研究填实路基技术对公路施工产生的影响

宋波涛

(四川路桥设备(养护)分公司 四川 成都 610200)

研究填实路基技术对公路施工产生的影响

宋波涛

(四川路桥设备(养护)分公司 四川 成都 610200)

目前车辆逐渐增多，道路压力不断变大，这对道路施工提出了更高的要求，公路施工是道路交通施工的重要组成部分，而填实路基是一种特殊的路基施工技术，目前该技术在公路施工中被广泛使用，由于其结构的特殊性，又特别适合应用于山区公路施工建设。但就现今填实路基技术水平来看，整体还不够成熟，施工现场专业的技术指导比较缺乏，设计标准不明确，公路施工中填石路基技术的应用还存在一些突出的问题。本文将对填实路基技术对公路施工产生的影响展开研究，并以填实路基技术现状、特性、公路施工中的应用等方面为切入点进行详细分析。

填实路基技术；公路施工；应用

经济水平不断提升的大环境下，人们的物质生活也上升了多个层次，车辆增多的前提下，人们对道路质量要求也跟着提升。公路是交通的一部分，对全民经济的发展起到了和外界连同、交流的重要作用。公路施工中，填石路基技术正被广泛推广，也是一种比较常见的施工技术，但在实际施工过程中，因为多种问题使得公路施工质量无法得到保障。

1 填实路基技术概述

1.1 填实路基技术施工的特征

公路施工中，填实路基填料一种是通过周边石料爆破或其他方式而得到的废气石料来充当路基原材料，这种颗粒直径都比较大，和填土路基材料相比具有透水性强、抗剪切、空隙大的显著特点，路基结构的特殊性也造就了填实路基技术是一种独特的施工工艺。路基材料压实性所展现出来的特性有以下几点：

（1）填实路基所用到的材料本身是散体填料，其自身存在一定密度，难以再次对其进行压缩，石粒为单粒排列，相互间或直接或间接的接触、咬合。公路施工在进行压实操作时，必须给予更大的压力，强制性克服石粒之间的阻碍摩擦力，颗粒之间的距离缩短，空隙变小，密度有所增加，才能进一步完成颗粒重新排列。（2）填实路基散离性大，路基取材颗粒大，如果就近没有合适的小颗粒填补，较大颗粒排列之间就会存在很到空隙而出现架空现象，路基孔隙率较传统填土路基会大大增加，透水能力增加。故而在路基压实时，需要克服的较大阻力则是颗粒间压合时的摩擦。（3）颗粒直径大，排水性好，因此填实路基几乎存在含水量问题对施工建设的影响。（4）石料通过压合，相互摩擦碰撞的情况下石粒多会破碎，因此填实路基具有动态变化的特点，在外界压力作用下而最后达到动态平衡。总之，填实路基摊铺时材料相对松散，需要在外界压力的作用下改变石料密度，缩短颗粒间的距离，而且外力越大，压实颗粒咬合越稳定。

1.2 填实路基技术施工的质量标准

施工材料一定程度决定着公路施工工程的质量，因此第一要务就是把好材料关卡路基填石料强度应大于或等于 15MPa，公路压实效果受石料级影响，一般情况下软质填石料更易变形，要使公路施工质量得到保障，因此填石级应分配均匀。另一方面公路施工压实状况还和石料颗粒大小有关，颗粒直径越大，压实功能越强，如石灰石材料需保证颗粒直径不超出29cm，填石料颗粒最理想状态的不均匀系数应控制在10到20之间。颗粒直径超出20厘米，其含量应控制在30%到40%；而直径2cm以下的填石颗粒，其含量应最好控制在10%到15%。

1.3 填实路基技术施工的前提

（1）填实路基技术应用前，施工队设计组等相关人员都应对施工地域进行全面考察，了解其具体情况，周边地基、排水等状况都应该认真考察，勘察后进行全面分析，以保证施工的顺利进行。（2）采用填实路基技术进行公路施工，所用摊铺材料多为岩石，其强度各异，工作人员应事先对不同岩石强度进行测验，在进行全面而系统地设计，在满足满足相关行业的规格要求的前提下，确定出施工项目铺筑厚度及质量。（3）做好设备准备，行试验路段，使其达到设计的规定标准。

2 填实路基技术应用的现状

路基是公路施工的基础环节，是保障公路质量的基本条件。填实路基在结构上比较特殊，施工过程中需要工作人员严格把控各个施工工艺和施工环节，规范选择施工填料，综合分析、标准施工才能保障工程顺利完成。目前我国填实路基技术已经应用较为广泛，但总的来说施工技术及指标体系还尚不成熟，发展空间较大。这对施工人员技术有了更高的要求，提前做好全面精细探查，严格控制施工步骤特别是施工物质、施工技术及施工工艺的把控，严格按要求施工，明确填实路基的特征、重点，扬长避短才能保障公路施工质量。

3 填实路基技术的应用

填实路基技术应用于公路施工的流程较为复杂，在施工建设过程中主要包含施工前期准备、施工填料的运输、路面压实、路基放线测量等等。

3.1 路基基层施工工艺

公路施工过程中，工作人员首先应确保基底表面及强度都处于均匀状态，如果基底是细粒土粒和岩石的混合物，处理时应着重强调对细土的处理，将其换填能减小基底承载力间的差距。路基底层上面摊铺填石料，过渡层位置应设置在路堤上，一般为两到三层，过渡层所用材料的铺成厚度有一定的设计要求，通常保持在35到55cm。

3.2 清理路基垃圾

填实路基技术应用施工前，先恢复中线，再清理坡脚周围断面的表层土粒及其周围的垃圾清理厚度一般不低于35厘米，施工过程中还应将清理物规范地置于一处，并即刻运走，以免污染到环境，随后压实环节应将严适度和平整度都控制在90%以上。

3.3 填料运输

公里施工测量工作人员在材料运到之前应清楚地标出坡脚线位置，两点之间挂线保持在20m，施工人员科学合理控制住松坡厚度，一般在55cm左右，明确标出运料车卸货位置，并和现场其他施工设备相协调，位置布置合理。而在装运填石材料时，首先就应选用自卸汽车，并和挖掘机结合进行材料运输，运至施工现场后，相关负责人应积极安排卸料。

3.4 压实技术

施工时如果填石路基采用的材料直径较大，应采用压力更大的压路机碾压，常规情况下路基碾压所使用到的工具都是自重达 18T的压力机，碾压时一般保持前后移动，不能左右移动，机器前进时开启振动模式碾压，后退时退为静止模式，采用两种碾压相结合的方式更能达到理想的压实效果，因为往返振动后退时就会破坏前进压实的路基结构。另外碾压时还应注意从两侧开始，在逐渐过渡到中间段，期间重叠处宽约35厘米，而且碾压过程中有空隙需及时填补，以保证路基压实表面平整性，石粒紧密切合。

3.5 摊铺工艺

运车卸料后，尽量将石粒铺入大石料间的空隙处，直至缝隙填满，但需注意保持路面的平整性，摊铺时需要注意在路拱处保留约3%，来保证路面的排水功能，铺平后相关技术人员还应检查铺陈厚度是否符合规定，通常情况下松浦厚约55cm，发现有厚度不达标现象施工人员应第一时间处理，根据需要适当填补或减薄。

结论

综上所述，填石路基技术已经较多应用于公路施工工程，要使其质量得到保障，工作人员应严密控制填料的直径大小、做好摊铺工作，保证路基压实厚度，多个环节严格把控的情况下，使公路施工建设顺利进行，进而发挥出自身的社会价值。

[1]谢裕.刍议填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].科技资讯,2013,(31):39,41.

[2]罗书俊,杨春华.公路施工中填石路基技术的应用分析[J].黑龙江交通科技,2013,(5):16-16,18.

[3]李华.解析填石路基技术在公路施工中的应用[J].科技展望,2015,(1):34-34.

[4]窦智勇.公路施工中填石路基技术应用[J].江西建材,2014,(6):132-132.

[5]杨文武.浅谈填石路基技术在公路施工中的应用[J].房地产导刊,2013,(19):190-190.

U45

B

1007-6344（2017）02-0021-01

宋波涛，男，出生1987年3月，四川成都人，大专，职称助理工程师，主要从事的工作公路养护工作。