中东铁路建筑遗产价值指标评价体系研究

张 军 王室程

(东北林业大学土木工程学院，黑龙江 哈尔滨 150040)



中东铁路建筑遗产价值指标评价体系研究

张 军 王室程

(东北林业大学土木工程学院，黑龙江 哈尔滨 150040)

分析了中东铁路建筑遗产价值指标体系的影响因素，对遗产价值指标因子集进行了预设与筛选，从科技价值、艺术价值、使用价值等方面，阐述了筛选后的中东铁路建筑遗产价值评价指标体系，有助于制定出有针对性的遗产保护策略。

中东铁路，站房建筑，遗产价值，评价指标体系

1 价值指标体系的影响因素

1.1 遗产信息自相似带来的同质化倾向

中东铁路二等站点及以下的铁路建筑中，建筑构成在数量上和标准化程度上都相对较高，建筑都是规模相对较小的卫生所、兵营、铁路服务办公、公共厕所、职工住宅等。另外，大部分的铁路交通设施，如水塔、城市跨线桥、铁路隧道，其设计的样式都较为统一，模式化。其共同的特点就是数量多，分布广，建筑造型要求较低。这种建筑的相似性在中东铁路站房建筑和住宅建筑上以及铁路附属设施上比较突出；现有的二等火车站舍、三等火车站舍，如德惠、昂昂溪、扎兰屯、安达、穆棱、一面坡站舍，将这些站房在基本的功能空间构成和建筑形态做对比分析，能够突出体现这些建筑设计的相似性以及它们的标准化建造模式(见图1)。

从图1可以看出它们的共有特征：站舍建筑都是局部二层，建筑的一层部分都设为候车室，站长室与主入口在立面造型上做突出处理，站舍屋面和山墙的造型样式较为统一。

价值同质化本身就是中东铁路建筑遗产的一种属性，从同质化的能指中得到的所指其实是中东铁路修建时的理性设计思维即注重低成本建造手法，建设中主次分明的一种建造模式。这种由于标准化设计和遗产分形特点所形成的自相似性造成遗产价值的同质化，是在建造过程中就伴随出现的遗产本身的一种属性，同时也持续性的伴随遗产经历岁月，所以对中东铁路建筑遗产的价值评价的目的并不是要把它们区分出严格等级,而是理清遗产价值之间的相互关系去把遗产价值分类，进而针对性的有效保护。

1.2 遗产价值的历史性延续

中东铁路建筑类型多样，不同的建筑类型在现代社会被利用和再生的模式也各有特点，例如公共建筑。建筑本身规模体量较大，建筑风格形象突出，建筑一般为砖混和框架结构，结构稳定性较强，有较好的建筑改造基础。虽然经历了较长历史时期，但自身强度和配套设施在完善和修复后还可以满足新的社会“角色”要求，发挥其最大的价值与意义。

中东铁路建筑遗产价值的延续和转化不仅是遗产当代的特征，而且是从其建造之日起就和遗产本身同步存在。例如，绥芬河梨树街1号，建于1913年，是具有俄罗斯式风格和浪漫主义风格的单体建筑，最初为总理绥芬河铁路交涉分局，又因为建筑的色彩基调为白色，被人们称作“大白楼”。1912年—1955年期间，曾作为市政分局局长办公室、满铁日本籍员工的宿舍、苏联铁路专家宿舍及办公地、铁路职工独身宿舍等。1968年后，因功能的需要改为绥芬河铁路地区党委办公室及职工宿舍、绥芬河铁路地区办事处。直到2005年至今一直改做绥芬河市政府宾馆(见图2)。可见中东铁路建筑遗产中这类公共建筑类型的功能适应性是非常强大的。

这种灵活的价值延续，一方面以建筑文化传播的方式渗透到社会生活中；另一方面，也参与调动城市整体的服务价值，主要体现在其适度的商业功能、旅游文化传播功能、历史文化展示功能和公益服务的功能。正是这种历史性价值的应用和传播，才使中东铁路建筑遗产本身具有了实用的功能，再结合丰富的历史文化积淀和不同时期叠加的情感要素构成了它的不可替代性。

2 遗产价值指标因子提取

遗产价值指标因子集的预设与筛选：

基于价值指标体系的构建原则，课题组成立了由8位熟悉中东铁路建筑遗产的学者组成的专家组。充分考虑评价专家的专业领域构成、职称与年龄分布等客观条件，在总结相关研究的基础上，通过调查问卷的形式，专家组进一步对预设的指标因子集进行筛选，最后确立了相应的34项价值指标因子。价值指标因子经过筛选后，历史价值评价指标6项；艺术价值评价指标6项；科技价值评价指标3项；情感价值评价指标6项；环境价值评价指标6项；使用价值评价指标7项，指标体系如表1所示。

表1 筛选后的中东铁路建筑遗产价值评价指标体系

3 遗产价值指标因子释义

评价指标体系是中东铁路建筑遗产所独有的，能够较完善的反映遗产的价值内涵。对遗产价值指标体系的建构和理解是深入挖掘中东铁路建筑遗产独特性，进而针对性评价的必要环节。

3.1 科技价值指标因子

中东铁路建筑遗产在城市规划、建筑设计、建筑施工与管理等方面展示了特定历史时期的科学技术水平。在自然科学、工艺技术、工程技术和管理科学等方面均有所体现。

3.2 艺术价值指标因子

中东铁路建筑遗产由于其特有的建筑风格、空间和色彩、平立面构图、材料的肌理和质感、结构形式、建造工艺以及细部构造和图案等而保留的美学特质而具有代表性；如“新艺术运动”建筑风格与其他的建筑风格相互杂糅形成了具有东北地域特点的建筑风格。这些建筑荟萃了中西方多种文化的精华并最终形成了自身的特色。

3.3 使用价值指标因子

建筑物都有一定的使用年限，中东铁路建筑遗产的寿命普遍已经达到了80年～110年左右，随着时间的推移，很多建筑物结构破损，围护结构老化，设施陈旧，导致无法使用。很多物质性老化的建筑物并不是由于建筑实体本身的破损而老化的，大量是由于产权关系变更，或职能废退造成建筑物本身缺乏必要的维护而导致的。

3.4 环境价值指标因子

现存的大多数中东铁路建筑遗产都不再处于最初的空间环境中，但是建筑遗产环境是遗产原真性和遗产特征不可缺的部分，虽然中东铁路沿线城镇的建设很多延续了建设之初的规划设计构想，城镇的发展、分区受最初规划设计的影响至今仍然存在。

3.5 情感价值指标因子

人们不会忘记中东铁路修建过程所承载的近现代中国饱受欺凌的历史，它鞭策激励人们奋发图强，不再任人宰割。随着时代的变迁，中东铁路建筑遗产与其相互影响的环境所具有的遗产特征同使用人群一起相互依存，充满了岁月的积淀，并伴随着丰富的情节内容，具有较强的叙事性和可读性，它的美学特质与时间紧密关联，在沧桑的建筑外观下传递着不同时代的痕迹。这种沧桑已经成为当地使用人群社会生活的一部分。

4 结语

中东铁路建筑遗产价值指标体系是中东铁路建筑遗产价值评价体系的深化环节，评价指标因子选择的广度和精确度会直接影响到评价的效度。评价指标因子经过预设、筛选、调查、分析处理，最后构成一个多层次的评价构架。它的内容直接与中东铁路建筑遗产相关，分属于不同维度的价值，共同构成了六个维度的价值子集，这些价值指标因子相互关联，又相互独立。对价值指标体系的建构和理解是深入挖掘中东铁路建筑遗产独特性，进而有针对性的保护的基础。

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On evaluation indexes system for architectural heritage values of Chinese Oriental Railway

Zhang Jun Wang Shicheng

(CivilEngineeringCollege,NortheastForestryUniversity,Harbin150040,China)

Analyzes the influential factors for the index system of the heritage values of the Chinese Oriental Railway, undertakes the presuppose and selection for the factor set of the heritage value indexes, illustrates the evaluation indexes system for the heritage values of the railway from the scientific and technical value, artistic value, and utilities after the selection, so as to make out the heritage protection strategies accordingly.

Chinese Oriental Railway, station house, heritage value, evaluation index system

1009-6825(2017)06-0016-02

2016-12-14

张 军(1971- ),男,博士，副教授； 王室程(1991- ),男,在读硕士

K878

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