互联网巨头抢滩车联网

□ 文/本刊记者 何遥

互联网巨头抢滩车联网

□ 文/本刊记者 何遥

车联网是智能物联蓝图的重要组成部分，为了赶上这一浪潮，汽车企业来了，电子地图商来了，安防企业来了，互联网巨头也来了。

车联网是智能物联蓝图的重要组成部分，为了赶上这一浪潮，汽车企业来了，电子地图商来了，安防企业来了，互联网巨头也来了。最近几年，百度、阿里、腾讯争相投资车联网相关领域，以期在车联网的高潮来临之前占据最有利的位置，潮起而动，并且达至巅峰。如果以汽车为中心来看，目前各企业的重点在于如何整合车载系统与整车，在这一块中，以BAT为代表的互联网巨头拥有强大的资金以及网络整合优势，而安防企业也有自己在硬件方面的优势。除此之外，云停车、智能出入口等节点也为安防企业提供了巨大的机会。

以车为中心打造车联网

谈到作为车联网主角之一的汽车，就不能不谈特斯拉。特斯拉带给用户的网络体验，很大一部分得益于其精简的纯电动结构，避免了汽车机械语言与互联网语言之间产生冲突，保证了汽车与车载网络在源头的精准一致。这启发了中国各大互联网巨头纷纷造车。

“第一款量产的互联网汽车”：阿里＋上汽

2016年7月，马云亲自在云栖小镇为号称“第一款量产互联网汽车”的荣威RX5背书，并且在现场提出了“万物互联网”概念，宣布了阿里通过汽车迈出了万物互联网的第一步。

阿里与上汽联合打造的这款互联网汽车，搭载了阿里的YunOS操作系统，同样使用中央显示器，可以系统升级、精准地图导航和语音导航、通过汽车支付购物和预定多种服务，并且可以用汽车下载音乐等娱乐资源。

总的来说，阿里利用Yun OS完成的车载网络体验种类较多，服务项目大多集中在阿里系的优势上，但与车辆本身的结合还比较有限。

百度大脑＋自动驾驶汽车：人工智能是核心

2016年的乌镇互联网大会上，百度无人车再次亮相，其对环境的适应度和乘坐体验得到了相当高的肯定。百度无人车还没有明确的车载网络信息，但有理由相信，百度大脑代表的人工智能系统必将成为百度系造车的核心。

尽管“无人驾驶”已经成为百度的重要关键词，但更确切地说，目前仍处于辅助驾驶技术的发展阶段。特斯拉2016年底宣布要推出自动辅助架驶系统Autopilot 2，但是并不是所有功能都会在新系统推出后开放使用，在开放自动紧急制动、碰撞警告以及主动巡航控制等功能前，公司需要“数百万英里的实地驾驶数据来进一步校正新系统”。

目前消息显示，百度大脑在人工智能助手、语音命令识别、生物识别上比较强大，百度造车想要在无人驾驶之外的服务中取胜，人工智能化的网络服务应该是主要卖点之一。

在车载系统上，百度做了一块大屏，把手机屏幕映射到车机屏。采用映射方案，汽车工程师可以专心做自己的事情，而信息娱乐归手机APP们负责。但是车载系统必将具有复杂的人机交互需求，百度这种完全仿照手机的模式并不会让问题全部自己解决掉。

蔚来的未来：超跑的车载网络体验猜想

2016年11月，集合了腾讯、京东、高瓴、小米，易车和汽车之家两位创始人的蔚来汽车发布了首款车型EP9，这款超跑号称全世界最快的电动车，造价高昂，只生产了6台。虽然蔚来的真正量产车还有一段距离，但从EP9的车内配置中已经可以看出其车载网络上有特斯拉的影子。

比如其仪表盘和后视镜均被取消，车内放置4块全液晶显示仪表和四个车内高清摄行头。副驾驶位置上也有显示屏，并且车辆可以记录下来驾驶者和乘客的身体状况并上传云端。这些细节表明，蔚来的量产版将会在人机交互、云端服务上下一番功夫，并且会和特斯拉一样重视车载网络与机械构造的高度协同。

腾讯+四维图新+HERE：为自动驾驶提供高精度地图和位置服务

腾讯与四维图新的合作由来已久，而在2016年步入尾声、即将进入2017年的时候，又传来双方进一步合作的新消息。

开放位置平台公司HERE，中国领先的数字地图和位置服务提供商北京四维图新科技股份有限公司，中国领先的互联网增值服务提供商腾讯控股有限公司，2016年12月27日联合宣布拟建立三方战略合作伙伴关系，为中国市场开发并提供顶尖的位置服务。

HERE已在全球近200个国家提供地图和位置服务，基于合资公司平台，HERE将利用四维图新在国内各领域的数据与服务支持，把服务正式延伸至中国。

HERE和四维图新计划将HERE的Auto SDK引入中国，并根据中国市场具体要求推进该产品的本地化进程，Auto SDK是用于内置车载体验的模块化软件开发工具。腾讯将探索在中国和国际市场产品与服务中使用HERE的地图和位置平台服务与工具。HERE与腾讯将合作提升双方公司的产品，为用户与客户带来更加出色的体验，双方还将探索新产品新技术的研发机会。HERE与腾讯间的商业合作需经各管辖区域内有关部门的监管审批方可成立。

车联网诸多节点为安防企业提供了契机

作为汽车环境中异军突起的代表，特斯拉不可避免地成为互联网企业造车的模仿对象和竞争标杆，尤其是在车载网络上。

特斯拉Model S的网络终端显示在17寸中央显示屏上，车主可由此控制汽车的各个部件。车辆内置了3G和Wi-Fi模块，保持汽车始终在线，服务中心后台可以持续跟踪获取车身信息。汽车的内置系统和地图等模块还可以持续升级。还可以由网络对汽车进行远程诊断。

对车主来说，一个理想的车载系统不仅仅是一个导航系统，一个大屏幕，或者是一个救援电话。真正的车载系统是汽车大脑和客服中心，用户不需要成为汽车养护专家，系统能主动安排保养计划和维修方案；用户不需要是驾驶高手，系统能根据路况，还有车主的行程安排合适的路线；用户不需要是DIY高手，系统能主动供应海量音乐、音视频互动、自驾游建议等等。

这个理想的车载系统不仅功能强大，而且能提供定制化、个性化的服务项目和服务内容，用户为之支付的价格也应该是合理的。如果用户一天开车10小时，他付10小时的费用；如果他只开了1小时，他就付1小时的费用。按需使用，就像用汽油一样。

车载系统和发动机、轮胎不一样。一辆新车只要完成销售，对车厂来说其使命已基本完结。一辆新车只要上了路，其价格就立马打了8折。但车载系统的价值在于被使用；只有被使用了，它才能更好地服务；被使用得越多，它的服务价值越大。因此车载系统的收费模式必须再向后延展，而不能指望车主在买车时就为将来未必用得着的功能买单。对目前的汽车行业来说，这种理想的车载系统一时无法实现，业界人士认为这并不在于技术原因，更多地在于商业逻辑。

要打造符合用户需求的车载系统和车联网系统，汽车行业本身的改变当然很重要。但是在汽车厂商之外，安防企业也可以在其中担当重任。问题的关键在于满足用户需求，改变商业逻辑，重新组合产业链。

深圳途沃得以智能行车记录仪为切入点，结合互联网云平台及物联网技术，打造出“互联网+智能记录仪”的闭环，通过2B2C的模式，已在国内多地交警系统建立起当地车联网平台，2017年联接的城市将继续增加。

车联网的主角之一——汽车，正在逐步形成智能化。汽车数字技术的引入已经开始取代车上传统的技术。比如奔驰E级、标致 4008、雪铁龙 C6、雷诺科雷傲等诸多车型都用一块液晶显示屏取代了传统指针式仪表，可以根据用户使用习惯，调整导航、车辆信息显示的位置以及比例，提供更为丰富的显示信息。仪表屏的数字化和智能行车记录仪同样是汽车向智能化升级不可缺少的环节。途沃得很好地抓住了这个环节。

停车难，这是车联网必然要解决的问题。社区安防的领导品牌安居宝，凭借自身强大的硬件实力和渠道资源，不仅顺利实现“互联网+”，而且以智慧云停车切入物联网。停车难的原因之一是停车资源调配不均，根据广州数百个停车场的实地调查，空闲时段空置率均在30%或以上，减低车场空置率将能够有效缓解停车难的问题。为此，安居宝首创了三大创收模式，以最快速度改善车场运营收益，实现车场车主双方共赢。

结束语

互联网巨头的抢滩行动吸引了无数目光，这并不意味着安防企业没有机会。想要成功进入车联网的企业，几乎可以从汽车的任何一个零部件（无论是中控系统、行车记录仪、监控摄像头、LED光源，还是后视镜等等）的智能化入手，也可以从停车场、出入口等节点切入，构建合适的商业模式，尽早跑马圈地。