公路路面沥青雾封层技术的研究

闫小超

偃师市公路管理局

公路路面沥青雾封层技术的研究

闫小超

偃师市公路管理局

近年来，沥青路面在使用过程中，受到车辆荷载、自然因素(温度、雨水、辐射)等作用，这些因素都致使沥青路面老化，出现路面微裂缝等早期破坏现象。沥青路面的早期破坏严重影响了道路的行驶质量，道路使用年限缩短。因此，这些沥青路面急需维护，而预防性养护技术——雾封层应用于公路路面养护当中，具有高效、低耗、低成本的优点。本文在充分了解雾封层施工概况的基础上，对公路路面沥青雾封层施工工艺进行了分析与探究。

公路路面；雾封层；概况

雾封层技术通过在沥青路面上喷洒一层液态的封层材料，形成了相应的保护层，减少表层细小裂缝的出现，提高了路面的防渗能力。在雾封层技术应用的初期阶段，会导致路面的抗滑性能有所降低。为了有效的缓解此类问题对路面使用性能的影响，新型雾封层产品EFS不仅在耐磨性方面有着独特的优势，表层的固结性能良好，可洒布适量的细砂使之充分固结在封层表面，来提高路面的抗滑性能。

一、雾封层的概况

近年来，我国沥青道面使用雾封层进行预养护越来越普遍。雾封层技术是一种将乳化沥青稀释液或专门配制的制剂施用于(旧)沥青路面(表面)的养护方法。雾封层的材料可以是乳化沥青、煤焦油乳液、人造树脂乳液、石油蒸馏液等为基材，经过特殊配方设计配制成液态产品，或直接将乳化沥青用水按一定比例稀释，通过喷洒车雾化喷洒或人工涂刷在沥青路面表面，混合液渗入路面裂缝、孔隙中，裹覆于旧集料及粘结料表面。

雾封层能够对沥青道面出现的表层类病害起到一定的修复作用，其中沥青道面中比较常见的表层病害为松散和老化、集料磨光，主要表现为道面的摩擦系数下降，构造深度增加，个别位置出现渗水现象等。而雾封层的使用可以比较明显地改善道面状况，在摩擦系数不出现明显下降的情况下，覆盖表面裸露的集料，同时还原道面开始老化的沥青，固结道面集料，消除道面渗水。

二、公路路面沥青雾封层施工准备

由于公路施工的特殊性，在施工范围、施工时间上都有着特殊的要求，因此，在施工技术中应考虑到这些关键因素，将现有公路沥青路面雾封层施工方法进行适当调整，以满足路面雾封层施工需求。

1、材料和设备的准备。在进入施工现场前，要提前1小时左右将材料制备好，确保能够立即开始施工，不耽误施工进度。同时检查喷洒车的运行情况，确保喷头没有阻塞情况，喷洒棒的高度能自由调整。此外，还要确认人工作业需要的器具均已准备就绪，如扫帚、毛刷、胶带纸等。

2、原道面处理

(1)路面上的坑洞、大于3mm的裂缝以及原路面接缝不规则处等可能影响雾封层处治质量的地方均须按照《公路养护技术规范》的相关要求进行处理。

(2)用塑料胶带纸保护道路标线，防止喷洒到标线上，施工完毕待路面完全干燥后揭去胶带纸。

(3)为确保雾封层施工质量，雾封层施工时路面必须处于洁净、干燥状态。建议使用道路清扫、电动扫帚等设备彻底清楚原路面上的松散石料、污垢、灰尘、残留物等杂质，不得用水冲洗，否则会影响施工时间。

3、洒布量的确定。最佳洒布量的确定原则是：雾封层施工后，路面沥青膜厚度均匀，可在规定的时间内(通常为3h左右)完全干燥，具有符合要求的路用性能。

雾封层的洒布量可事先通过试验确定：取一定体积(可为1L)雾封层乳液均匀地倒在1m2的面积上，此时的洒布量即为1L/m2。如果乳液在2～3min之内不能渗入到路表中去，则应该适当降低洒布量直到找到一个合适的洒布量为止。如果第一次试验之后，路表看起来还能吸收更多的乳液，则可提高洒布量重复上述试验直到找到合适的洒布量为止。洒布量过多，雾封层破乳后将造成路表面油量过多，路表滑溜，造成不便；洒布量过少，将起不到雾封层应有的效果。砂的添加剂量和粒径，要根据原道面的检测数据(如构造深度、摩擦系数等)以及雾封层材料洒布量而定，以保证施工后道面的摩擦系数不会出现明显降低的情况。

三、公路路面沥青雾封层施工工艺

1、根据雾封层喷洒量及洒布宽度，选定喷嘴的大小、洒布管的离地高度、汽车挡位、分动箱的排挡以及沥青泵的转速等技术参数。在作业起点前10m处将洒布车摆正，放下洒布管，使导向标正对导向线。

2、喷洒时，洒布车应在距喷洒起点(遮盖毡片)约5～10m处起步，洒布车起步后操作人员应密切注视驾驶员的操作，并做好打开左右三通阀的准备。当洒布管位于喷洒起点前遮盖物时，迅速打开左右三通阀，将操纵柄置于方位说明牌指示的位置上，开始喷洒乳液。在喷洒方向10m范围内禁止人员停留。

3、喷洒作业时，洒布车应按引导线指示的方向前进，并按喷洒作业要求，调整好相应的车速，平稳前进，不得随意摆动、猛转方向盘和变速。

4、喷洒过程中操作人员观察并控制沥青泵转速，当沥青喷洒量超过规定值的±5%时，应立即予以调整。当喷洒管到达终点后的遮盖物处时，操作人员应迅速以电铃通知驾驶员将变速箱及分动箱置于空挡，同时关闭左右三通阀。

5、喷洒作业停止后，洒布车应继续前进4～8m方可停车。

6、喷洒作业结束时，操作人员应立即提升洒布管，使喷嘴槽口向上，同时用电铃通知驾驶员，将输力箱挂上档，使沥青泵反转，以便将管道内的残余乳液吸回沥青罐内。

7、完成当天作业后，应加热喷嘴，及时清除上各部残留的乳液，并按洒布车保修规程的要求，进行例行保养工作。

8、质量验收指标。经过雾封层养护后的路面状况应该有明显的改善，符合施工规范中对于道路表面的各项规定。

第一，洒布后的道面渗水系数应明显降低，洒布前道面渗水系数大于100mL/min时，洒布后应减少至10mL/min以下。

第二，洒布施工后表面摩阻特性参考上文中施工后检测中相关内容。如使用摆式摩擦仪进行道面摩擦系数测定时，可以参考《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中的相关规定，在进行温度修正后，道面摩擦系数不应小于45BPN。

第三，道面平均纹理深度宜不小于1.0mm。平均纹理深度宜采用填砂法进行测定。

四、结束语

综上所述，雾封层技术以其便捷、经济、干燥时间短的特点，迎合了预养护施工的特殊需求，但是，目前还缺乏统一的规范，相信经过进一步的研究和发展，一定能够发挥出其巨大的潜能。

[1]徐海昆.沥青雾封层技术在高速公路路面养护中的应用浅析[J].四川水泥，2015年10期