“共享单车”是一门好生意吗

陈菜根

2016年9月份最火的创业项目莫过于摩拜单车和OfO单车，尤其是随着金沙江、红杉、高瓴等知名机构的加入，单车共享的热度瞬间拉升，一下子成了当红炸子鸡。下面，笔者结合自己的一点粗浅商业认知，特对单车共享做出几条简单判断，总结一句话就是——不看好单车共享经济！

第一，从需求程度来看，单车只是短距离出行的一个补充方案。单车共享的本质是，短距离代步出行，好处是不受交通拥堵影响，一辆单车就能搞定短途出行，随着交通压力的增加，这是一个看起来很不错的解决方案。但当下主流的出行方式，还是以机动车为主，而且单车的使用场景，较为局限。

第二，从竞争程度来看，单车未必有杀手级的优势。目前，城市里的中短距离出行，基本被无缝不钻的公交车（BRT和地铁也在疯狂吞噬）覆盖，便宜、相对安全、路线规范，这是单车无法逾越的一座大山。单车面临的第二竞争对手是电动车，该车型的好处是速度较快、可载人载物，停靠相对方便，短距离出行的大杀器。再一个潜在竞争对手，非电动平衡车莫属，虽然目前受到交通管制，但短区间的出行，这个性感的玩物实在靠谱，甚至还是时尚生活的象征，难怪受到年轻人的喜欢。

第三，从产品体验来看，城市单车代步的缺点明显。踩单车的受污染程度和走路属于最高的。另外，城市单车的不安全系数偏高，这个未必适合大部分人出行使用。第四，从维护成本来看，单车共享未必是一个划算的买卖。单车本身的生产成本可以通過规模定制化降低，但它的维护成本是比较高的，维修更换的折损和专人服务，对于这个散落在四处旮旯的小物件来说，因为其随机性和数量庞大，成本起来了，而且失去了标准化优势。

第四，从车辆风险来看，单车共享是在与底层人民的智商对抗。一个不为大众所知的事实是，滴滴、优步等在早期投放市场时，其大部分的市场补贴都进了司机师傅的口袋。而单车共享的真正风险恰恰也在于此，中国的底层老百姓，有着天然而匪夷所思的智商，有人会变着法子把一辆辆新鲜的单车变成废铁售卖。之前还有新闻爆出，有单车被扔进了河里。

第五，从共享经济的商业模式来看，单车共享远没有其他共享类的项目性感。优步、滴滴之所以成功，有个隐形的商业逻辑是：出租车本来就是一门成熟的生意，开出租车的司机本来就是一门成熟的职业。其他共享类项目也是，租房子，本来就是一门成熟的生意，包租婆也是一个由来已久的成熟职业。知识共享同样如此，培训教学本来就是一个存在千年的行业，老师也是一个成熟且普遍的职业。短距离出行一个刚需高频的行业，而踩单车，除了专业赛手，它却不是一个常规职业。

行业的成熟度，决定了需求程度；作为行业的支点（或者叫中介），职业的存在与否，则决定了该需求的满足成本。从这个逻辑来看，单车共享，很可能就是一个伪命题。

另外想说的是，共享经济多发生在经济疲软时，因为大家收入不多，需要把手里的资产放到公共平台上，充分变现，但前提是，这个资产的价值够高才行，比如房子、汽车和专业知识（对不懂且急需的人意味着价值高），而单车的价值高低，俨然不可同日而语了，如果单车再是直接投放，这个成本就更高了。

从品类来看，单车是一个亟待升级的大众市场，而短距离出行则属于民生工程，随着soHo办公的流行和城市基础交通设施的完善，基于单车的短距离出行会面临更大挑战。但愿我的担心是错的！