“互联网+虚拟物流”的产业链整合仿真思考

谭福成

▲ 基金项目：2015年度高校国内访问学者专业发展项目“卓越绩效模

式对企业财务绩效影响的实证研究—以浙江省全省获省/市质量

奖上市的企业为例”（项目编号FX2015104）

◆ 中图分类号：F252 文献标识码：A

内容摘要：随着我国深化制造业与互联网的融合发展，我国商贸流通和物流产业都将迎来一个新的发展契机，从而有效形成叠加效应、聚合效应和倍增效应，不但能使商贸流通在国民经济中所占比重越来越大，而且能使物流产业对社会生产和人们生活产生更加深远的影响。然而，商贸流通和物流产业的发展也伴随着能源匮乏、环境污染等一系列社会问题，随着美丽中国的建设，这些问题引起了社会各界的广泛关注。因此，本文基于虚拟物流角度对其内涵与产业链的整合进行详细介绍，提出基于虚拟物流的产业链整合策略，构建相应的产业链整合动力学模型，通过模型可行性仿真分析，为我国物流产业结构调整提供参考与借鉴，为我国加快推动“中国制造2025”提质增效。

关键词：虚拟物流 产业链整合 仿真分析 产业结构调整 经济增长

2016年国务院印发了《关于深化制造业与互联网融合发展的指导意见》，这将使我国物流产业发展迎来新的契机，有利于其成为我国经济新高速增长点。近年来，随着互联网信息技术的发展和我国新模式、新业态的不断涌现，促使我国物流产业的转型升级不断释放出新活力、新动能，并且“互联网+虚拟物流”的运作和管理模式成为业内普遍关注的前沿领域，同时虚拟物流的产业链整合不仅是现代电子商务发展的需求，更是激发我国制造企业创新活力、发展潜力和转型动力的内在要求。所以，互联网信息时代对我国虚拟物流的产业链整合进行仿真研究，能够促进“中国制造2025”和“互联网+”行动计划实现。

“互联网+虚拟物流”的产业链整合

（一）“互联网+虚擬物流”的内涵与组成

“互联网+虚拟物流”的内涵。随着互联网技术和移动互联网技术的快速发展，我国由此进入了全民网络信息化时代，社会生产方式以及人们消费方式都彻底发生变化，尤其是电子商务对于大数据的创新发展，更是打破了传统交易中的时间、空间、地域限制，为人们的消费与生活带来极大便利。而物流产业作为电子商务创新发展的重要支撑部分，直接影响我国电子商务的创新实施效果，因此必须对现代物流体系进行新的改革和探索，“互联网+虚拟物流”正是在这样的背景下应时而生。

“互联网+虚拟物流”指以现代互联网信息技术和电子商务大数据作为依托，实现物流企业的日常管理与运作模式，促进物流企业之间的资源优化配置。这一发展模式，可使多个资源互补型物流企业以及技术型物流企业之间形成合作共赢关系，共同承担责任、风险，共享社会物流资源。“互联网+虚拟物流”的强大之处在于其能够通过计算机网络技术、大数据技术和信息化技术，将世界各地的物流企业和仓库信息全部虚拟整合成一个具有绝对规模的物流系统，高效、准时完成各项物资流通任务，满足全球市场经济下多频率的物资流动需求。与此同时，“互联网+虚拟物流”不仅能够实现世界各地的低成本产品销售到全球各个供应市场，而且能够使物流企业在竞争中赢得速度与成本优势。除此之外，“互联网+虚拟物流”还能够在极为有限的时间内实现外部资源的优化调整，进而满足市场配置需求。因此，“互联网+”时代，虚拟物流的发展对于我国物流企业而言，已经不仅局限于物流行业的仓储、运输、包装等环节，应更多地倾向于物流采购、配送、销售以及对反向物流处理的深度关注，这对于虚拟物流产业链的整合尤为重要。

“互联网+虚拟物流”的组成。“互联网+”下的虚拟物流模式，涵盖了传统物流企业产业链管理中的采购、仓储、库存、运输等所有职能。一方面虚拟物流企业能够提供货运、配送、仓储等有形服务，另一方面虚拟物流利用互联网信息技术，在物流方案设计、信息管理、大数据使用等无形服务方面，与传统物流活动有极大区别。因此“互联网+虚拟物流”所提供的服务价值主要体现在时间与空间上，这也是虚拟物流企业的服务核心。

现阶段，虚拟物流已经成为全球商贸流通产业发展的新兴力量，其主要包括6个组成部分：一是虚拟采购。虚拟采购也称为电子采购，能够为制造商提供准确的采购信息，拓宽供应商产品与原材料的销售渠道。而且，虚拟采购方式能够促进网络大数据交易功能的有效实现，满足企业采购的各类需求。同时，生产企业可以充分利用虚拟物流的查询与决策功能，选择合适供应商，并共同制定采购计划与方案。二是虚拟库存管理。虚拟物流的库存管理主要利用VMI仓库，包括对生产商、制造商、供应商等多个环节的集约化管理，能够有效实现对物资资源的集中管控，降低物流管理风险，提升物流管理效率。三是虚拟运输管理。运输是虚拟物流运作中极为重要的组成部分，虚拟运输管理主要是依据大数据整合各种运输方式下的信息和资源，设立专门的运输信息共享机制，使企业能够根据运输价格、送货时间选择最优承运商，满足企业长远和临时的各类需求。四是虚拟销售。虚拟销售能够在一定程度上拓宽企业产品销售渠道，能够通过虚拟销售平台发布库存信息和销售信息，并且其物流销售订单也可以同步实现网络交易。五是虚拟客户管理。虚拟客户管理是针对物流企业用户和客户需求的管理，在虚拟客户管理模式下，能够对客户满意度、不同需求、改进措施等进行有效管理，为客户提供丰富的物流信息，并实现对顾客产品的跟踪服务与全程管理。六是虚拟信息管理，虚拟信息管理可以为政府管理服务，能够满足交通、税务、海关等多部门的信息发布需求。

（二）“互联网+虚拟物流”的产业链整合

“互联网+”时代下虚拟物流的产业链主要是指物流产品或流通服务在产业联系基础上形成的一种物流产业链式结构，虚拟物流的产业链内涵具有多层次性，依据角度的不同，其产业链内涵与价值也呈现一定差异性。而“互联网+”时代下虚拟物流的产业链整合则是物流产业链各个运行环节之间，通过大数据方式和信息化方式和途径的协调运行过程，即通过互联网信息技术将物流产业链各环节内部的资金、知识、产品等进行联系和协同的过程。因此，虚拟物流的产业链整合能够极大提升流通产业链运作效率，使企业在市场竞争中赢得优势。同时，虚拟物流的产业链整合可分为两个方面：一是流通资源的整合与共享原则。无论是虚拟物流产业链的横向整合、纵向整合或是斜向整合都必须要遵循资源共享的发展原则。二是流通组织结构的优化原则。物流企业要想实现长期、稳定的发展，在商贸流通产业的市场竞争中立于不败之地，就必须根据市场经济环境做出相应的产业组织结构优化和变革。虚拟物流主要包括内部组织结构变革和外部组织形式整合，这是虚拟物流在互联网大数据下实现产业链整合的重要途径。

“互联网+虚拟物流”的产业链整合策略

（一）有效整合物流企业资源的策略

传统的产业组织理论未能就不同企业资源的异质问题，以及交易资金问题做出明确说明，只是将产业组织作为具有共同发展目标的企业集合，而产业链的整合更是在假定理性状态下实施的，企图通过规模化经济整合实现整体效益提升，这种模式存在极大弊端，也具有很大风险。

依据对策理论可知，整体利益与个体利益在某种特定条件下会发展成矛盾关系，因此必须通过多种途径降低企业内部的各项交易费用，实现企业异质资源的有效整合。当下，国外大部分物流企业的资源整合往往采取企业并购或重组方式，这种整合方式需要满足两个基本条件：首先是必须具备资金与政策的双支持。从我国目前流通企业并购融资方式来看，大致可分为现金收购、债券、银行信贷等方式，尽管该方式能在一定程度上促进并购整合的实现，然而也具有一定局限性，对于相对复杂的重大并购以及大资金需求都很难满足。其次是并购的实现必须具备科学管理方式。通常流通企业并购具有一定的不确定性与风险性，即使具备充足的资金收购目标，也难以确保收购后的实际效益，因此必须提升流通企业的管理水平，根据企业发展做出科学决策。

就现阶段而言，我国物流企业管理水平同发达国家还有不小差距，若盲目并购整合会使收购与被收购方均承担较大风险。所以，流通资源整合方式与我国现有发展现状不相适应，而虚拟物流运行机制能够对利益、风险进行合理分配，这对于我国异质资源的整合有重要的支撑作用。

（二）充分发挥物流协调功能的策略

“互联网+”时代下，虚拟物流产业链整合过程中部分承担协调功能。以产业链整合中的实体物流企业为例，其具有以下三方面优势：第一，可以为虚拟物流产业链运行的各个环节提供相应的仓储、物流、配送、销售、包装等全方位服务；第二，物流作为虚拟物流产业链中极为重要的一个部分，其始终贯穿于整个虚拟物流产业链，任何环节的运行都離不开物流的支持；第三，物流是整条产业链中直接与终端消费人群实现联系与交流的“前沿”，其不仅影响消费者对生产企业的认可度，更关系着消费者对产业链中具体环节服务的满意度。因此，在对产业链进行整合和优化过程中，可着重从物流环节入手，对“互联网+”下的虚拟物流进行重新塑造，加强物流信息、异质资源的共享程度。

“互联网+虚拟物流”的产业链整合模型构建

在互联网信息时代构建虚拟物流产业链的整合模型过程中，首先应该对产业链的经济效益情况、市场环境以及虚拟物流的整合层次等相关因素进行思考，并对市场外部环境、政策倾向、信息化程度等辅助性因素进行综合分析。通常情况下，产业价值的实现是通过产业链发展与整合完成的，所以要明确影响产业链整合的基本因素，将生产技术的进步、贸易壁垒以及国家政策等都纳入影响产业链整合的实施效果中，如图1所示。

本文对于虚拟物流的产业链整合研究主要包括四个存量，即市场占有率、虚拟物流产业链整体经济效益、产业链的异质资源共享以及产业链的整体运行效率。为使上述四个存量能够得到充分满足，本文分别设置了与之相对应的市场占有率变化量、产业链效益增速、产业资源共享等流量，如图2所示。

“互联网+虚拟物流”的产业链整合模型仿真分析

（一）虚拟物流的市场占有率因子影响

通过对虚拟物流产业链整合模型的仿真分析可以发现，其市场占有率的目标期望值在[0，1]区间，这一区间内域值越大，其所对应的产业链市场占有份额也会随之增大，如图3所示。

通过图3可以发现曲线1-3的相关性，当保持其它因素不变时，市场占有率目标期望值与整体效率呈现明显的正相关关系，虚拟物流产业链的整体经济效益会随着市场占有率期望值的增大而增大，其对虚拟物流产业链经济效益的影响居于首位。

（二）虚拟物流的政策性因子影响

通过对虚拟物流产业链整合模型的仿真分析可以发现，政策因子阈值位于[1，9]区间，如图4所示，在该区间内取值越大，说明与政策相关的有利因素就越多，其与产业链整体经济效益为正相关关系。同时，与市场占有率份额期望值相比，政策因子对虚拟物流产业链的影响相对较小。国外学者曾经对政策因子对产业链效益的影响进行过深入研究，并在政府干预方面存在较大争议，本文更加倾向于政府慎重干预的观点。所以本文认为，虚拟物流产业结构的优化调整是市场发展的结果，充分体现了我国的市场经济地位，政府只能合理干预，从而推动虚拟物流产业链的整合。

（三）虚拟物流的信息化因子影响

通过对虚拟物流产业链整合模型的仿真分析可以发现，信息化水平因子阈值位于[1，9]区间，在该区间内取值越大，则说明虚拟物流的产业链信息化水平越高，几乎不存在信息不对称现象。同时，信息化水平的提升能够在一定程度上促进产业链经济收益的增加，其与产业链整体收益为正相关关系，且对产业链效益的影响程度介于目标期望值与政策因子之间。所以，虚拟物流企业的信息化水平能够在一定程度上反映企业经营状况，良好的信息化水平能够为企业赢得更多合作机会，因此信息化水平因子对产业链的整体效益影响不容忽视。

结论

近年来，我国物流产业在数字化、网络化、智能化方面取得了明显进展，物流企业数量明显增多，融合发展模式广泛普及，虚拟物流基本形成，商贸流通企业的综合竞争力大幅提升。但从整体来看，我国物流效率依旧偏低，亟需提升物流产业的经济效率与能源效率，更要对其进行科学、有效地规划，加强物流产业各环节的整合力度。因此，“互联网+”下的虚拟物流，不但为我国物流产业的“十三五”发展提供了新的方向，而且更可加强物流企业产业链内外部组织结构的优化与整合，扩大市场占有率，确保物流产业链各环节经济效益的增长。所以，虚拟物流产业链的整合要坚持创新驱动，激发转型升级新动能；要坚持融合发展，催生物流产业新模式；要坚持分业施策，培育物流竞争新优势；要坚持企业主体，构筑物流发展新环境。

参考文献：

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