退役飞机艺术化处理再利用研究

2017-03-14 20:13袁江吴题刘耀文
绿色科技 2017年3期

袁江+吴题+刘耀文

摘要:提出了对退役飞机进行艺术化改造,为大量民航飞机到达退役期限而又缺乏很好处理方式的问题提供了一种新思路,有助于实现资源的循环利用,从而加速我国步入资源节约型社会的步伐。

关键词:退役飞机;回收处理;飞机艺术品

中图分类号:U8文献标识码:A文章编号:16749944(2017)03010302

1引言

“十三五”期间,我国预计新增运输机场66个。到2020年,运输机场数量将达到272个。运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量预计将分别达到1450亿t·km、7.2亿人次和1000万t,通用航空作业预计为200万h。航空服务将覆盖我国93.2%的地级市、89%的县级行政单元、95%的国民生产总值、92%的人口规模。

在这样的民航快速发展阶段,航空公司之间的竞争日趋激烈。对机队结构的更新和优化,各公司将不惜成本。通常情况下,一架飞机的飞行使用年限是25~30 年。然而,一旦过了前几年的使用期后,飞机的维修成本和燃油消耗会逐渐增加,安全性能也将降低。于是,当达到一定的使用阶段后,航空公司会综合考虑公司形象、旅客舒适度以及经济成本等多种因素,考虑让飞机提早退役[1]。在这种背景下航空公司面临着两大问题,第一,飞机更新换代的速度加快;第二,退役飞机的回收处理滞后。相关数据显示,未来20年内,全世界将有7000多架飞机面临退役。那么,如何处理这数量庞大的退役飞机值得每一个民航人思考。

2现有退役飞机处理方式

目前对于退役飞机的处理方法主要分为两种方向:一种是保留退役飞机的结构,一种是改变退役飞机的结构。两种方法的目的都在于重新利用退役飞机,使其适应新的工作环境。

2.1保留退役飞机的结构

保留退役飞机结构的主要方法有:将退役飞机转移到飞机墓地里封存或转手卖给其他航空公司。

将退役飞机转移到飞机墓地里封存意味着将退役飞机进行科学包装和合理储存,避免因长期露天存放或包装不完善所造成的锈蚀、损坏与零件不正常损耗,确保退役飞机随时处于可用状态。图1是位于美国亚利桑那州图森市附近的“航空航天维护与再生中心”, 地属美军戴维斯-蒙森空军基地,占地面积约为10.5 km2。目前这里收容了4300多架退役飞机,是世界上最大的飞机墓地[1]。将飞机转移到飞机墓地封存,一定程度上延长飞机使用寿命,但同时占用了大量的土地资源,并且由于部分金属可燃使得整个飞机墓地存在一定的安全隐患。

将退役飞机转手卖给其他航空公司比如非洲一些国家的航空公司或国内一些小型航空公司。一般来说,一架5000万美元的飞机,转卖价格大约为500万美元[2]。这个方法节约了金属资源并使退役飞机得到重新利用的机会。但退役飞机售价低廉、利润较少,且退役飞机较正常飞机事故率高,存在安全威胁。

2.2改變退役飞机的结构

改变退役飞机的结构的主要方法有:拆解后继续在其他飞机上利用、改装成货机、将退役飞机改造成艺术品。

将退役飞机拆解后可得到零部件和大量金属。据统计,与让退役飞机继续在空中翱翔相比,拆解成零部件继续使用所得的利润要高50%。飞机拆解后一只飞机起落架可以卖出100万美元,一台发动机可以卖到600万美元。一家工业化运行的飞机拆解中心,以一年拆解20架波音737飞机来计算,可产生2亿美元的产值,其中的利润就达到3500万美元[3]。由于退役飞机上存在大量易燃易爆物品,对拆解环境和拆解技术有较高要求,拆解过程存在一定的风险性,另外拆解后零件的再使用对于技术要求也较高,国内目前达不到相应的技术标准。

将退役飞机改装成货机,使其继续翱翔于蓝天。这不仅实现了对退役飞机的再利用,并且符合可持续发展的要求。据世界上最大的民用和军用飞机制造商波音公司预计,在未来20年中全球新增货机量约为840架,但是退役飞机的数量达到了7000架。即使新增货机全部由退役飞机改造,那么仍有6000多架飞机不知何去何从。将退役飞机改造成货机的所占市场份额较少,且同样存在退役飞机事故率高的隐患。

2017年2月绿色科技第3期

袁江,等:退役飞机艺术化处理再利用研究资源与产业

3艺术品市场充满潜力

2009~2011年,中国艺术品市场呈现欣欣向荣的景象。 在宏观经济结构调整、国家大力反腐的背景下,艺术品市场从2012年开始呈现出“冷淡”状态,艺术品市场必须进行深入调整。拍卖市场一直都是艺术品市场的风向标。将 2015 年的拍卖市场成交额与往年数据进行对比可以看出,这种自 2011 年下半年就已经开始的、持续性萎缩的速度正在逐渐减缓。

展望后市,市场萎缩的态势将有改观,市场呈现出“集中-多级分化”的格局。融合发展的趋势进一步加快。中国艺术品市场的主线发展轨迹进一步明显,艺术品资本市场发展活跃。中国艺术品市场的国际化进程将进一步加快[4。

在艺术品市场多元发展的浪潮下,由退役飞机改造成的艺术品市场有着广阔的发展前景和潜力。对于自古以来就有飞天梦想的中华民族来说,由退役飞机改造的艺术品充满着极大的吸引力。

4退役飞机的艺术化改造

将退役飞机进行艺术化改造的方式主要有:成立专业的废旧飞机艺术改造公司、引导知名艺术家对飞机及零部件进行艺术创作和对改造物品的大力推广。

4.1成立专业的废旧飞机改造公司

据调查,美国等国家已经有退役飞机回收规模公司,而中国目前并没有成规模的退役飞机回收公司,从回收处理到再利用基本一片空白,市场前景广阔,却尚未形成合适的产业链,而且因为缺失部分高端技术,使得对一些高科技设备如航空发动机的再利用造成了困难。业内人士预计,中国飞机拆解回收产业的成熟至少要等到十几年后。目前受国内技术所限,拆解之后飞机的可用部件无法再回收安装至其他飞机再利用,因此建议成立专业废旧飞机改造公司,将退役飞机回收基地,对其拆解之后提供艺术化及生活化改造。邀请民航技术人员进行技术监督、聘请资深技术人员、引进国外先进技术,不断提高飞机拆解以及之后的艺术化和生活化改造技术。建立起专门的管理机构和体系。产品检验标准按行业标准执行,并在全过程进行质量监督。

4.2引导知名艺术家对飞机及零部件进行艺术创作

在21世纪以来的艺术领域中,跨界合作往往能超越固有界限,从而突破传统思维模式的禁锢,激发新的设计灵感,成就新的设计理念。这种时代性的合作模式在全球化商业模式下发展的愈演愈烈。作為最具有时代感的知名艺术家,他们为艺术的“跨界合作”带来了新的理念和思想。当代艺术家运用独特的艺术视角为现代设计产品带来了显著的变化,当代艺术家在整个跨界过程中所扮演着重要的角色,拥有跨界设计的独特魅力,跨界设计手法已然成为当下设计领域的新兴设计策略。邀请知名艺术家对飞机零部件进行艺术创作,这种合作方式不仅给退役飞机的改造事业带来了生机,同时对艺术产业的发展提供了有效的手段。

4.3对于改造物品的大力推广

退役飞机产生的可利用的部件有很多,比如座椅、机身、引擎、机舱等。将其改造成工艺品或生活化用品产生的经济价值比客机改货机的经济价值高很多。由飞机座椅改造而成的汽车座椅系统功率低、耗电小,完全不增加燃油消耗,零排放、零污染。在相同率耗的情况下也能够进行大面积的导风降温。与独立制冷系统相比,飞机座椅系统的稳定性、安全性、舒适性和节能性更好;由发动机改造成的办公桌上还安装有发动机自旋体的变色LED照明灯,可以在会议期间缓解因会议时间过长而造成的眼疲劳,提高会议的效率;由飞机机翼改造而成的屋顶,面积大且密度小,需要的支撑力也很小。

退役飞机改造的物品具有如此多的优点,将这些物品大力推广从而实现资源的循环利用,有助于加速我国步入资源节约型社会的步伐。

5结语

随着民航大发展,越来越多的飞机加入到民航运输队伍中来。预计未来20年中国民航将新增飞机6020架,越来越多的飞机面临着退役处理的问题。传统处理退役飞机的方式,处理量小、成本高、通用性低且社会价值不高。本文从成立专业的废旧飞机改造公司、引导知名艺术家对飞机及零部件进行艺术创作、对改造后的物品大力推广等方式提出退役飞机的处理方向。通过对退役飞机部件进行再加工,很好地发挥了退役飞机的作用,提高了经济效益和资源利用率,是处理退役飞机的一种很好方式。

参考文献:

[1]游熙.老旧飞机保留、改装还是拆解[N].中国民航报,2014,27(11).

[2]章连标,孔祥.退役飞机回收再利用的途径[J].综合运输,2012(3).

[3]徐炳泉.解体退役飞机必须注意的几个安全问题[J].金属再生,1990(1).

[4]西沐.走出寒冬 盼迎春天——艺术品市场年度回顾和展望[J].金融博览,2016(1).