浅析铁路工务类LKJ数据管理

徐珊

摘 要：从铁路工务类LKJ基础数据含义与提报程序、图表填写入手，从两方面分析了做好铁路工务类LKJ基础数据管理的要点，以期为相关人士提供有效参考，保证列车的安全运行。

关键词：铁路；LKJ图表管理；交通运输；控制参数

中图分类号：U298 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.03.092

铁路是我国重要交通运輸工具，经过多年发展，高速铁路建设技术在我国逐渐成熟，不仅成功地走向了国际，而且极大地减轻了我国交通运输压力，方便了人们的出行。为了做好铁路交通运输工作，工务类LKJ数据管理成为了铁路重要的工作之一，是保证列车安全运行的基本保障，因此，有必要对其展开深入研究。

1 铁路工务类LKJ基础数据概述

1.1 含义与内容

LKJ的全称是列车运行监控装置，它的作用在于防止列车在运行中出现冒进或冒出的情况，同时，也可以避免超速行为的发生。而铁路工务类LKJ基础数据在整套LKJ运行系统中处于最基础和重要的位置，如图1所示，它涵盖了多种表格及图，比如线路名称表、车站表、线路允许速度表等，以及后续补发的提速区段普通货物列车最高运行速度表和车站配线图。

1.2 提报流程

各工务段在提报铁路工务类LKJ基础数据前，针对不同施工项目有不同的流程。对于新建、改建项目而言，LKJ基础数

据变更计划生效时刻前至少30 d，由建设项目管理机构（产权单位）提报数据；对于大中维修施工项目而言，由施工主体提供设计、竣工资料作为依据，由工务段自行提报数据；对于既有线复测项目而言，由工务检测所提供复测资料，工务段按照新建、改建项目LKJ基础数据的有关工作流程和时间节点组织数据修改及提报。

2 铁路工务类LKJ图表管理要点分析

对于铁路工务类LKJ数据管理而言，核心就是LKJ基础数据管理，主要构成部分为13个表格与车站配线图，它是列车运行的基础数据，工务站段不仅要认真编制LKJ基础数据，还要现场核对确认、层层审核、逐级签字才能上报。因此，对于做好LKJ图表管理而言，必须从正确填写数据表格与配线图入手，才能保证数据来源的正确性。

2.1 表格类管理要点

2.1.1 线路名称表管理

在该表格中由5部分构成，分别为局名及局编号、线名及线编号以及修改标注。对于局名而言，在填写的过程中应按照铁路总公司相关规定填写，不超10个字符，比如填写济南铁路局时，就只填写“济南”。局编号则采用铁路总公司统一TMIS编号，比如填写济南铁路局时，其编号为06，线名由铁路总公司统一发布，线编号采用铁路总公司统一TMIS编号，比如京沪线，填写表格时为“京沪、0002”，而修改备注的作用则是对线路名称的补充说明，一般不填。

2.1.2 车站表管理

由于车站表涉及项目较多，但大部分都由总公司统一给定，比如局名、局编号、线名、线编号等，而其管理要点则在于车站股道数（正线和到发线的数量），所以，在管理中应重点检查此项内容填写是否正确。

2.1.3 股道表管理

管理难点应落在曲线和坡度的相关内容上。曲线半径是指此股道的所有曲线的半径，正线的曲线全部填写（范围由进站信号机到出站最外方道岔）、到发线填最小曲线半径，不含岔后附带曲线。方向对于站线无行别规定的不填。坡度及坡度长度只填正线，且范围由进站信号机到出站最外方道岔。

2.1.4 道岔表管理

道岔表管理也是一项十分重要的工作，管理重点应落在道岔尖轨尖里程上，由于涉及机车与地面对位，所以，必须与现场里程一致。尖轨尖里程字段最大位数为8，数字型，且仅填写正线，复交道岔每个都填写。同时，所填写的数据表格中只显示小数点后3位。

2.1.5 速度表管理

对于线路允许速度，是LKJ基础数据管理的重中之重，它是列车在钢轨上行驶速度的依据，是列车运行速度的上限，列车以表中公布的数据结合实际情况运行。在速度表的管理中，每一项都是管理重点，比如速度区段及里程、线路允许速度、车站过岔速度（直向/侧向）、长期限制慢行等。在填写表格的过程中，一定要谨慎、认真填写，还要掌握每一项的填写要求。

2.1.6 坡道表管理

在管理该表的过程中，应将管理重点落在起终点里程、长短链里程、长短链长度上。对于每一条线路的坡度起终点里程，一定要连续，长短链里程字段最大位数是10，数字型，保留小数点后3位小数，重点是长短链的起终点要准确；长短链长度字段最大位数为8，数字型，注意短链时要加负号。

2.1.7 曲线表管理

其管理重心为超高，每条曲线的超高直接影响着列车的运行速度。超高设置的是否合理可以直接从现场设备状态中反映出来。如果不合理，则会危及行车安全。还要注意的是，曲线方向是面向里程数值增加方向，圆心在线路左侧为曲线左转，反之为右转。

2.1.8 其他表格的管理要点

在管理桥梁、隧道、道口、线路里程断链明细、正线起讫里程、1级防洪地点表的过程中，应严格按照相关规定填写，且设置好编号，保留好小数，注意数据的完整性，一般不存在问题。在线路里程断链明细表的管理中，起终点里程的正确与否，对提报施工计划起着重要的作用。此外，还要注意遇线路里程长链大于1 km时，应同时附断链示意图。

2.2 车站配线图管理要点

要做好LKJ车站配线图管理工作，首先保证每个车站配线图都要严格按照LKJ文件要求绘制。车站配线图中，站内正线列车进路应用黑色粗实线标注，站内到发线用蓝色较粗实线标注，其他站线用黑色细实线标注，特别用途线用带实心圆的黑色细实线标注，代维修专用线用带空心圆的黑色细实线标注，非代维修专用线用带半实半空圆的黑色细实线标注，站内尚未启用的线路应用对应的黑色虚线标注，并注明起止位置和“未

启用”字样。车站正线股道表应用罗马数字标明。

要保证配线图中的数据与LKJ表格中的基础数据一致，且注意表格与图间的数据联动性。对于修改表格中的每一项数据时，都要考虑其是否涉及车站配线图的变化，比如删除道口表中一处道口时，应确定此处道口是否位于站内，如果位于站内，则需修改配线图，从而保证数据修改的正确性和完整性。

要保证车站配线图与现场的实际设备设施一致。根据每版数据修改引起的配线图变化现场确认，并与设备车间、工区沟通，保证车站配线图修改正确；加强既有数据的核对工作，每年在设备图修改出图前，要现场确认或与车间确认是否遗留有既有图表与现场不符的问题，一经发现，应查明原因并立即修改，从而确保车站配线图与现场实际设备设施的一致性。

3 结束语

针对目前的形势，各单位要将LKJ数据管理工作放在首位，继续将LKJ基础数据管理作为“一把手工程”来抓，每个环节都要严格把关，层层审核，做好每版数据的修改工作。如果在审查中发现任何问题，则要采取措施，立即纠正，分析原因，落实责任，从而增强对LKJ数据管理严肃性的认识，保证LKJ基础数据的准确性、完整性和与现场的一致性，这也是确保列车安全运行最有效、最根本的措施。

参考文献

[1]杨静.浅谈工务线路设备的技术管理及LKJ数据管理[J].长沙铁道学院学报（社会科学版），2011（01）.

[2]张志刚.成都铁路局工务线路设备管理现状分析[J].企业技术开发，2015（29）.

[3]周玉婷，高雨峰.工务段LKJ标准化管理模式的建立与思考[J].上海铁道科技，2014（02）.

〔编辑：张思楠〕