的资金，带动当地物流企业的发展；第三，整合内部资源，将物流产业聚集区内的物流企业联合成一个整体，实现无障碍发展，也方便统一进行管理；第四，建立健全物流企业信用体系，根据物流企业的日常活动对物流企业进行综合信用评价，并将评价结果进行分级，作为该物流企业信用等级。这样既可以让客户了解到当前的物流市场情况，还可以让物流企业做到严于律己，防止欺骗行为的出现[11]。

3. 建立物流信息平台

首先，明确物流行业的标准，使得我国物流标准与国际标准统一，在进行信息交流时也会更加便捷；其次，在我国各大陆路口岸进行信息化建设，建设时严格按照标准流程进行，尽量保证信息化系统能够全面覆盖，为物流信息的交流奠定基础；最后，构建物流信息平台。物流信息平台的应用，可以加强物流信息的交流，使得物流企业管理人员能够了解到物流资源的使用情况，从而对物流资源进行合理分配，提高资源利用率，降低物流运输的成本[12]。

(三) 开启产业合作发展模式

当前产业因素对物流产业的聚集也有一定的影响，如果物流企业与其他产业相互合作，可以有效提高物流产业的聚集程度。就目前的情况而言，物流产业的发展与生产制造业的关系最为密切，所以要想促进物流产业的发展，就必须重视起与生产制造业的合作关系。对此，可以从以下两个方面进行分析：

1. 生产制造业

内蒙古自治区生产制造业与物流企业的合作还处在初级阶段，生产制造业为主体，而物流产业则起到辅助作用。生产制造业为物流产业提供发展的动力，其产量将直接影响物流产业的需求量。所以说，生产制造业是物流产业发展的基本条件，产量越高，物流产业的需求量就越大，物流产业发展的动力就越大。因此，生产制造业应该集中精力在保证产品质量、提高产品产量方面，将其他业务交由专业的部门进行处理，从而节约生产成本，提高生产制造业的核心竞争力，最终带动当地物流企业的发展[13]。

2. 物流产业

对于物流企业，主要是联合发展以及完善物流服务体系。在当前内蒙古自治区内还有许多中小型物流企业，这些中小型物流企业由于资金的缺乏、技术的落后等原因，在基础设施建设、提供物流服务等各方面都无法达到很好的效果。对此，中小型物流企业应该进行联合，建立共同发展联盟，将资源资金进行集中，制定长远的共同发展战略，提高整体的物流服务水平，从而改善客户对物流企业的影响，提高企业的影响力。此外，客户对物流企业的满意程度主要取决于物流企业的服务质量，包括物流运输的时间、货物的完整程度等。当前物流行业的竞争十分激烈，物流企业要想在激烈的竞争当中存活下来，并得到进一步的发展，必须要稳定客户，提供让客户满意的服务质量。对此，物流企业必须要完善物流服务体系，提高服务质量。生产制造企业有许多种类型，所以要根据生产制造企业的生产工艺、制造规模、产品数量等条件提供不同类型的物流服务，尽量使得物流服务贴合生产制造企业，提高两者之间合作的默契度。

(四) 完善基础设施建设

1.加大投资力度

基础设施建设是物流企业发展的基本条件，所以必须要加大投资力度，完善物流企业的基础设施建设。可以通过引进自动化程度较高的仓库管理系统，并对陈旧的设备及时进行更换，引进更先进的自动化设备；鼓励物流企业共用已有的基础设施，节约企业建设成本；挖掘更多的投资商，加大投资力度；合理规划基础设施的布局，满足当代物流运输的需求。

2. 重视信息化系统的建设

目前，内蒙古自治区陆路口岸物流产业聚集区的基础设施建设主要集中在硬件维修与更新方面，对于现代化信息建设却没有引起重视。随着时代的变迁，当前的物流行业非常注重时效性，而信息化系统可以有效跟踪物流，获得物流服务相关的详细信息，且实时性比较高，为物流资源分配提供有效的参考依据。所以，物流企业必须要重视起信息化系统的建设，将信息技术、自动化控制技术、条形码技术等先进科学技术应用于物流服务系统当中，使得物流服务相关的各方都可以从信息平台上及时获取相关信息，从而实现物流运输的无缝连接。

(五) 完善物流运输交通网络

产业因素是影响物流产业发展的最主要因素，而其次就是交通运输因素。近年来，内蒙古自治区经济发展速度比较快，所以原有的交通网络体系已经无法满足物流运输的要求，在物流运输过程中经常会出现堵塞的问题，导致物流运输效率低下，货物没有在规定的时间内到达，影响企业形象等。因此，要想提高物流运输效率，就必须保持物流运输线路的畅通，完善物流运输交通网络[14]。

1. 建立交通枢纽

在物流产业聚集区应该建立起交通枢纽，并为不同的交通运输方式配备相应的基础设施，合理设置物流产业聚集区内各车辆停靠站、运输中心等设施的位置。比如可以将物流产业聚集区设置在交通枢纽位置，便于货物的运输；在生产制造企业的工业园内设置物流配送中心，方便生产制造企业产品与原料的运输等；合理设置客运站与道路的位置，使得旅客出境及国外人员入境更加方便；在铁路枢纽与机场之间设置专用线路，尽量方便交通工具的转换，使得运输成本减小，也能有效缩短物流运输时间，提高物流运输的效率。

2. 发展联运、转运工程

联运可以有效提高物流运输的效率，通过门到门的运输方式，提高物流运输的水平，降低物流运输的成本。此外，联运还可以提高设备利用率，减少资源浪费。内蒙古陆路口岸物流产业聚集区目前的运输系统配备比较齐全，所以具备发展联运与转运工程的潜力。因此物流聚集区应该利用好这一优势条件，大力发展联运、转运工程。在联运过程中采用集装箱的方式运输货物，并利用建设好的联运设备进行联运。在联运时，可以将水路运输与铁路运输结合，也可将铁路运输与公路运输结合，尽量发展不同类型的联运方式，为物流运输方式提供更多的选择，比如厢式货车运输、散装货物运输、集装箱运输等。

(六) 重视专业物流人才的培养

目前内蒙古陆路口岸物流产业聚集区的物流人才大多都是由当地的交通运输部门以及仓储部门的职工转化而来，所以专业知识不过硬，综合素质比较低，无法满足当前物流企业发展的要求。对此，必须从以下几个方面着手，加强对专业物流人才的培养，从而为内蒙古陆路口岸物流产业聚集区的发展提供人才基础。第一，重视内蒙古陆路口岸物流产业聚集区管理人员的培养。管理人员是物流企业有序运行的基本保障，提高管理人员的管理水平可以有效规范企业内部的日常行为，从而使得物流运输服务流程更加规范、服务质量得到改善；第二，加强内蒙古陆路口岸物流产业聚集区相关技术人员的培训，提高物流运输设备的安全性与稳定性；第三，可以与当地大学、高职院校等进行合作，从中引进高素质专业人才。

结束语

内蒙古陆路口岸物流产业聚集区由于其得天独厚的地理位置优势，近年来发展十分迅速，但是在发展过程中还存在一些问题，比如没有形成完整的产业链、服务太过单一、专业性不强、缺乏资金支持、无法扩展规模、信息传播不通畅、物流效率低、入境政策变化、进出口成本较高等。针对这些问题，物流企业必须要采取有效措施，发展“飞地物流”模式，完善基础设施建设，加强产业合作，重视专业人才的培养，从而克服困难，保证物流产业聚集区又好又快发展。

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[6] 方冠群,陆相林,张红霞.城市物流发展战略AWOT分析框架研究——以石家庄市为例[J].物流科技,2013,(4):14-19.

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[责任编辑：郭秀艳]

Study on the Development Path of Logistics Industry Agglomeration in Inner Mongolia

LIU Chong-yu1,2

(1.School of Continuing Education, Inner Mongolia University of Finance and Economics, Hohhot 010050, China; 2. China, Mongolia and Russia Economic and Trade Cooperation and Cooperative Innovation Center for Silk Road Economic Belt of Grassland, Hohhot 010070, China)

With the rapid development of China's economy, the degree of opening to the outside world is getting higher and higher, and the trade with other countries is becoming more and more frequent. In the foreign trade, the port played an important role. The continuous improvement of the logistics industry gathering area will provide more ways for the local logistics and transportation, which is conducive to the introduction of resources and the export of the products, which creates the conditions for the local economic development. This paper takes the Inner Mongolia land port as an example, analyzes the present situation of the logistics industry gathering area in Inner Mongolia, puts forward some problems in the development process, and discusses the Inner Mongolia from the aspects of government regulation, industrial cooperation and infrastructure construction. Land port logistics industry gathering area of the development path for the local economic development provides some help.

Inner Mongolia land port; logistics industry gathering area; development status; development problem; development path

2016-12-16

内蒙古产业发展研究基地课题(nmcj1208py)

刘冲宇(1975-)，男，内蒙古呼和浩特人，内蒙古财经大学继续教育学院讲师， 硕士，从事经济管理方面研究.

F259.2

A

2095-5863(2017)02-0007-007