路面垫层施工技术在公路施工中的应用

牛俊锋

郑州市路通公路建设有限公司

路面垫层施工技术在公路施工中的应用

牛俊锋

郑州市路通公路建设有限公司

近年来，随着社会经济的快速提升，公路建设取得了突飞猛进的发展，人们越来越重视公路质量问题。公路工程质量受众多因素的影响，其中路面垫层直接影响着公路的安全性和稳定性。路面与路基之间的部分就是路面垫层，它不但能够起到防冻和防水的作用，而且能够提高公路承载重量，延长公路使用寿命。路面垫层的类型选择主要以公路周边环境和建设等级为参考，路面垫层的好坏直接影响着公路整体质量的优劣。本文以某公路工程为例，重点分析了公路施工中路面垫层施工工艺，以期能为有关方面的需要提供借鉴和参考。

公路工程；路面垫层技术；施工工艺

一、工程概况

本文以某公路工程为例，该工程为二级公路工程，所经地区为半干旱气候，具有充足的光照，降雨一般集中在6—10月份，施工路段全长16km， 施工路基的上面层为细粒式沥青混凝土，下面层为中粒式沥青混凝土，路面垫层采用天然砂砾，砂砾垫层大概为64520m2。

二、路面垫层施工工艺

1、混合料拌和。施工人员在进行混合料拌和时要使用连续式的稳定土厂拌设备，要确保集料符合最大粒径和级配要求。在每次拌和施工以前，需要对所用设备进行调试，对各种材料和含水量进行准确测量，按照试验段确定的配合比及时调整混合料的含水量。一旦原集料的颗粒组成出现变化，需要重新对设备进行调试。拌和时要准确称量各种材料，在允许范围内控制其误差，施工人员需要定期检查称量系统，通过及时修正来确保配合比的准确性。施工人员要对拌和时的水流比率、加水时间随时抽查，对进水口及拌和用水的储备情况进行定期复核，在最佳含水量的基础上，混合料含水量需要适当增加0.5%—1.0%左右，避免运输和施工环节水分蒸发导致的含水量不足现象出现。在进行拌和施工时，水泥采用自动称量加料，相比于室内试验确定的剂量，实际采用的水泥剂量要适当增加0.5%左右。施工人员要定期清除拌和机中“死区”即材料得不到充分拌和或不产生运动的地方。另外还需要通过蓬布对集料进行覆盖，防止雨淋或受到污染。根据设计要求取样做无侧限试验。

2、运输集料。施工人员需要将拌成的混合料在最短时间内运输到铺筑现场，运输过程中使用篷布对混合料进行覆盖，使水分损失大幅减少。当混合料在现场完成铺筑后，需要尽快碾压成型，从拌和到成型的时间控制在3—4h以内。

3、摊铺和碾压混合料。施工人员要通过摊铺机对运至现场后的混合料根据各桩位已标定的高度进行摊铺。摊铺过程通过摊铺机完成，找平工作通过人工辅助完成。每车混合料的摊铺面积需要根据要求达到的压实干密度和摊铺层的厚度进行计算，运输车在卸料时需要由专人进行指挥。运料车要在路幅中间均匀卸下混合料，如果路幅较宽，可以按照两行进行混合料卸载。施工人员要将混合料通过摊铺机根据松铺厚度均匀摊铺，拌和机与摊铺要保持相互协调的生产能力，保持均匀的摊铺速度，不允许有停工等料或拌和临时停止的问题出现在摊铺现场。施工人员要采用轻型压路机对摊铺成型的混合料进行1～2遍的快速碾压，使潜在的不平整暴露出来，随后通过人工方式进行整形，通过轻型压路机进行1遍的碾压。粗细集料离析现象在整形过程中需要及时消除。

在摊铺过程中，振动压路机要紧跟其后进行碾压施工。前期适当采用轻型两轮压路机进行碾压，随后碾压密实需要通过重型振动压路机或轮胎压路机完成。对于直线段和不设超高的平曲线段，可以从两边向中间进行碾压。对于设置超高的平曲线段，碾压顺序为内侧路肩向外侧路肩进行。碾压过程中，本次轮迹要与上次碾压轮迹保持1/2的重叠，后轮需要超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍，一般需要进行6—8遍的碾压施工。施工人员要碾压速度合理控制在每小时大于1.6km且小于2.3km的范围内。压路机需要从低向高对施工段端头3m—4m范围进行适当横向碾压，避免有裂缝或松散现象出现在纵向碾压端头过程中，如果雨水淋到未压实或部分压实混合料，需要及时将其挖除换填。在对管线上部稳定层进行碾压时，需要通过手扶压路机重复进行碾压，使其符合设计要求，不允许采取强力振动。不允许有急刹车或调头现象出现在正在碾压或已成型路段。

在碾压施工时，需要对路基表面适当洒水，使其保持最佳的含水量，如果有起皮、“壅包”或松散情况出现，需要将上述部位的混合料通过人工方式及时清除，并将新混合料进行换填，重新碾压并保证压实度符合要求。在完成碾压后要及时检测压实度、高程和平整度，及时修正发现的问题。在进行混合料摊铺时，如果出现2—3h的中断时间，而且没有进行横向接缝处理，需要产出未经压实的混合料，随后再重新摊铺混合料。施工人员要在水泥初凝时间内完成由拌和加水至碾压完成整个过程。

4、接缝处理。如果混合料摊铺时超过2h的中断时间，需要设置横向接缝，用人工弄整齐基层末端含水量合适的混合料，将两根方木紧靠混合料防止，要根据混合料的压实厚度调试方木；对紧靠方木的混合料进行整平，方木的另一侧进行3m长的回填，所用材料为砂砾或碎石，要碾压密实混合料。随后对混合料重新摊铺以前，需要清除方木，清扫干净下承层，将混合料从已压实层的末端重新开始摊铺。施工人员要以中央分隔带为界分两幅施工，避免纵向接缝。可使用两台摊铺机间隔5～15m前后同步向前摊铺混合料，并同时开始碾压施工。在不能避免纵向接缝的情况下，需要垂直相接纵缝，不允许出现斜接。

三、结束语

综合所述，在公路施工中，路面垫层能够使公路使用寿命得到延长，使路基的排水性能不断提高。在施工时路面垫层类型需要按照施工现场的条件以及施工的目合理选择。不过在实际施工中，由于垫层原材料配比的不同和设计方案的差异，会导致沉降现象出现在公路中。所以，在进行施工时，不仅要对施工工序严格规范，而且要严格控制施工质量，使公路工程的整体质量得到进一步提升。

[1]马小军;公路施工中路面垫层施工质量控制[J]; 科技与企业; 2014(8)：186-186.

[2]陈润平;出探讨路面垫层施工技术在公路工程施工中的实施要点[J];中国科技纵横; 2014(17)：123-123.

[3]江涛.路面垫层施工方法与质量控制[J].中小企业管理与科技，2010，36(13)：155－156.