他们的2017

□本刊记者 张敏

这是全球汽车行业最有话语权的一群人。

作为巨无霸车企掌舵者，他们影响着汽车的技术未来，也决定当前某一市场谁主沉浮。

但美国新任总统特朗普重振美国本土的制造业的计划，显然已经影响跨国车企的布局。在他频频发难之下，福特CEO马克·菲尔兹、丰田掌门人丰田章男等相继“折腰”。

作为全球最大的汽车市场，中国虽已进入缓速增长期，但世界各大汽车巨头的CEO们依然看好中国汽车市场，并在未来的布局中纷纷把中国汽车市场作为重点。他们或通过不断引进新产品，或通过合资模式来进一步挖掘中国市场的潜力。

过去的一年，大众仍然是最大的赢家。南北大众在华斩获的近400万辆的销量，让合资双方背后的大佬们心里踏实了不少。无论是为“排放门”而困扰的穆勒，还是希望用合资盈利支持自主品牌发展的陈虹与徐平。

如果说在皮耶希、文德恩时代，大众CEO追求的是销量，那么在穆勒时代，2017年，在“排放门”面前，销量则不是惟一目标，如何尽快解决这一丑闻、挽回大众品牌形象才是穆勒最先考虑的。

而在中国市场，身为中国国（央）企掌舵者，徐平、竺延风、徐留平、陈虹、曾庆洪、马纯济、安进等车企董事长们显然要考虑的更多。担负着国家（或地方）税收、国有资产保值、增值和带领企业参与竞争的职能，这意味着带领企业参与市场竞争时，还必须把国家战略和企业发展统一起来。

改变中国汽车产业大而不强的地位，强大的国家意志已经传递出来。继续做强自主品牌，仍然是他们的2017不变的主题。不强的原因就是创新能力滞后于产业发展，解决这一问题，“中国制造2025”，包括“十三五”规划，创新驱动、转型升级，都是汽车产业发展的重大机遇。

作为民营车企掌门人的李书福、王传福、魏建军们，他们同样是这个创新时代的践行者与胜利者。凭借民营企业的灵活与高效，以及对于市场的准确判断，他们正在扛起中国品牌汽车的大旗。

创新带来的改变正在汽车业中呈现，同样是一两年前，各大汽车制造商还在为传统位次争得硝烟四起，现在，包括全球知名的汽车公司都抢着重新定义自己：一家移动出行服务提供商。同样炙手可热的还有新能源汽车。跨国巨头们已经顺应潮流，早早布局。冀望借此弯道超车的中国车企也不吝投入，今年也不会例外。

当然，高质量完成今年的销量目标，对于车企领袖们而言，自不待言。对一个掌舵者而言，当下与未来，从来都是密不可分。