我，能行 Yes，we can “越玩越野”冰川科考行

文 肖晗 摄影 章梵

我，能行 Yes，we can “越玩越野”冰川科考行

文 肖晗 摄影 章梵

越野人都有一个共同的目的地—西藏；越野人对于车辆也都有共同的基本要求—可靠、通过性。出发前，面对各种“老司机”的怀疑，我们自己心里也有些没底，因为这是一趟定义为科考探险的旅程，我们将在一位真正的“野人”，著名探险家杨勇先生的带领下穿越世界屋脊，探秘长江源流域，深入昆仑雪山，探访不为人知的神秘冰川。

我们行吗？直到回到北京，躺在自己的床上，我才能给出斩钉截铁的答案：我，能行！

杨勇

横断山脉研究会秘书长，自然科学家、探险家。他的探寻始于30年前，当年的他率队完成长江首漂，此后的人生就再也没有暂缓过探寻的步伐。如今，他致力于“为中国找水”，尤其对青藏高原的气候研究在国际上享有极高的声望。

科考探险从来不是无畏的冒险——充足的事先准备和一部性能强大的越野车是一切的基础。

探险，不是冒险

把一辆汽车开到冰川脚下，这事儿有点难。但这个念头也恰巧引发了杨勇的兴趣——这个国内顶级的科学家和探险家已在世界屋脊“流浪”了三十几年，他熟悉这里的每一座冰川，但并不常有机会把车开到冰川脚下。于是，把车开到离冰川最近的地方成为了“越玩越野”和杨勇先生的共同目标。车，是奥迪Q7，两台；领队，是一位久经风霜的科学家；驾驶员，是我们的编辑；路，是青藏交界的无人区；冰川，是由杨勇团队刚发现不久的布加冰川。这看起来有些疯狂，但在一个真正探险家的规划下，一切都稳操胜券。对于杨勇来说，科考探险从来不是无畏的冒险——充足的事先准备和一部性能强大的越野车是一切的基础。出发前，杨勇给了几点提示：1.连续几天活动在海拔超过5000米的地区，大家肯定会缺氧；2.小心驾驶，车肯定不会有问题，但路的难度很大；3.保护环境，不能碾压植被。

然后，我们就从格尔木开始，向着未知的高海拔和未知的冰川出发了。

冬季一直以来都是最不适宜进藏的时节，不仅因为冰雪加大了行车难度，更因为在缺乏植物光合作用的条件下氧气会变得更加稀薄。

事实，是最有力的证言

在所有四驱车型里，奥迪的quattro一直以来是个神一般的存在。它在赛事领域的成绩有目共睹，其创造出的各项纪录至今也只能被自己超越。但是面对“硬碰硬”的极限越野环境，许多“老司机”似乎并不太信任这个传说。确实，越野讲究的是简单可靠，相比于传统的分时四驱结构，奥迪Q7配备的quattro在技术上过于前卫，但在越野这件事儿上还是缺乏让人折服的证据。

缺氧

挑战在出发的第一天就摆在了车队所有人的面前——高反理所应当地如期而至。冬季一直以来都是最不适宜进藏的时节，不仅因为冰雪加大了行车难度，更因为在缺乏植物光合作用的条件下氧气会变得更加稀薄。车子明显比队员的表现要好得多——在所有队员头疼欲裂、呕吐不止的环境下，奥迪Q7却在高原上行走自如。作为西藏的“常客”，我们很熟悉高原行车的感觉——加速缓慢，油门反应迟缓，超一辆车甚至需要好几分钟。

奥迪Q7的表现足以用“惊喜”来形容。3.0 TFSI发动机能输出245kW的最大功率和440N·m的最大扭矩，在8挡变速器的控制下，即便是在缺氧条件下动力输出有一定的折扣，但仍是青藏高原上的“运动健将”。从翻越唐古拉山口开始，队伍的活动区域就持续维持在海拔5000米上下，但奥迪Q7一直用高效、迅敏的行驶态度回馈给我们。

搓板路和炮弹坑似乎是只有青藏高原上才能见到的“传说”，不过对于深入到世界屋脊的我们来说，这个“传说”就是日常。

烂路

之后，就是烂路。搓板路和炮弹坑似乎是只有青藏高原上才能见到的“传说”，不过对于深入到世界屋脊的我们来说，这个“传说”就是日常。每一天，车队至少要经历200公里的搓板路。驾驶奥迪Q7在这种“路面”上行驶是会让人产生一丝骄傲和得意的——你能看见其他的车辆即便是放低速度，车内成员也会和行李一起随着路面的颠簸“起舞”，但是我们的车队仍然保持高速行驶并连连超车——只消看准路线，避开大坑。这完全得益于奥迪Q7的悬架系统。空气弹簧减振器在CDC（连续阻尼控制）系统的作用下能够实时调节每一只悬架的阻尼，做到整车的稳定和平衡。就是这套系统让我们在搓板路上洋洋自得——毫无疑问，我们是这条路上最舒服的乘客。不过实事求是地讲，这套系统虽然科技含量很高，面对这种颠簸也很有效，但是可靠性却不敢恭维。一路上我们无数次排查故障灯亮起的原因，好在并没有什么影响行驶的后果。

极限

作为一名驾驶员和一位“探险家”，我们真真切切地面临到了极限的路况。雪地，炮弹坑，悬崖，这些“老司机”们谈之色变的路况对于我们的队伍来说远远称不上是“极限”。对于我们来说，极限是上百米的冰面——冰面由山中的暗流形成，而且就在必须经过的一段悬崖上。还有冰川脚下的冰河和没完没了的沟沟坎坎，传说中的“交叉轴”就是在这里行车的正常状态。

在这种情况下，quattro的能力得到了最好的印证，空气悬架系统也发挥出无可替代的威力。在选择了“升高/越野”驾驶模式后，空气悬架系统将车身升高了115mm，此时的奥迪Q7通过性能大大增强，已然是一辆威武的越野车，在面对嶙峋的乱石堆和土坡时让我们无所顾忌。quattro四驱系统此时也让我们见识到它名噪天下的理由——在这套系统的作用下，奥迪Q7的表现仿佛是配备了机械式差速锁的硬派越野车，即便是对角线的车轮同时离地，其余两只车轮仍能牢牢抓住地面，把车子“挠”过了障碍，这让所有人都大开眼界，更让我们顺利地到达了冰川脚下，零距离地接触到冰川。

对于我们来说，极限是上百米的冰面——冰面由山中的暗流形成，而且就在必须经过的一段悬崖上。

还有冰川脚下的冰河和没完没了的沟沟坎坎，传说中的“交叉轴”就是在这里行车的正常状态。

一次旅程已不只是一次旅程——它代表着人类的探索精神，正是在这种精神的推动下人类才能不断前行。

因好奇心而出发，为满足好奇心而不止脚步。

一次传奇，一个谈资，一种精神

行走青藏高原，对于大多数人都是一项壮举——现代化的汽车让更多的人完成这项壮举。但是能够穿行于青藏高原腹地，经过高原冻土层和无人区的冰河、雪原和丘陵，到达史前冰川脚下，这已不只是个壮举，它足以成为一次传奇。奥迪Q7跟我们共同创造了这次传奇。而跟随杨勇，驾驶奥迪Q7，在一星期的时间内游走于世界上最神秘的角落，去发现，去寻找，并用事实来印证科学理论，求证生命的起源，这个经历则是每个队员一生的谈资。由此升华，一次旅程已不只是一次旅程——它代表着人类的探索精神，正是在这种精神的推动下人类才能不断前行。因好奇心而出发，为满足好奇心而不止脚步。

这就是越玩越野的精神。