冷链快递终端配送研究

代丽利，陈 琪

(大连科技学院，辽宁 大连 116052)



冷链快递终端配送研究

代丽利，陈 琪

(大连科技学院，辽宁 大连 116052)

以郑明为首的传统冷链仓储、运输企业进入冷链快递行业，以顺风为首的快递企业也开始布局冷链物流网络。本文在此背景下界定了冷链快递的概念，分析了冷链快递终端配送发展现状和存在的问题，并提出了解决策略，为冷链快递行业发展提供决策支持。

冷链快递；终端配送；便利店合作

1 冷链快递概述

在B2C和C2C模式下，冷链快递指的是在收件、存储、运输、配送，到消费者的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。冷链的上游收件环节、中间运输环节、冷库的建设由于批量性的特征都比较容易解决和改善，但在终端配送方面，由于配送地点过于分散与冷链快递所要求的短时间、低温度相互制约，让终端配送成为制约冷链快递发展的瓶颈。只有解决终端配送的问题，才能促进冷链快递业迅速发展，占领市场先机。

2 冷链快递终端配送模式

A.蓄冷材料的低温配送模式。夹带蓄冷材料(冰袋或者干冰)是目前比较普遍的冷链物流方式，将对温度有一定需要的货物中放入物理制冷冰袋，然后将这类包裹与普通包裹一样，通过普通的运输方式和配送方式进行运输。夹带冰袋成本较低，但保鲜效果不如冷藏车运输。冰袋的制冷期只能维持2 d～3 d，所以这种模式只适用于短途运输。因为冰袋的温度不可控，只能通过不同温度类别的冰袋才能保证温度的合理，如果货物对温度的要求不确定、变化较大，则冰袋不能很好满足货物对温度的需求，所以该种模式还是存在一定局限性。这种配送模式适用于对质量不敏感而对价格敏感的客户，但这并不是严格意义的全程冷链，安全性还是存在问题。B.门对门配送模式。门对门配送是指配送人员将货物从仓库取出后，装入冷链运输的专用交通工具，将货物亲自速递到各个客户手中的配送模式。门对门配送的优势是可最大程度满足客户对于冷链物流安全性、时效性的追求，也是最完善的全程冷链。在配送环节，受商品对温度的特殊要求影响，需要提前跟客户预约时间，保证在快递工作时间段客户能够签收，客户签收时间是否连续影响到快递的配送效率。目前顺丰的顺丰优选能实现门到门配送。顺丰优选是顺丰自营的以销售海外生鲜、产地直营为主的自营冷链物流。但顺丰优选只为全国一线或少量二线城市的54座城市服务，并且不接受社会包裹，就是说只有在顺丰优选上购买生鲜产品才能接受全程冷链的物流服务。这说明顺丰优选的收发能力不足，不足以接受所有顾客对冷链物流的需求，也说明了顺丰的冷链物流有地域的限制还没有全面铺开。所有门到门配送由于对人员的服务水平要求较高，一定要等待客户出现，使商品始终处于冷藏车的冷链环境下，所以人员成本和配送成本较高，适用于塔顶的客户，而对于需求量巨大的塔底客户则不适用。

3 制约冷链物流终端配送发展的因素

A.配送中心成本高、覆盖率低。冷链终端配送还处于发展阶段，基础设施建设不完善，前期的网点铺设需要的费用较高。末端配送到目前只有北上广等一线城市和少量二线城市能够支持冷链的配送业务，冷链运输的运输网还没有全面铺设。因冷链设备单价高，如果仅靠自营很难快速展开。冷链运输货品对温度的严格要求制约了冷链物流配送半径的长度，只有铺设众多网点才能满足分散性客户的需求，这就使冷链物流前期的铺设成本再次提升。B.冷链配送车辆运量和需求量不足。我国在冷链中用于运输的专门车辆很大部分来自于海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷冻冷藏车数量严重不足。车辆的制冷技术和工艺比较落后，缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品的流通提供质量保障。数量上，2016版《全国冷链物流企业分布图》中显示，全国1 000家重点联系冷链物流企业自有冷藏车37 785台，同比去年增长1.3%，社会持有冷藏车辆约与自有车辆持平。另一方面终端配送的服务半径使冷链物流的最后一公里环节难以形成规模经济，在经济范围内的配送量远低于冷链车辆的运量，同时时间要求严格，都大大增加了配送成本。C.配送终端不确定性。由于现行的配送方式中，还是以等待顾客为主，冷链货物对时间的要求与等待顾客以提高客户满意度形成的矛盾。如果由于等待一位顾客造成时间延迟，那么不仅会造成其他顾客满意度下降，而且有可能影响其他货物的品质。冷链物流区别于传统物流的一大特点就是对时间的严格要求。但如果配送无法改变等待客户的现状，由于配送是物流唯一接触客户的环节，所以存在种种不确定因素，这些突发时间有时是不可控的，也成为冷链物流配送中必须要解决的问题。尽量避免与顾客接触和相互等待，能解决配送中的不确定性。

4 改进冷链物流终端配送的方法

4.1 冷链配送中心合作模式

第一，与现有的冷库加工企业等拥有冷库资源的企业合作，租赁部分冷库空间或者货架作为第三方冷链物流企业的配送中转中心，从而以较低成本快速铺开冷链配送中心网络。还可以与这样的企业深入合作，提供二次加工处理等一些具有附加值的专业冷链物流服务。第二，菜鸟物流、普洛斯物流、太古物流等物流园区、物流中心建设及运营方可以利用冷链快递发展的契机，在其分配于全国的物流园区进行冷库建设，再租赁给要发展第三方冷链快递的企业。第三方冷链快递企业能够快速增设网店，物流园区运营方也能增加业务收入。第三，第三方冷链快递企业可以在自己的优势区域加大网点建设，成为某个区域领先的冷链快递企业，再与其他区域优势冷链快递企业形成联盟，互租冷库，形成具有更大区域范围的优势资源共享。冷链配送中心互租模式既可以是两方物流企业，也可以是多方结盟。尤其适合已经在某一个区域有一定基础，需要扩大客户市场的企业。第四，与大型冷链电商合作，由冷链电商负责网点基础设施建设。

4.2 整合、共享冷链运输车辆

第一，整合现有冷链运输资源，建立冷链运输车辆信息平台，如:那些为企业大批量货物服务的冷链车，在完成运输后，其返程的运量资源可以为冷链快递企业所利用。这就需要一个冷链运输服务需求和资源共享的信息平台。第二，第三方冷链快递企业建立冷链运输车辆的运量共享机制。配送时运输车辆共享能够在保障载货量的同时，减少冷链运输车辆配送路径，保障了快递的时效性，并且降低了成本。第三，与小区便利店合作的配送终端模式。由于许多收货人无法在配送人员的工作时间取走货物，所以冷链物流的配送环节就需要设置配送终端网点。配送网点的租赁会增加配送的成本，如果能将冷藏货柜放置于已有商户，将大大节省配送成本。冷链物流货物对温度的严格要求制约了冷链物流终端节点必须靠近客户，而客户的分散性使终端节点的服务半径较小，也使得终端节点要小规模、广撒网，难以形成规模经济。便利店无疑是冷链配送最好的选择。只要在便利店关闭前取走货物即可，给予上班族、时间不充裕顾客更方便的体验，也解决了配送人员的等待问题。配送人员只需要与便利店商榷，将冷链货物从仓库取出，放入便利店的特定冷藏设备中即可。顾客所认定的便利店一般是距离客户居住地较近的地方，能很好的保证货物在离开冷链环境中不会由于时间过长导致的变质。物流企业只需投入冷藏货柜和支付电费即可节省经营网点的费用和增加大量冷藏配送车的费用，而便利店又可以通过提取快递增加顾客流量，从而使二者达到共赢。

便利店合作模式使冷链快递企业失去了对自助提货过程的管控，难以获得准确的客户反馈信息，不利于企业对自身业务的分析和改进。便利店营业高峰时无暇顾及客户取货，也可能造成客户的流失。所以要想实现与便利店合作的诉求，还需要建立健全完善的合作制度和体系。延迟取件也是配送环节中的一大问题，冷链物流配送中的冷藏柜容积有限，对于延迟取件问题也需要考虑对策。

[1] 李作聚.生鲜电商冷链物流发展模式、问题与思路[J].中国物流与采购，2013，(04):44-45.

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[3] 郝影.顺丰优选——生鲜电商的春天还会远吗？[J].互联网周刊，2014，(02):33-34.

[4] 沈艳.电商时代下生鲜农产品冷链物流的发展[J].管理世界，2014，(30):57-58.

Research on terminal delivery of cold chain express

DAI Li-li, CHEN Qi

(Dalian University of Science and Technology, Dalian 116052, China)

The traditional cold chain warehousing and transportation enterprises headed by Zheng Ming have entered the cold chain express industry, and SF express has begun to lay out the cold chain logistics network. This paper defines the concept of cold chain express in this background, analyzes the present situation and existing problems of cold chain express terminal distribution, and puts forward the solution strategy to provide decision support for the development of cold chain express delivery industry.

Cold chain express; Terminal distribution; Convenience store cooperation

2017-03-05

代丽利(1982-)，女，硕士研究生，物流管理专业讲师。

F259

B

1674-8646(2017)10-0055-02