钢弹簧浮置板整体道床道岔施工工艺的探讨

王树胜

济南市市政工程设计研究院（集团）有限公司项目管理公司

钢弹簧浮置板整体道床道岔施工工艺的探讨

王树胜

济南市市政工程设计研究院（集团）有限公司项目管理公司

随着社会经济高速发展和人们生活水平不断提高，我国各大城市对城市轨道交通建设提出了更高的要求，为了减少对轨道上部或周围生活建筑的干扰，在特殊区段设置减振道床是地铁设计中的一项重要措施。本文简要探讨钢弹簧浮置板整体道床道岔施工工艺，同时综合南昌地铁一号线一期轨道工程及国内其他城市地铁钢弹簧浮置板式道床施工工艺特点，总结出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。

钢弹簧浮置板；特殊减振；道岔施工工艺

1 工程概况

南昌地铁一号线一期轨道工程，子固路站（含）～八一馆站区间位于南昌市老城区中山路上，也位于新增子八区间铺轨基地的正下方，该处为老城区繁华商业地段，此段轨道工程设计均为高等和特殊钢弹簧浮置板道床，对减振降噪要求非常高。该区间道岔原设计为7组普通道床单开道岔，经进一步调查设计单位将原设计中的6组普通道床单开道岔变更为长轨枕式钢弹簧浮置板道床道岔，以满足减振降噪要求。

本工程采用的60kg/m钢轨9号单开道岔，道岔浮置板道床板块为单独设计，6组钢弹簧浮置板道床道岔均位于直线段2‰的下坡道上，其中：1D、2D岔为普通单开道岔，浮置板分两块板，在34#枕与35#枕中间设置伸缩缝。4D、6D岔为一组4.2m单渡线。

2 基本原理

2.1 钢弹簧浮置板减振轨道是将具有一定质量和刚度的混凝土道床板浮置于钢弹簧隔振器上，距离基础垫层顶面30mm或40mm,构成质量-弹簧-隔振系统。

2.2 钢弹簧浮置板减振轨道由浮置板道床板及基础垫层两部分组成。隔振器由外套筒、弹簧阻尼内筒、高度调节装置三部分组成。

2.3 隔振器内放有螺旋钢弹簧和粘滞阻尼,钢弹簧隔振器内的粘滞阻尼使钢弹簧具有三维弹性,增加了系统的各向稳定性和安全性,且能抑制和吸收固体声。作用在钢轨上的力传递给浮置于钢弹簧隔振器上的道床板,道床板可以提供足够的惯性质量来抵消车辆产生的动荷载,只有静荷载和少量残余动荷载会通过弹性支承传递到基础垫层中去。道床板受力后,在惯性作用下将受到的力经过重新分配后传递给固定在基础垫层上的隔振器,再通过隔振器传递到基础垫层,在此过程中由隔振器进行调谐、滤波、吸收能量,达到隔振减振的目的。

2.4 本工程浮置板减震效果为15dB，使用寿命50年。

3 施工工艺技术

3.1 施工流程

根据本工程长轨枕式钢弹簧浮置板道床道岔的结构特点，拟采用“散铺法”施工长轨枕式钢弹簧浮置板道床道岔，施工时先浇筑基础垫层,再进行浮置板道床施工，浮置板与基础垫层之间铺设聚乙烯隔离层,将基础垫层与浮置板隔开,以便于后期钢弹簧浮置板道床的顶升。施工时通过叉车将岔料倒运至铺设现场，基底施工完成后现场拼装长轨枕式道岔，粗调道岔几何尺寸后采用道岔专用支撑架人工架立道岔，然后按设计位置布设隔振器套筒、观察筒，绑扎道岔钢筋骨架、安装模板，模板安装完成后利用精调小车精确调整道岔，使道岔几何尺寸满足设计要求，利用混凝土泵车浇筑道岔面板混凝土，拆完模板后施工两侧挡墙混凝土，为保证钢弹簧浮置板道床的整体性,每块板必须一次性浇筑完成,板与板之间通过剪力铰进行连接,板缝即为施工缝。顶升工作在浮置板混凝土浇筑完成28d后进行，轨面顶升至设计标高即可。

3.2 长轨枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工艺

3.2.1 基底施工

在进行底板处理前，以轨顶标高为基准线，先对轨道结构高度进行复核，如与设计不符，会同监理、设计和调线调坡单位研究处理，底板处理按隐蔽工程处理，应做好隐蔽工程验收记录。然后对隧道底板进行清理和凿毛处理，确保钢弹簧浮置板道床道岔基底混凝土与隧道混凝土联结的质量，浮置板道岔道床基底混凝土应分段一次浇注成型，严格控制平整度，并加强养护。同时做好水沟盖板和隔离层施工质量的控制。

3.2.2 道岔拼装

在铺轨基地组装整组道岔，并对各部分分组编号，按编号①-⑦顺序试拼，经检查确认无误后，在每根钢轨轨顶用白油漆标出岔枕中心位置，然后利用龙门吊通过轨排井口吊运至洞内，利用叉车倒运至铺设现场，人工倒运至铺设位置进行组装。

3.2.3 道岔架立、粗调

在岔位上安装好特制道岔支撑架和轨距拉杆，连接各部分钢轨连接，挂混凝土岔枕。先调整直线基本轨，再调整曲线基本轨，逐渐向内调整好其他各部分，使道岔几何状态达到设计要求，然后再利用CPⅢ在隧道内布设道岔基桩，根据道岔基桩用直角道尺和万能道尺调整水平，用支距控制曲线基本轨位置，调整就位然后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。为固定轨距和加强道岔的整体性，钢轨组装完成时在适当位置加装特制轨距拉杆。

3.2.4 道岔钢筋骨架绑扎、防迷流焊接

长轨枕式钢弹簧浮置板道床道岔的钢筋设计结构复杂，底层、中层和顶层的钢筋均为单独设计，钢筋加工和钢筋骨架绑扎前，施工前需对作业人员进行详细的技术交底，作业人员需严格按照下发的技术交底和规范要求进行钢筋的加工、绑扎；同时做好杂散电流钢筋焊接工作。由于钢筋较为密集，钢筋施工过程中不得随意烧割钢筋，遇到隔振器可适当避让，钢筋焊接过程中应在焊接位置采取隔离措施，防止破坏隔离层。

4.2.5 安装剪力绞、伸缩缝模板

剪力铰按照设计位置固定在钢筋骨架两端，安装数量按设计要求安装。剪力铰安装要求位置准确，构件平顺，安装牢固，避免出现歪斜现象影响道床板块的受力。

伸缩缝模板宽20mm，采用挤塑聚苯乙烯硬质发泡材料，安装要求顺直，位置按设计位置安装，并与基底伸缩缝位置一致。伸缩缝位置不得位于隔振器位置。

4.2.6 道岔精调、隔振器位置精调

道岔道床钢筋骨架绑扎和剪力绞、伸缩缝模板设置完成后需对道岔的几何尺寸精确调整，道岔精调采用万能道尺、直角道尺配合轨道精调小车调整，道岔各部的几何状态，必须按道岔铺设图、整体道床布置图及铺设基桩进行调整；施工过程中随时检查道岔和混凝土轨枕的位置，道岔各部的几何状态，发现超标立即调整。

4.2.7 轨道板模板安装及混凝土浇筑

安装模板前要复查道床标高及轨道中心线位置，杂散电流焊接质量，过轨管线等预埋件，各项工作验收合格后方可浇筑混凝土。模板采用钢模，每个循环的端头模板采用木板加工。中间伸缩缝处模板采用两块10mm胶合板中间夹塑料泡沫板(厚10mm)设置，浇注时两侧对称人工捣固。浮置板采用商品混凝土，等级为C40，每块浮置板的应一次浇筑完成，以避免冷接缝而削弱浮置板的强度。施工过程中加强振捣，施工后及时收面和养护。

[1]南昌市轨道交通集团.南昌轨道交通浮置板道床工程质量验收标准,2014.

[2]崔茹.城铁钢弹簧浮置板轨道快速施工技术[J]；山西建筑；2011年24期.