公路工程路基路面压实施工技术措施

黄顺龙 刘代美

贵州省公路工程集团有限公司

公路工程路基路面压实施工技术措施

黄顺龙 刘代美

贵州省公路工程集团有限公司

公路压实是公路工程施工中的重要环节，对公路的整体质量有非常重要的意义。达到好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，对进一步改善公路建设质量有着非常重要的意义。本文首先对做好公路工程路基路面压实施工的重要性进行了分析，其次对影响公路工程路基路面压实施工作业的因素进行了探讨，并就如何做好公路工程路基路面压实施工提出了具体措施，以供广大同仁交流探讨。

公路工程；路基路面；压实施工；技术措施

1 公路工程路基路面压实施工影响因素

1.1 压实机械设备的影响。压实机械设备对路基路面压实施工质量的影响主要体现在其对路基路面施工材料压实状态的影响。一般情况下，使用重型的压实机械设备所获得的压实度比较大，使用轻型的压实机械设备所获得的压实度比较小，同时相同重量的振动压路机比钢轮压路机所获得的压实度要大。

1.2 碾压施工对路基路面压实施工的影响。碾压施工对公路工程路基路面压实质量影响重大，主要体现在以下三个方面：碾压方式、碾压厚度以及碾压速度。

(1)压实方式。根据路基路面压实施工技术规范的相关规定，一般情况下，在对路基路面进行碾压时，必须遵循“先边缘后中间、先慢后快、先轻后重”的原则。如果施工现场情况特殊，则可以根据具体情况，进行适当变通，确保压实质量。

(2)碾压厚度。其对路基路面压实质量影响重大。实践表明，碾压的厚度必须适中，如果碾压的厚度过大，则不仅碾压层的压实度会受到影响，其下层的压实度也很难达到正常的标准。与此同时，不同碾压工具的碾压力度不同。因此，在路基路面压实施工过程中，必须充分考虑路基路面压实的基本条件，路基路面的土壤的工程性质以及压实工具，合理确定压实厚度，保证压实质量达到规定的标准。

(3)压实速度。压实速度既不宜过大，也不宜过小。压实速度过大，会影响路基路面的平整度，而压实速度过小，则会使单位面积的路基路面在单位时间内承受巨大的压力，破坏路基路面施工材料的工程性质。因此，在压实施工过程中，应结合具体的施工环境和施工条件，确定合理的压实速度。

1.3 含水量对路基路面压实施工的影响。当土中的含水量很小时，土颗粒间就会具有很大的内摩阻力，在进行公路工程压实施工的过程中，对其压实到一定程度之后，就很难在进行压实。而且当土中的含水量不断增加时，水在土颗粒之间会发挥着润滑剂的作用，减小土的内摩阻力。土中的含水量一方面会影响路基路面的压实效果，在另外一方面还会影响土的稳定性与强度。

2.做好公路工程路基路面压实施工后的压实质量的检测

2.1 核子密度仪法，该方法主要适用于沥青混合料路基路面压实质量的测定，该测量方法要求测定层的厚度在20cm的范围内，其中沥青表面层的压实密度利用散射法测定，而土基层材料的压实质量的测量采用直接透射的方法。该试验方法的操作步骤如下：

第一、位置的确定和仪器的预热。首先按照随机取样的方法来确定测试位置，然后预热仪器，并将核子仪平稳的放置在测试位置上，准备测试。

第二、进行仪器测量和测量数据的读取。打开测量设备，按照测量方案进行测量，测量结束后读取测量结果，关闭测量仪器。

第三、测量结束后要将核子密度仪仪器放置在专用的且符合核辐射安全规定的仪器箱里，确保仪器和人员的安全。

2.2 灌砂法，灌砂法是路基路面压实质量检测的标准方法，但是这种方法不适用于那些具有填石路堤的路基路面的压实质量的测量，这一方法的基本原理就是选用相应规格要求的均匀砂，并将其按一定高度以自由落体的形式下落到测试的洞里，结合单位重不变的原理以及集料的含水量等数据来进行路基路面压实质量的检测。

3 公路工程路基路面压实施工中压实度控制的有效措施

3.1 对路基填土或路面结构材料的基本要求用来填筑路基的土，应满足公路路基用土的要求，从土的颗粒组成特征，土的塑性指标(液限、塑限、塑性指数)，土中有机质的含量出发，制定土的类别、性质，看是否适合填筑路基，应根据所修建公路的地理位置，选择既经济、性质又好的土来填筑路基。用于路面结构层的材料，碎石、砾石集料除本身要具有一定的强度外，还要有良好的级配，这样才能保证修筑的结构层有足够的密实度，保证其强度和稳定性。

3.2 对地基和下基层的要求。在填筑路堤之前，必须先碾压地基，使其达到足够的强度，如地基本身比较湿软，直接在其上填筑路堤，往往会发生困难，路堤的第一层(每层以压实厚度20cm考虑)，甚至第二层上重型压路机也无法进行碾压，重型压路机进行碾压，土层就会发生“弹簧”现象，碾压遍数越多，这种现象越严重。所以，在这种情况下，必须采取一定的技术措施，对湿软地基进行加固处理。通常，可根据具体情况，采取下列方法：一是换填土层法；二是强夯法；三是振冲法；四是挤密桩法。

3.3 对含水量的要求

(1)含水量试验。在公路施工中，常用的方法有烘干法和酒精燃烧法。

烘干法。本试验方法适用于粘性土、砂性土和有机质土类。

酒精燃烧法。本试验方法适用快速简易测定土(含有机质土除外)的含水量，工地施工中常采用此法。

(2)标准击实试验，本试验可分轻型和重型两种试验方法，采用哪种方法，应根据有关规范的规定或工程科学试验的实际需要选定。一般情况下，可采用干法，即加水法，土允许重复使用，但容易击碎的试料不宜重复使用。对于高含水量土，试料的干燥处理会影响试验结果，宜采用湿法，即减水法，让采集的至少5个试样分别风干至不同的含水量状态。以干密度为纵坐标，含水量为横坐标，绘制干密度与含水量的关系曲线，由线峰值点的纵横坐标分别为最大干密度和最佳含水量。若曲线不能绘出明显的峰值点，应进行计算或重做(应给出技术指标)。

4 结束语

总之，在公路施工中，必须采取充分必要的技术措施，对路基填土和路面结构层材料进行压实，使其达到规定的密实度，在确保整个公路工程施工质量的前提下，实现经济效益和社会效益的有效统一，促进我国公路工程事业和运输事业的协调发展。

[1]刘安东.压实度对路基回弹模量影响分析[J].吉林交通科技，2009，(01).

[2]张明峰.公路工程路基路面施工技术探讨[J].长江大学学报，2010(1).

[3]夏继荣.公路工程路基路面压实施工技术措施分[J].科技创新导报，2012(14).