奥迪再合资：不确定中寻找确定

□本刊记者 管宏业

关于奥迪在华再合资当事方的态度越来越值得玩味，一方急迫地放出风声求存在感，另一方则不动声色地稳固“关系”套牢未来，在相关奥迪“再合资”的走向上，相关利益方的明争暗斗比想像中更激烈。

1月16日上午，某自媒体爆出猛料：如果进展顺利，上汽奥迪销售公司将于3月底启动。据报道，上汽集团董事长陈虹亲自调兵遣将，搭建“上汽奥迪合资销售公司”领导班子。包括现任汽大众汽车销售公司总经理贾鸣镝、现任上汽大众销售公司高级总监辛宇、陈历等，悉数进入筹建中的上汽奥迪。

按照去年奥迪中国总经理魏永新发出的函件显示：“上汽与奥迪关于销售和网络的合作被暂停，在2017年3月之前，奥迪、上汽集团、一汽奥迪经销商联合会再商谈。若有需要，一汽将被邀请参与。”这意味着，首先，在今年3月前，上汽与奥迪组建销售公司的项目不应该有进一步推进；其次，上汽奥迪项目当事方不只是两方，而是四方利益协商取得共识的结果，绝非单方意愿所左右。

距离3月之约还有两个月时间，上汽方的放风自然引发不满。消息人士透露，奥迪中国总经理魏永新紧急致函上汽集团总裁陈志鑫与贾鸣镝，希望上汽严格遵守之前约定，不要单方面启动组建销售公司。

知情人士透露，上汽之所以冒着风险抢在1月16日上午放出风声，很大程度上是对准了当天下午的一汽与奥迪即将签署的一纸协议，从而向外界强调“生米已经煮成熟饭”的认知。

1月16日下午17点许，一汽与德国奥迪在长春签署《一汽、奥迪十年商业计划》。在这份计划书中，双方确认：“本着面向未来、平等、合作的商业伙伴精神，双方针对在21项核心领域开展深度合作达成高度一致，以此作为未来工作开展的共同依据。”

虽然公开的这份商业计划没有展开透露更多细节，但有两组数据值得品味。

首先是“21”，双方将在21项核心领域上开展合作，这包括现领域的合作，包括持续提升一汽-大众本地化能力，在提高一汽-大众的研发及新能源能力，以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作。

其次是“6”，按照计划内容，未来将继续扩大传统能源和新能源产品线，覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场。

具有标示性意义的是，领头出席《一汽、奥迪十年商业计划》的，正是一汽集团公司董事长、党委书记徐平。徐平的出现，意味着在顶端层面，中德双方对于一汽、奥迪未来的战略发展计划已经达成高度共识，并且确认巩固了中国一汽与德国大众以及奥迪公司之间的长期合作伙伴关系。一汽向来是长春市甚至是吉林省顶梁柱企业，甚至有传言，吉林省超过一半的税收都是来自于一汽-大众。徐平北上一汽，很大程度上被寄予振兴一汽、振兴东北经济的期望。据了解，从去年11月以来，上汽奥迪合作项目已经引起长春市和吉林省政府的高度关注，甚至委派省级领导专人负责，赴京与有关部门磋商此事。在事关企业根本利益和发展前途的关键时刻，徐平果断出手。

在笔者看来，一汽奥迪十年商业计划中所涉及的，无论是“21”项核心领域的深化合作，还是“6”个细分市场全覆盖，从一个汽车公司涉及的业务层面来看，几乎已经没有太多空隙。高度足够、细节详实，让人对一汽-大众奥迪的未来有了更多信心。

2016年，中国高档车竞争更加激烈。其中奥迪在华累计销售58.9万辆，虽然依然保持领跑状态，但身后追赶者的脚步已经越来越近。在这个时候，德国奥迪专程飞赴长春，与一汽签署未来十年商业计划，已经显示出奥迪的倾向性。

虽然上汽与奥迪合资的意愿足够强烈，双方合作的可能性也很大，但如何从一汽奥迪的空隙中寻找新的商业机会，难度与不确定性都变得更大了。