2015年大众尚酷发动机进气风门电机故障

上海安吉/韩莉

车型：配置2.0 L发动机（CDLC）。

VIN：WVWR23130FV××××××。行驶里程：10113km。

故障现象：客户反映发动机故障灯亮，进店报修。

故障诊断：经试车检查客户反映属实，技师连接诊断仪VAS6150读取故障码，显示为：

（1）P2004 进气管气流控制风门，汽缸列1卡在开启位置，低于下极限（静态）；

（2）P2015 进气风门位置/运行控制传感器不可信信号（静态）；

（3）P2010 进气管道控制（IMRC）对正极短路（静态）。

根据故障码查阅电路图，如图1所示。

根据故障码和电路图分析，初步判断故障有以下几种可能：

（1）线路故障；

（2）V157进气管风门电机故障；

（3）G336进气管风门电位计故障；

（4）进气管风门卡死机械故障。

查维修手册描述进气系统的功能及原理：进气系统有两种情况，第一种是低速运转时，通过关闭进气歧管翻板（如图2、图3所示），使空气经过滚流板（如图4所示）上方而被吸入燃烧室。这种方法改善了废气与新鲜空气的混合、增加了废气再循环量。因此提高了效率、改善了燃烧效果和燃烧消耗量。第二种是在中、高速运转时，气体在进气歧管阀门打开的情况下，从滚流板上方和下方一起进入燃烧室。有助于汽缸充气从而提高功率和扭矩。

进气歧管下部与燃烧分配管相连接，包括通过一根由伺服电机（进气风门电机）V157共用轴驱动的4个进气歧管翻板。伺服电机V157中集成的电位计G336用于向发动机控制单元J623反馈阀门位置信号。

图1 发动机控制系统电路

图2 进气歧管翻板位置1

图3 进气歧管翻板位置2

图4 滚流板位置

进气歧管翻板的位置影响油气混合气的形成并对废气成分也有影响，因此OBD系统时刻监控着进气歧管翻板的控制，一有情况马上发出警报（发动机故障灯亮，提示有故障需要修理）。

技师首先通过诊断仪VAS6150执行检测计划：启动输出诊断测试模式（DTM），输出诊断测试模式启动，但V157进气管风门电机无动作，于是技师又对进气风门做了匹配，也没成功。

需要说明的是匹配进气歧管风门功能不成功，是因为进气歧管风门有故障存在。

V157进气风门电机是坏了还是风门卡死了？或者是线路问题呢？技师先拆下V157进气风门电机到进气管风门的连接杆（如图5所示），用手拨动风门检查正常，无卡死现象。

接下来进行线路测量检查分析：拔掉进气歧管插头，启动发动机测量T5/3号端子接地，正常。T5/3-T5/1号端子电压为4.98V（如图6所示），正常。

T 5/3-T 5/2号端子电压为4.98V，正常。T5/3-T5/4号端子电压为13.78V，正常。

T 5/3-T 5/5号端子电压为11.04V，说明J623/T60/34号端子到G336/T5/5号端子无短路、断路故障，它是J623发动机控制单元输出的控制信号，来控制V157进气风门电机的。

关闭发动机插上插座，再次启动发动机测量T5/3-T5/2号信号电压为1.10V（如图7所示），加速到3000r/min无变化，用手转动V157进气风门电机位置，信号数据从1.10V～3.41V变化，说明G336进气管风门电位计正常。

至此，可以判断故障出在V157进气风门电机（卡死或损坏）。

故障排除：尝试更换V157进气管风门电机，故障排除。

图5 连接杆位置

图6 测量电压1

图7 测量电压2

故障总结：根据电路图可以了解到V157进气管风门电机是由J623发动机控制单元控制工作的；电机工作时驱动进气管翻板工作，再带动G336电位计转动而输出反馈信号给J623发动机控制单元。

V157进气管风门电机损坏，G336电位计输不出正常信号，因此J623发动机控制单元就认为有故障而发出故障灯警告。