全植物化内饰

黄大路

如果你看看车辆座椅，你就应该知道现在的车辆座椅已经没有多少利润了。因此，很多一级供应商已经从这个领域撤出了。虽然法规、标准与客户偏好均会影响材料创新的走向，但成本仍是选择材料时最为关键的因素。

不过，虽然成本控制常常会阻碍创新，但有时也能促进创新。比如消除那些中国用户痛恨的气味绝对“有利可图”。这种气味通常来自特定的增塑剂或粘合剂，与挥发性有机化合物（VOC）材料有关。

最近，IAC（International Automotive Components）高级开发与材料开发副总裁罗斯？安？莱恩兹（Rose Ann Ryntz）博士在沃德汽车内饰大会上表示，在某种程度上，中国市场将决定未来VOC材料的用量限制。

莱恩兹博士认为，虽然所有OEM厂商不大可能采用完全相同的VOC规格标准，但有关有机化工材料使用的问题，已经提上了汽车行业的研究日程。

在沃德汽车内饰大会上，3M公司发布了一系列低VOC粘合胶带。这些薄胶带经过专门设计，可用于扶手、中控台、仪表板、门垫等其他需要连接固定的汽车内饰应用。

而德国Benecke-Kaliko公司也展示了Xpreshn低VOC表面材料产品线中新增的一款Xpreshn Lux材料，触感非常柔软，可以替代成本高昂的皮革材料，为车主提供一种超级奢华的触感。

莱恩兹博士则透露，IAC已经开始改变传统会产生VOC的PVC材料搪塑工艺，正在寻找如何通过聚合型增塑剂，实现PVC或TPE材料的搪塑。

这家公司也在同时研究真空形成的双层压板是如何通过粘合剂连接在一起的，因为粘合剂本身就是一种挥发性有机化合物，带有一定气味。

大约一年前，《汽车商业评论》记者参观了位于美国密歇根州特洛伊市的IAC开发和预生产中心。萊恩兹博士当时说，除了或简约或奢华这些表面风格的改变，源自汽车轻量化、环保节能等方面的考量也对内饰设计提出了更为严苛的要求。

她展示了2014款雪佛兰Corvette Stingray车型内门板使用的是IAC最新开发的Smartfoil热塑性聚烯烃（TPO）材料，它不仅环保，还非常易于进行颜色和光泽的控制，具有出色的纹理效果、真空成型的触感，表皮涂层还非常耐磨，而成本却与软质漆面相当。

与传统材料相比，这种材料同样还可以达到10%的减重效果，在提升面板触感和质感的同时，还降低了成本和重量，非常适用于对性能、耐用性及造型有较高要求，同时还要具备高档外观和触感的应用。

采用Smartfoil材料还可以彻底摒弃胶粘剂的使用，这是因为在树脂一次成型过程中，这种材料便已经粘结到塑料件表面，形成带有模内纹理的耐久性部件，同时还节省了组装时间和成本。

这种材料还适用于其他车内注塑件，比如中控台和仪表板。IAC还在考虑将这种材料与天然纤维模压成型或其他混合成型技术配合使用，从而进一步拓展该材料的应用领域。

莱恩兹博士告诉《汽车商业评论》，近年来，IAC一直在原料、工艺、技术上大胆尝试——提取来自自然的多种可再生原材料，反复试验验证，并利用先进工艺研发出可靠性产品，以便减少对人体的伤害，并适应了轻量化的要求。

可塑复合材料在汽车上的应用远超过生物基材料，但是随着环境保护要求的提升，生物基材料正不断克服各种困难挑战，逐渐进入汽车产品市场。和其他任何新型材料一样，生物基材料的推广面临的主要挑战是，成本不能超过甚至要低于现有材料，同时性能表现要有提高。

在IAC的研发设计中心，莱恩兹拿着两款不同的门板产品，饶有兴致地介绍说，其中一款产品是采用混合成型工艺，将天然植物纤维做成更轻、更薄、更稳定和更环保的门板产品。

“环保和纯天然的产品往往代表着真正的奢华与高品质。”Ryntz博士说，“我们的目标是实现内饰产品的‘全植物化，这个过程比较难，但是我们一直在努力做。”