浅析第三方物流的现状及发展

张 蕊 董 璠 张 灿

(河北农业大学 河北 保定 071000)



浅析第三方物流的现状及发展

张 蕊 董 璠 张 灿

(河北农业大学 河北 保定 071000)

21世纪，伴随着现代科学技术和世界经济的快速发展，企业的第三利润源和“经济界的黑大陆”，物流产业现在正在全球范围内快速发展。自从上世纪七十年代末引入物流的概念以来，我国的物流产业有了比较快的发展，但和发达国家相比较，在装备技术、思想观念等方面还有很大的差距。所以采用强而有力的措施，推动我国现代物流产业快速持续健康的发展是至关重要的。

第三方物流；措施；中国

一、我国第三方物流概述

(一)物流概念的引入

物流的概念主要是通过两条途径从国外传入我国，第一条是在八十年代初伴随“市场营销”理论的引入，自欧美传入，这是因为欧美的所有市场营销教科书中都要介绍“PhysicalDistribution”，这两个词我们接受“实体分配”的译法。所谓“实体分配”就是说商品实体从供给者向需求者进行的物理性移动。

另一条途径是“PhysicalDistribution”从欧美传入日本，日本人将其译为日文“物流”，八十年代初，我国从日本直接引入“物流”这一概念至今。

(二)中国第三方物流的现状

在当前，我国对于大多数物流企业的主要问题有“慢、散、少、多、小、弱”。“多”：从表面上看，中国的仓储储蓄能力、运输能力都过剩，是供大于求，但是这种供给的能力是相对过剩的，中国物流滞停在单纯且低级供给的层次。“慢”：是响应的速度慢。“散”：是网络分散、经营环境的秩序不规范、货源结构单一且不够稳定。“少”：所能提供服务项目及功能少、是物流企业所占有的市场份额少、物流企业缺少运作的经验、为物流企业提供增值性的物流服务少。“小”：是物流企业经营规模较小，物流企业大多孤军作战，物流企业的营业额上亿的很少。“弱”：是指融资能力及竞争能力弱、信息获得能力弱、管理能力弱。

(三)中国不同地域物流发展差距

首先是东中西部第三方物流发展不平衡，因为我国地域辽阔，所以地区经济水平发展不同，且东部沿海地区在历史上经济发达且改革开放较早，经济发展快，基础设施完善，物流需求比较旺盛，短时间可以实现物流现的代化；但是中西部地区由于经济水平、区位条件、历史因素、国家经济政策等原因，物流业发展水平低，发展物流业比较困难，使全国范围内出现物流业发展的东、中、西差异，这种不平衡减少了商品流通的相对规模，进而给东中西部地区物流业的发展造成一定难度。其次南北第三方物流的发展差距，因为南北方地区的经济基础不一，尤其是我国改革开放以来，经济开放政策倾向于长江三角洲和珠三角地区等各种影响因素作用下，南北方地区经济发展差距越来越大。最后是城乡第三方物流发展的不平衡。落后的农业和农村经济与现代工业、发达的城市经济并存，以半文盲、文盲、文化水平低的群众为基础的落后科学与世界先进科学技术并存，广大不发达地区、贫困地区和经济发达、比较发达地区并存，而且我国正处于现实现代化、工业化双重任务下。这种国情就决定了城乡在消费、经济等很多方面存在有很大差距，大城市形成辐射功能极强的物流中心，在乡村地区物流业的发展较缓慢，从而使城市物流与乡村物流形成巨大差距，造成物流市场的畸形化、地域化。

二、我国第三方物流的发展趋势

(一)物流提供商与分销商的合作增加

随着全球第三方物流服务的增长，物流服务的提供商发现客户变得越来越挑剔。现在复杂的供应链常常要求他们可以提供客户化的解决方案。承诺IT投资、能为客户提供个性化的服务和与其客户协同合作成为物流服务提供商赢得市场的关键。客户越来越高的要求使两个曾是竞争对手的角色物流提供商和电子分销商结为合作伙伴。

(二)中国第三方物流市场潜力巨大

中国目前和物流相关总支出有一万九千亿元人民币，物流成本占国内生产总值的比重为百分之二十左右，第三方物流市场的潜力很大。但是第三方物流正处于发展的初期，2001年的市场规模在四百亿元人民币以上。百分之七十的物流服务提供商在过去三年内，年平均业务增长都高百分之三十。使跨国企业将更多业务转向我国是推动我国第三方物流发展的重要原因，并且通过外包跨国企业广泛的物流功能来降低供应链成本，最后应该政府的激励措施是刺激中国第三方物流市场迅速发展的重要因素。

三、中国第三方物流发展措施

(一)注重物流高级人才培养

发展硬件设备不能离开高素质的物流管理人才。传统教育方式并不能为现代物流管理发展提供更多的高级人才，所以为了能够满足第三方物流企业对更多高级人才的需要，一定要加快物流人才培养，为客户以及企业创造更多经济价值。并且建立健全物流教育培训机制，勇于学习更好的物流技术知识和物流管理方法、电子商务、贸易经济、信息管理等知识；建立比较合理正规的物流高级人才的培训系统；加强与优秀教学机构的联系。加强企业合作与创新能力，使理第三方物流论研究与实际应用相结合，并且加快培养一些对物流运作及规范收悉的高级人才。创建人才交流与人才培养的新模式，以多种形式利用在职的具有丰富工作经验的人员对未来物流人才进行培养。通过多层面教育实现为我国培育出大量多方面，多层次的物流高级人才。

(二)加快物流的信息化建设

是否完成信息化是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即全球供应链资源网络，全球用户资源网络、订单信息流的计算机信息网络。借助信息技术的力量，企业可以整合业务流程，可以融入客户的经营的过程，建立更好的管理与生产模式，从我国的物流市场张到国际的，是否有四通八达的网络至关重要。企业需要根据有形网络，如果企业规模大、业务服务多，可以自己建立经营网点；如果企业业务较少，可考虑与其他物流企业合作，建立共用网点；并且可与大客户进行合作，共建网点。另一方面，需要建立信息网络，通过互联网等信息技术实现物流企业和客户之间的资源共享，对物流各环节进行实时监测并且实施有效的管理，从而形成相互依赖的市场共生关系。

[1]2003年中国物流发展蓝皮书.北京：《物流技术与应用》编辑部，2003

[2]丁俊发.《中国物流》北京：中国物质出版社，2002

[3]徐天亮，马永光.我国第三方物流的现状及发展思路.中国物流网，2002-05

[4]熊卫.我国第三方物流中存在的问题、原因及战略选择.《商业经济文荟》2004-01

[5]史沛涛.第三方物流发展及对策简述.《理论学习》，2004-09

张蕊(1996-)，女,河北唐山人,河北农业大学学生；董璠(1998-)，女，河北保定人，河北农业大学学生；张灿(1990-)，女，河北保定人,河北农业大学教师。