珠海马骝洲交通隧道“任翱号”盾构顺利穿越海域最后一处岩区

珠海马骝洲交通隧道“任翱号”盾构顺利穿越海域最后一处岩区

2017年8月2日，珠海马骝洲交通隧道“任翱号”盾构顺利穿越海域最后一处岩区，正稳稳地向接收井前行。马骝洲交通隧道是珠海首条海底隧道，也是国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道，采用1台直径为14.93 m的超大直径盾构掘进。

马骝洲交通隧道工程地质条件复杂，为典型的“上软土下硬岩”复合地层，类似工程在穿岩过程中曾发生刀具大量损坏、盾构卡壳、河床塌陷，甚至引起“塌通天”重大工程事故。为攻克以上难题，确立了以“一探、二爆、三封”为核心的超前预处理解决方案，并得到专家组的认可。

探

通过采取“排孔探测”“海域SSP”“地震波散射法”等多种手段对隧道沿线范围内的地质情况及障碍物分布进行探测，为定点清除提供精准资料。

爆

采用海域“微差爆破”，定点破碎隧道断面内的硬岩，“化整为零”，降低盾构推进风险。

封

通过水上移动平台搭载高压旋喷桩机，对爆破扰动区进行加固，封堵泥浆渗流通道，防止冒顶，为盾构推进保驾护航。

合理换刀

针对不同的地层和掘进时机，动态控制刀具布置方案，及时检查并更换被磨损的刀具，确保顺利穿越所有岩区。

精准推进

深入分析预处理资料，形成每米掘进范围内岩层高度、宽度等分布情况地质断面图，精确指导盾构推进。

据统计，整个穿越期间共钻探662孔，爆破190次，共1 521个炮孔，加固1万7 310 m3，总计换刀437把。

(摘自 隧道网 http://www.tunnelling.cn/PNews/NewsDetail.aspx?newsId=24333 2017-08-07)