浅谈市政地铁工程中地下连续墙施工技术

李春盛

广州轨道交通建设监理有限公司

浅谈市政地铁工程中地下连续墙施工技术

李春盛

广州轨道交通建设监理有限公司

我国经济的不断发展推动城市实现全面发展，而城市发展中，交通行业受人口急速增长和土地资源匮乏双重压力的影响，利用现有工程建设技术，形成了受城市人口普遍接受并且缓解当前城市交通拥堵现状的交通形式——地铁。而地铁建设过程中的地下连续墙施工技术是地下设施建设的核心技术。本文在前人研究的基础上，对地下连续墙施工技术研究现状进行分析，研究这一技术的详细施工作业过程。

地铁；地下连续墙施工技术；研究

前言：

随着我国发展水平不断提高，人民生活也在不断提高，城市各个方面不断发展，交通行业也在进行飞速的改革，地铁成为城市居民进行正常生活不可或缺的重要交通工具。由于地铁建在地下，有效的缓解了城市居民交通拥堵的现状，同时大量节省了交通建设空间，有效缓解了人地矛盾，居民在出门乘坐地铁时在地下通道进行排队，避免高峰期城市道路交通拥堵的情况的发生。地铁工程建设也引起了相关工程研究者的注意。

一、地下连续墙施工技术研究现状

地铁通常是以人流量大，交通量大的商务区或城市发展中心为基点，向东西南北四个方向延伸，均匀分布在城市各个交通要点，形成庞大的地下地铁交通网。地铁建设最重要也是最关键的一点是如何在拥堵的交通和周围繁多的建筑物中成功建立支撑地下铁路的建筑基底，现在建筑业用于铁路施工中最普遍的一种建筑方法就是地下连续墙施工技术。

地下连续墙施工技术经过半个多世纪的不断完善和发展，在交通基础设施建设和地下交通工程建设方面已经被广泛应用，且取得了大量成果。最早地下连续墙技术可以起源到德国，它最早被用于石油钻井工程。起先，地下连续墙是通过在两侧打入圆管，中间打入套管，进行混凝土填充，最后将作为辅助工具的套管拔出，利用混凝土形成的。美国、意大利等国家也开始纷纷进行这一方面的研究。二战结束后经济的快速发展也为这一技术的继续发展和创新提供了空间和动力。意大利的依克斯建设公司正式将这一技术用于地下建筑，之后理论与实践的结合以及不断发展的技术水平使得这种方法逐渐形成较完善的方法体系，开始真正成为地下建筑建设的重要方法。

就我国而言，最早这种方法应用于我国水利建设，作为水利工程的防渗建设工程方法，这种方法取得了很大的成功，为我国水利部门节省了很多建设成本。这种技术由于其良好的特性和易操作的优势，被应用于水利设施建设后，开始出现在我国各种建筑工程中。

地下连续墙技术是在建筑基底周围挖出一条又长又深的沟槽，向沟槽内注入建筑材料，在形成一道墙体后，利用建筑技术将相近的墙体连接在一起，形成与地下建筑想连接的连续的墙体结构。

二、地下连续墙施工过程

地铁工程中地下连续墙施工可以分为三个阶段：施工前的准备阶段、正式施工阶段、施工后的后续阶段。

(一)施工前的准备阶段

施工前的准备阶段需要完成以下几项具体工作：施工地点地质勘探、沟槽垂直度保证。

进行施工前，需要对地铁施工地点地质进行检查，若施工地点地层中主要包含淤泥和细沙，同时施工要求沟槽深度较深时，就可能出现砂石无法固定、淤泥向外流出等问题，同时在对地质进行勘测时，同样要检查施工地层是否有较厚岩石，这会对施工的正常进行造成难度，如果存在这种问题，就要利用某些专业建筑工具进行施工。沟槽垂直度保证是指在进行建设工程项目前，会对项目进行非常详细的设计规划和建设流程安排，不同的地铁工程中所要求的沟槽长度和深度都是不同的，在进行正式施工前，要进行检查，确保施工计划中沟槽长度和深度是可以实现的。同时，沟槽垂直度也是需要保持在一定有限的误差范围内的，这样才能进行后续的工程建设。这一误差范围需要由专业人员勘测现场后进行计算得出，要满足设计要求和现场的施工精度要求。

(二)正式施工阶段

正式施工阶段主要包括障碍物消除、导墙制作、泥浆的制作和控制、沟槽建立、混凝土浇筑五个过程。

对影响地铁工程的障碍物例如地下路线、地表房屋等必须进行消除，以防止地铁工程无法顺利进行。导墙是为了之后沟槽的形成而准备的，它是在施工地点引入的具有一定结构的墙体，泥浆的制作和控制是施工过程中最重要难度最高的一步，泥浆的制作需要特别注意原料的配比，不同的原料搭配比例形成的泥浆状态均有所不同。沟槽的挖掘需要格外小心，严格按照施工计划进行，在进行挖掘时，需要将这些沟槽的长度、深度数据标注在材料表面。同时要适时根据工程要求对沟槽进行划分。混凝土浇筑过程中要始终保持迅速均衡，同时混凝土的制作也要有一定的严格配方和作业流程。

另外需要注意混凝土的浇筑过程要完全捣实，避免裂缝、空洞的出现，这一现象对墙体损伤较大。混凝土浇筑完成后，要进行表面清除和修护；主要采取钢制工具进行擦除；对灰尘等异物采用气枪冲洗，避免接触水分。完工后，需要保持一定温度和湿度，否则会出现裂缝。

(三)施工后的后续阶段

施工后要在合适的时候将导入结构从地下连续墙结构中拿出，导入结构包括在进行混凝土浇筑过程中为使这一过程顺利进行的浇筑技术专用工程结构等等，将这些导入结构取出时，要既保证地下连续墙结构不受影响，又要保证这些导入结构不会因为时间过久无法移除。接缝箱的主要作用是防止混凝土受压“工作”钢板变形，防止混凝土流动。在混凝土开始，逐渐摆脱了接线盒、槽单元吊放钢筋笼后，钢丝网端插入了钢骨混凝土板槽的两端。检查接头箱的表面是否光滑，如有缺陷，需进行修补、打磨等，以减少箱体顶部的摩擦拉。特别是检查焊缝时，是否有裂纹等隐患，消除箱体顶部断裂时的接头等，确保箱体的顶部顺利脱落，保证混凝土接头质量。

三、结束语：

通过此次研究，我们对地铁工程中地下连续墙的施工从准备阶段、施工阶段和后续阶段进行了了解和探讨：主要保持其垂直度，注重钢筋和混凝土的建造。可以预见，随着地铁工程中地下连续墙研究的不断深入，势必会有更多新方法和新技术出现，这就需要科研人员在进行研究的过程中要时刻记住结合实际，从施工人员角度出发，尽可能考虑施工方法的可操作性。

[1]谭伏龙.地铁地下连续墙施工技术分析[J].建材装饰，2015，(2)：16-17.

[2]叶冬.市政地铁工程中地下连续墙施工技术探析[J].江西建材，2016，(8)：189-192.