汽车产业的新型伙伴关系—非传统型合作同盟(上)

◆文/美国KerenOr咨询公司 Karen Fierst 译/本刊记者 张淑珍

Karen Fierst是美国事故车维修领域的知名人士，曾任职于美国汽车零部件认证协会(CAPA)。Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以来，为美国及其他海外客户提供了广泛的汽车后市场咨询服务，为客户建立行业关系提供了有力的指导和帮助。目前，她担任美国车身理事会(NABC)理事，是美国汽车服务协会(ASA)、美国汽车后市场行业协会(AAIA)、美国事故车维修专家学会(SCRS)、行业妇女组织(WIN)的成员，也是美国事故车行业会议(CIC)的联席会委员。

Ka r en女士在其职业生涯中获得过各种荣誉和奖励，其中阿克苏诺贝尔公司授予的“行业最具影响力女士”称号尤为珍贵。她编著、撰写的文章发表于行业内众多知名出版物。作为研究咨询顾问，她撰写的《美国事故车行业的投资、兼并与重组》等文章已在我刊发表。她也是知名的演讲者，在全球多个行业会议及高峰论坛，包括国际事故车行业高峰论坛(IBIS)、法兰克福展等场合发表演说。

KerenOr Consultants公司为事故车维修行业的相关领域及政府机构、律师事务所、软件公司及行业出版物提供各类咨询服务，致力于美国本土与外资企业间的战略规划、市场研究分析、公共关系、公开政策、结盟合作、项目管理以及跨文化间的交流与沟通，其客户资源来自于美国、英国、中国大陆、中国台湾、以色列等。

如今，汽车产业参与者要不断以新技术满足用户持续改变的消费需求，就必须与多种多样的伙伴建立合作关系、结成非传统的合作同盟。过去一个世纪的时间里，在传统汽车制造领域我们还没有看到运用各种技术组合，将行业内外多种全新技术方案整合，并应用于汽车工程设计与生产制造领域的实际例子。

据2017年5月18日发表的《机动车报告》一文介绍，“两年前，菲亚特克莱斯勒公司首席执行官Se rgio Marchionne以公司研发部门零散碎片式的研发结果为依据，发表了影响行业的演讲报告，呼吁行业内进行大规模整合以满足投资需求。他的观点虽没有激起行业内的大规模整合，但是随着自动驾驶技术的发展，他结论性的主张似乎已经被人们接受并领悟。”

虽然行业内大规模的整合还没有出现，但是以汽车公司与其他技术公司、以及各种技术公司之间建立起的新型合作关系作为推进剂，将促进汽车公司满足消费者不断提高的技术需求与消费期待。

汽车行业联盟实例

除了汽车制造领域的影响，21世纪交通的整体发展也推动了非传统联盟形式的出现。ADAS(先进驾驶辅助系统)、电动汽车、无人驾驶、共享汽车、网约车、再生能源等都将重新定义汽车产业，并在新趋势带来的合作关系与联盟形式等方面发挥重要作用。下面简单介绍几个最近出现的联盟实例。

因特尔收购移动眼：这两家企业的联盟将成为无人驾驶车辆领域的重要组成部分。

特斯拉与太阳城合作：特斯拉与太阳城公司(一家太阳能板安装公司)供应链体系合并，将提升特斯拉作为再生能源公司的声誉和地位。

梅赛德斯与V ivan t太阳能电池合作：在讨论梅赛德斯与Vivant合作时，纽约时报曾说，“汽车制造商包括像特斯拉这样的公司，与其他太阳能公司及电池供应商的携手合作，源于他们预测到未来由软件驱动的智能家庭将通过房顶上安装的太阳能板为家庭提供电能来源。家用电池则用来储存能量并为电动车辆、电力照明及电器用品等充电，那个时候电网的费用将是非常昂贵的。”图1所示为尺寸仅有迷你冰箱大小的奔驰电池，它将更好地利用并存储家庭太阳能动力系统产生的能量。

德尔福-宝马-移动眼-英特尔：据德尔福网站介绍，德尔福(在非独家的协议中)通过与宝马集团、英特尔及移动眼公司整合在一起(图2)，进入各个OEM(汽车制造厂)构架体系中。德尔福也将为客户定制提供软件及传感器一类的硬件系统。

图1 尺寸仅有迷你冰箱大小的奔驰电池

图2 德尔福与宝马、英特尔及移动眼公司整合在一起

电装-爱立信-英特尔-日本电报电话公司-丰田：这几家企业组成的联合体开创了“汽车边缘计算联盟”。据sea rchautopa rts.com网站介绍：“这个联盟的目的是开发一个生态车联网系统，来支持正在兴起的新型汽车服务体系，如智能驾驶以及应用实时数据和基于云计算驾驶辅助系统下创建的交通服务地图等。”

沃尔沃与优步(Ube r)合作：2016年8月，由中国拥有所有权的沃尔沃公司宣布，它已与优步共享车辆公司签订协议，将共同开发自动无人驾驶车辆(图3)。

图3 沃尔沃与优步将共同开发自动无人驾驶车辆

通用汽车与C ru ise合作：2015年通用汽车买下了位于加州硅谷的技术创新公司—C ruise，双方将在自动无人驾驶车辆领域展开合作。2017年8月他们开始测试C ruise公司的Anyw here应用软件，其功能与Uber类似。目前该系统还处在Beta测试阶段，仅公司内部员工可免费使用其服务，它的测试是在通用全电动汽车雪佛兰Vo lt车上运行的(图4)。

以上列举的几个新型合作伙伴及非传统合作同盟是我们近几年在全球汽车领域看到的实际例子。在美国事故车维修领域，这种新型合作伙伴的同盟形式也已生根并崭露头角，而最早的一个例子就是美国好事达(A llsta te，也称全州)保险公司购买了斯特林(S te rling)碰撞维修中心。

图4 通用全电动汽车雪佛兰Vo lt

斯特林与好事达合作：2011年好事达公司的保费收入大约占到美国市场的11%，当年它收购了39家斯特林事故车维修中心。用行业资深人士Russe ll Thra ll先生的话来说，“美国事故车维修行业就此发生了重大改变” 。Russe ll Thra ll先生在2001年6月就收购一事，在《美国车身维修新闻》(简称为ABRN)发表文章写道：“此收购将永远改变事故车维修厂与保险公司的关系，并对事故车维修行业产生深远影响。”他的话完全正确。在收购了62家斯特林维修厂后，2014年好事达公司把这一业务卖给了Service King—美国著名的事故车独立维修连锁集团之一。即便如此，从长远来看，保险公司对维修厂业务的影响依然存在，而且随着数据采集新技术的应用，这种影响会更加深入。

LKQ与Keys tone合作：2007年美国最大的汽车零部件再制造企业LKQ公司，收购了美国后市场事故车维修零部件领域最大的进口及销售商—Keystone汽车工业集团。这两家公司在美国汽车行业中都非同寻常，他们都是在美国纳斯达克股市挂牌的上市公司，比任何竞争对手都强大。毫无疑问，合并后的上市公司肯定是美国事故车行业零部件领域最大的供应商。有人估计，在后市场零部件新品及再制造部件领域，LKQ的市场份额已超过70%(图 5)。

图5 2000-2017年间LKQ在后市场零部件领域的市场份额变化

美国伯克希尔哈撒韦(巴菲特旗下的保险公司)与Van Tu y l汽车经销商集团合作：2014年巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦保险公司收购了Van Tuy l汽车经销商集团，此事在全球汽车业引起极大轰动。这不只是私人股权投资人涉足新车及汽车后市场领域的开始，而且是伯克希尔哈撒韦进入汽车领域的第一步(尽管当时他们已拥有美国10大汽车保险公司之一的GEICO公司)。伯克希尔在全球股份制公司中排名前十，在购买Tuy l G roup之时创造了历史上最大的一笔经销商购买案例。在2015年，被称为“伯克希尔哈撒韦汽车”的新公司在新车零售领域排名第四，这真是一笔了不起的买卖！

卡尔伊坎(Ca r l Ic ahn)的大规模收购：最近出现的一个非传统联盟是，2017年6月亿万富翁卡尔伊坎宣布的一项计划：他将购买上千家汽车维修店，并让维修店直接从他自己的Au to-P lus和Pep Boys公司购买零部件。据纽约邮报的消息报道：“这样，Auto-P lus将从伊坎所拥有的辉门及其他制造商处购买零部件。他的规划安排将极大提高维修厂零部件安装的利润。”有人传言说，Au to-P lus也为亚马逊供货，这样的经营方式将给零部件行业中一些知名企业，如Au toZone、Advance Au to以及其他零部件连锁机构带来真正的威胁。据伊坎汽车公司网站(http://icahnautom o tive.com/about.htm l )介绍，他们在全美拥有2万名员工，1200个服务机构、20个分销中心，可为客户“从开始到结束”提供“无缝隙”服务。伊坎公司的经营范围在美国汽车后市场中应该说是最大的。

以上这些非传统的经营模式改变了我们对传统汽车行业的理解和认知，并把我们带入了一个全新时代。

正在演变的中国汽车后市场

用语言来描述并总结中国汽车后市场是非常困难的。在我看来，目前中国汽车后市场还很年轻、尚未完全开发，近些年开始进入了快速发展阶段，正在实施一些现代化的经营模式。同时，已经在老旧经验以及传统市场的基础上创建了一些新的理念和模式。因此可以说，中国汽车后市场在某些方面，有能力超越年长而成熟的国外同行，从而跳跃式进入国际汽车后市场领域的大环境中。从另一方面来说，国际大市场的变化需要将中国现代车辆私有制及其所需产品和服务的新时代并入其中，这对于经历了数十年、甚至近百年长期发展、有着成熟市场经验的西方汽车市场来说，挑战更大。