沧州/赵鼎明
车型:221.182底盘,配置276.950发动机。
VIN:WDDNG8CB6DA××××××。
行驶里程:80000km。
故障现象:车辆经过深水后,车内进水。把车内水清除后,发动机不能启动。
故障诊断:接到车子后,对用户反映的故障进行验证,发现启动机可以正常运转,而发动机不能启动。
维修人员使用专用诊断仪进行快速检测,发现发动机系统有故障码存储,故障码为系统中燃油压力过低。燃油泵控制模块与诊断仪不能通信。
首先了解此车的燃油供给系统的工作原理(如图1所示)。燃油泵控制模块接收到燃油泵打开信号,则燃油泵打开。该信号由发动机控制模块通过CAN C网络信号和另一条硬线接地信号进行双重传输。燃油泵控制模块检测当前燃油压力控制燃油泵转速,从而控制油压,并通过CAN C把燃油压力信息反馈给发动机控制模块。此车燃油泵电机取消了炭刷,采用三相直流电机。
图2 燃油泵控制模块
图3 进水损坏
图4 三相直流燃油泵电机
检查燃油泵控制模块(如图2所示),发现进水损坏(如图3所示)。更换后,发动机还是不能启动。用专用诊断仪对燃油泵控制模块进行检测,发现可以通信,有故障码存储,故障码为燃油泵存在功能故障或断路。此车燃油泵电机为三相直流电机(如图4所示),从燃油泵控制模块插头处测量电机的电阻,三相“U”“V”“W”之间的电阻值正常,初步排除了燃油泵电机的故障。
图1 燃油泵工作原理图
根据燃油泵控制模块电路图(如图6所示)对燃油泵控制模块线路进行检测。第一个插头电源和搭铁之间电压为12V,正常。第二个插头,3脚蓝红(燃油压力传感器电源)5V,4脚绿灰(燃油压力传感器信号)0.2V,5脚绿橙(燃油压力传感器搭铁)0V,6脚粉红(点火开关信号电压)12V,9脚蓝(CAN L)2.1V,10脚蓝白(CAN H)2.3V,11脚蓝(发动机燃油泵打开信号)0V,以上数据均正常。
图5 燃油泵控制模块插头
图6 燃油泵控制模块电路图
图7 燃油泵三相直流电机波形
使用示波器检测三相直流电机的工作波形,启动发动机,波形正常(如图7所示)。
燃油泵电机的电阻正常,而控制部分也正常,为什么电机不转呢?因为没有相同的配件进行替换测试,想到用其他配件代替。宝马VALVETRONIC 系统的伺服电机采用的是三相直流无刷电机(BLDC),店内正好有一个,把燃油泵控制模块的“U”“V”“W”三条线接到宝马伺服电机对应的针脚上,启动发动机,伺服电机快速转动,说明原车燃油泵电机损坏。
故障排除:订购燃油泵总成,更换后故障排除。
故障总结:解剖损坏的燃油泵电机,发现内部塑料融化,转子卡死而不能转动。燃油泵控制模块N118进水后,造成模块持续给燃油泵电机供电,电机线圈过热后塑料熔化转子卡死,线圈未烧断,所以测量其电阻值正常。