浅谈新建市政桥梁上跨铁路既有线施工安全防护措施

肖江河

(中铁西南科学研究院工程公司, 四川成都 610031)

浅谈新建市政桥梁上跨铁路既有线施工安全防护措施

肖江河

(中铁西南科学研究院工程公司, 四川成都 610031)

随着国内城市化进程加快，城市不断扩张，城市道路、公路与既有铁路交叉的情况日益增多。在上跨既有运营铁路施工中，既要保证既有线的正常运营，又要保证新建桥梁施工的质量、安全和进度，因此采取有效的铁路安全防护措施极为重要。贵阳市双龙开发区龙水路6号桥在沪昆客运线龙里至贵阳区间上跨铁路，现项目已经顺利实施完毕，特总结上跨既有铁路运营线的桥梁安全防护措施，以供类似工程借鉴。

既有铁路； 桥梁施工； 安全防护

1 工程概况

龙水路6号桥从沪昆线龙里至贵阳间K1985+233(上行)和K1974+480(下行)处上跨铁路，该桥位于龙水路道路桩号 K1+486.80～K1+618.80 范围，桥梁全长 132.0 m，桥梁按左右两幅独立桥设计，中间设 2 m 镂空段，每幅布置为6.5 m 人行道+12.0 m 行车道+0.5 m 防撞墙=19 m，总宽度为 40.0 m。梁体采用先简支后连续T梁，梁高 2.5 m。采用盖梁柱式墩，桥墩采用分离式Y型墩，基础采用桩基础，桩径为 2.0 m。桥台根据高度采用重力式、埋置式桥台，基础采用1.8 m桩基础。桥梁与铁路相交位置关系(图1、图2)。

2 施工总体部署

该桥1#～2#墩主跨跨既有沪昆铁路双线并斜交，斜交角度为85°，该线路为沪昆铁路客运专线，具有列车来往频繁、车流量大的特点。在施工过程中，安全管理人员必须保证列车和施工人员的安全，并有针对性的进行部署：(1)由项目经理及通过铁路局既有线安全培训的施工负责人亲自到现场进行安全交底和技术指导，以强调施工安全工作的重要性；(2)项目部组织有丰富既有线施工经验的桥梁专业施工队伍进行施工，以降低安全风险；(3)施工期间安排通过铁路局安全培训的专职安全员现场值班，与铁路局各站段防护人员相互配合、交流和联络，以保证项目安全顺利的实施；(4)制定合理的专项施工方案、安全方案和应急预案并落实，以确保圆满完成项目目标。

3 跨线施工的具体安全防护措施

项目部积极与各铁路主管站段联系，取得铁路部门的支持和配合，同时与铁路各站段签订了安全生产协议书，邀请铁路安全监管部门到现场检查、指导，参与安全管理工作，确保列车运行安全和桥梁施工安全，针对不同的施工工艺及工序，主要采取了以下安全防护措施。

3.1 桩基施工安全防护措施

桥梁2号墩位于沪昆铁路右侧路堤边坡下，在所有墩台中与既有铁路最近，其桩基础距离钢轨最近为9.5 m，具体安全防护措施如下：

(1)钻机拼装、就位后的摆放位置要平稳、牢固不侵入铁路限界，铁路外缘搭设临时安全防护排架(图3)，防止冲孔振动土石滚入铁路限界。

(2)在铁路硬化路肩设置观测点，冲孔过程中每天观测是否对铁路路基产生影响，发现问题及时报告，并调整施工方案。

(3)泥浆调制严格按照规范执行，避免出现坍孔;冲孔产生的泥浆排入开挖的泥浆沉淀池，严禁泥浆乱排;冲洗导管、混凝土搅拌运输车、施工机具的水排入指定的沉淀池，严禁水流排向铁路路基。

(4)钻机摆放位置、汽车吊摆放位置、泥浆池、混凝土运输车送料通道、临时材料堆放场地均应布设在距铁路的远侧。

3.2 承台、墩身、盖梁施工安全防护措施

(1)承台基坑开挖产生的土体应运离基坑，避免基坑坍塌，同时应注意高处边坡落石，伤害施工人员。

(2)支架搭设完一层后应立即安装接地线，接地电阻测试合格后方可继续向上搭设。

(3)竖向布置的钢筋安装时垂直向上传递，钢筋传递必须在远离铁路侧，防止侵入铁路限界。

(4)墩身及盖梁施工因临近既有线，其支架、模板搭设(拆除)和钢筋安装必须在铁路工务段、铁路安监部门人员、项目安全员及防护人员的监督下，方可实施。

(5)根据铁路安全管理的要求，所有机械作业、停留、施工机具的摆放均应置于距离铁路远侧，不得接近备用线和侵入铁路限界，同时倾覆距离和作业半径应小于摆放位置与铁路距离(图4)。

(6)桩基、墩柱中心位置需反复校核，墩、柱、盖梁模板安装后加强固定措施，保证列车运行产生的冲击振动力不影响墩、柱、盖梁的施工精度。为保证混凝土质量，在混凝土拌制过程中减小坍落度，掺入外加剂，缩短混凝土凝固时间，提高早期强度;在混凝土浇注结束后，延长拆模时间，加强养护，确保系梁、墩柱、盖梁的施工质量。

3.3 上跨既有线主跨架设T梁施工安全防护措施

龙水路6号桥上跨沪昆铁路，为16片40 m T梁，单片重量约120 t，选用QJ160t-40A3双导梁公路专用架桥机安装，架桥机纵向运行速度约2 m/min。

(1)架梁顺序。

根据架桥机安装工艺及铁路运营安全的要求，单幅 T梁先安装中间内梁，再安装两侧边梁，最后安装边梁内侧中梁。

(2)架梁时间。

根据成都铁路局最终确定的线路封锁时间，详细安装时间如下:

2016年9月21日～27日进行右幅架梁施工;2016年10月25～31日进行右幅架梁施工，每天2片，封锁时间110 min。

(3)架梁安全防护措施。

①提前两周向铁路局申请要点，确定最终的线路封锁时间。

②T梁架设前，与铁路部门签订安全协议，并由其安全代表检查现场合格才开始架设。

③T梁架设前派一名专职驻站联络员在过跨和架设T梁期间负责在车站登记和销记，并及时发布“天窗”起止时间，同时现场设两名专职防护员与联络员、现场施工负责人随时用对讲机(配手机)联系。

④每天T梁架设任务完成后，及时撤除线路封锁牌，施工负责人及时与驻站联络员联系，由联络员向车站消点。

⑤重复上述步骤，直至完成全部跨线的16片T梁安装。

⑥作好机械、人工、材料的准备工作，确保在线路封锁时间内完成架梁施工作业，确保铁路行车安全。

⑦作好应急预案，以应对突发事件。

3.4 既有线上方的横隔板、接缝、防撞护栏施工安全防护措施

(1)跨铁路上方的横隔板、湿接缝、防撞护栏施工时，严禁向下抛掷施工机具、材料、废料。

(2)跨铁路上方的横隔板、湿接缝、防撞护栏施工时，派专职安全员旁站，如不慎发生物体坠落，及时进行清理，保证当日施工任务完成后既有线没有遗留物。

(3)桥面铺装混凝土养护采用土工布，不能直接浇水养护，以防止滴水成线接触接触网，其余施工用水经导流槽排放至安全位置。

(4)拆除模板时在T梁下方搭设可顺桥向移动的悬挂式操作平台，施工人员从一个方向后退拆除，拆除过程派专职安全员旁站，如不慎发生物体坠落，及时进行清理。

3.5 既有线防护棚架施工安全防护措施

防护棚架为既有线常用的安全防护措施，本项目的具体要求主要为：两边是钢管脚手架，高度为8.98 m，沿铁路内侧间距50 cm，外侧间距100 cm，垂直铁路方向间距100 cm，上部间距50 cm，两脚手架间净距11.23 m，顶部为Ⅰ40工字钢，长14.23 m，间距50 cm。工字钢上满铺7 cm厚木板，木板上满铺竹席、白铁皮，并将木板铁皮绑扎固定在工字钢上。轨顶至工字钢底8.3 m；工字钢底至接触网承力索0.975 m≥0.7 m，防护棚架与线路中心线距离3.5 m(图5)，具体安全防护措施如下：

(1)棚架施工方案及时上报路局相关部门，经审查批准后，签署施工安全协议，并报请月度施工计划。

(2)棚架基础、钢管架搭拆的铺拆施工在封锁点外进行,棚架顶部工字钢的搭拆、顶部木板、顶部铁皮的搭拆施工均为停电封锁施工。

(3)建立看守检查制度。首先，棚架搭设完成后必须安排2人24 h看守；其次，每天安排专人上午、下午各一次对棚架检查一次，并做好记录；再次，每周车间安排一次对架管扣件的全面检查、复拧，确保防护棚架稳定。

(4)加强棚架各组成部分连接，每次安装(拆除)作业须确保已安装(未拆除)部分结构的稳定和安全。

(5)防护棚架的施工，临近所有施工作业包括工字钢搭设、拆除，均需封锁线路。施工时，联系既有线设备管理单位，在施工天窗时间内施工，同时申请停电并办理停电手续。

(6)施工前和供电段等部门联系，对在立柱施工范围内的回流线路进行绝缘处理。该排立柱在回流线范围内采用绝缘材料包裹，立柱绝缘处理在吊装前施工完毕。

(7)所有吊装施工作业，地面上用方向绳控制吊装材料，保证吊装材料不倾入和掉入既有铁路建筑限界内。机械操作人员必须是取得特种作业操作证并具有相关操作经验的人员。

(8)在棚架左侧(下行线侧)搭设简易检查梯步，便于上下检查，棚架搭设完毕后，必须按规定设置防火设施、巡守人员，检查线路、路基、棚架处于完好状态，确保路基及线路质量安全。

肖江河(1984～)，男，本科，工程师，从事施工管理工作。

U445.1

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[定稿日期]2017-03-11