三季度港航船企业绩点评

进入三季度，集运业经历大的变故，曾经的全球第七大班轮公司——韩进海运宣布破产保护，这似乎使其他班轮公司获得了“喘息”的机会，加上三季度原本是传统的运输旺季，因此班轮公司业绩虽同比下滑，但环比已有转好迹象；散运业有大量企业退出，而其他企业的业绩则似乎在等待探底回升；油运业经历了前段时间的辉煌，目前有所趋软。

全球经济发展进入“新平庸”阶段，港口发展面临新的要求与挑战，仅依靠自然吞吐量已难实现盈利增长。综合前三季度，港口企业营收和净利增长放缓明显，甚至呈现负增长。在港口竞争的新格局下，航运的全球联盟化趋势初见端倪。中国港口企业纷纷瞄准港口之间、航运企业之间的联盟趋势，率先推进港口的集群化发展。此外，港口企业深入推进产业化发展，以港口为依托，发展与物流业相适合的制造业、服务业，以进一步实现港城融合。

造船业在产能过剩的“寒冬”里不见春阳地渡过了两载，造船业加紧“自赎”。不同经营战略下，中国两大造船集团业绩现分化。“北船”明确不再承接预计边际贡献为负值的低价合同订单，整体毛利率有所提高。上市企业层面，中国重工前三季度净利达8.47亿美元，与去年同期4.41亿元的亏损额形成鲜明对比。“南船”旗下的中国船舶业绩则不尽如人意。前三季度，中国船舶营收下跌20.52%，凈利更是暴跌355.48%。另一造船大国——韩国，三大造船企业裁员不断，但业绩仍不止跌，三季度仅现代重工业绩有所改善。