设计创新与高级感

贾可

离开工作8年的奔驰来到广汽研究院工作5年，现在的成就证明张帆当初的选择是何其正确。他在设计传祺品牌的汽车，而他自身因为这些车的成功，越来越成为一个传奇。

2016年10月26日，广汽传祺GS8在杭州上市，不久前升职为广汽研究院副院长的他也登台为这款大7座SUV造势。广汽以他设计的这些车为骄傲，实际上也以他为骄傲。

为了这款车能够再次像GS4那样成功，张帆已经多次对外表达他的设计理念。这一次在活动间隙，他在喜来登酒店接受《汽车商业评论》记者专访，从这款车出发谈他的设计理念。

三点要求

《汽车商业评论》：GS8造型再一次给人不一样的感觉。之前，GS4出来的时候，造型吸引了消费者很大的兴致。那么你觉得GS8和GS4能成功，究竟是摸准了什么脉？

张帆：我觉得，我到广汽主持设计工作，把我过往在奔驰8年积累下来的心得应该是充分融入到了广汽的设计当中。

我们的设计一般强调两点：一点是创新。你也可以看到我们的产品是不走模仿抄袭路线的，一开始就倡导有自己的身份有自己的存在感，这一点，GS4也好GS8也好，体现都是比较充分的。有创新的话，你的品牌实际上是没有生存根基的。没有创新，你只是一个浮萍，但是有创新的话，你会变得非常强大。

另外很重要的一点就是品质感。这一点，我觉得也是过往自主品牌做得不够好的地方，没有意识到从设计的端头就要强调产品品质感的塑造。品质感不止是在量产中的工艺、工程、产品的组装调整上，而是在设计的最初，车身上的每一根线条，每一个光影，每一个细节之间的匹配，都要达到尽善尽美浑然天成的效果。

再配合好的产品工艺，这最后出来的就是很带有品质感、高级感的产品。这一点也是我们在苹果手机上感受最大的。它带给我们简洁的同时，在细节上也非常精妙。这样带来的产品对中国消费者是有吸引力的。

事实上，中国人对工艺品情有独钟，很久以前我们就开始把玩工艺品，我们有这个把玩的历史，但是在当代这是最缺失的。中国整个工业化最失败的地方，就是工艺化上的缺失。好在随着整个工业化水平的提升，人们也开始意识到了这一点。所以说，我们按照工匠精神的观点，是从设计端来做这件事。

我觉得广汽传祺的产品，从GS4、GS6到GS8以及今后出来的所有产品，都会秉承这个理念，即做有高级感的产品。像GS4虽然我们在自主品牌的定价里面是最高的，但还是让人有物超所值的感觉，我觉得很大一部分是在产品上给人一种附加值，这种感觉是通过造型设计做出来的。

还有一点，我们一直强调用现代化、国际化的设计手法，但是包裹的、承载的确实是中国人对车的理解和使用方式。所以我们不是一味地把国外的经验和知识照搬，而是研究中国消费者的心理和消费喜好。

例如，西方讲究内外统一，但是中国人喜欢外在刚强内心柔软，这一点在车上也一样，中国人讲求外在强悍，内部舒适格调、空间。这种思路是我们所谓的因地制宜，抓到这一部分，让我们的产品也具有一定优势。

看姿态和比例

《汽车商业评论》：你说到了外刚内柔这样的设计语言，GS8还有一个是作为传祺家族脸谱的凌云翼设计，我们具体说说这部车的创新设计风格吧。

张帆：如果要说得深刻一点、专业一点，中国人看车一般看细处、看局部，但从更专业的角度，我们是看姿态和比例。

在7座SUV这个竞争区间，GS8一般会跟汉兰达比，跟锐界比。如果把三辆车侧面放一起，实际上你可以一目了然看出，我们这个车的姿态是更昂扬、更挺拔、更正气的。但是汉兰达，他们是蓄势待发往前冲的感觉。这就像我们看一个人的感觉，有的人姿态挺拔一股正气，有的人感觉不是太精神。所以从侧面整车姿态的比例上，我们这个车很有特点。

从整车的设计语言来说，我们追求是整个车的刚毅、威猛的设计语言，这也是我们的车在当下能够跳脱出来的原因。

作为SUV，这种车型往往带给人热血澎拜，是一种征服自然、征服自我的感觉，但是现在在都市SUV里面，这种感觉往往丧失了。很多设计或柔美或动感，比较时尚，线条很花哨，曲面很复杂。我们需要把人们心里血性的感觉发挥出来，所以我们采用了一种方正硬朗的设计语言，尤其外表上。

再细节一点的话，我觉得就是在细節上，尤其是我们的LED大灯，四颗LED大灯就像一种机器人的装置嵌在了车的头部。然后尾灯，同样也是LED技术，形成了一个8字型的设计。它一方面具有传统的吉祥意味，另一方面也形成一个隧道形的设计，具有现代感、科技感。

另外的细节是，在车身侧面下有一个广汽传祺的铭牌，它把整个侧面横平竖直的感觉又打破了一点，这些都是运用了一个现代的科技手法，把人民共性的审美趣味融入到了国际化的设计上去。

然后内饰的设计，走所谓“内柔”的感觉，无论是横向的包裹感，还是空间还是包裹的材质还是说一些很便捷的储物空间、智能交互平台都给人一种很好的内部体验，让人用起来很舒服，看起来很自然，并且和你的实时互联操作体验联系起来，可以引起消费者更大的共鸣和喜欢。

张弛有度

《汽车商业评论》：但是我怎么觉得这个车还是能看到丰田汽车的影子，因为有些车的姿态也是有一些挺拔的，你觉得呢？

张帆：我没法绝对的回答。因为绝对的回答就是李书福说的，汽车就是四个轮子加上两台沙发，所有的汽车都是这样的话，你说有谁的影子或者没有谁的影子？很难说完全没有谁的影子。

但就我们而言，我们在设计之初确实完全没有参考包括丰田什么的。如果你一定要说我们有没有影子的话，我们确实是按照欧美车系的状态去设计的。就像我们一开始说的，市面上阴柔的车太多了，因此我们想设计一个更阳刚的更霸气的造型，所以我们没有所谓日韩车的影子。

明白。实际上，这个车不像很多车在细节上那么啰嗦，这是我喜欢的风格，不知道你是怎么理解简与繁的？

就我们本专业而言，有不同的设计语言、不同的设计手法。像GS8，我们讲究的是一种对比，简与繁的对比。我们的车身，线条、光影比较简洁，但是我们的一些细节却做得比较精致，不像有的车的风格，哪哪哪都是线。我们的简与繁，是從中国的美学上吸取的一些做法，让人感觉有气可以透，这样张弛有度，更符合人们审美的心理。

设计语言上，我们整体来说是很简洁的，但是如果全部做得很简洁，就缺乏一种值得玩味的感觉。所以不但是GS8，而是每一个车型在设计上，都有值得让人津津乐道的细节。

比如说GS4的大灯，在大灯上设计一个像箭头一样的转向灯，我们叫它“鲨鱼腮”的转向灯，所以几乎所有GS4的车主都能记住这个转向灯。这是我们原创的，其他所有的车没有。

当人们一说起这个细节，就能想起这个记忆，所以长此以往，我们就能形成产品文化，然后形成黏度和扩散度。所以我们在GS8上也有这个想法。

我们看GS8的车尾，有一个8的设计，这个设计给人的感觉好像屁股略沉略窄，似乎是跟咱们的阳刚大气有些冲突了，你是这样认为的吗？

我觉得整个尾部达到了我们的设计意图，从后面看达到了一个很方正很大气的设计意图，这个车灯因为是很重要的设计细节，所以我们把它突出起来。

从整个车的后面看呢，我们收到的意见是有点多元。有的说这两个灯会不会让车的重心偏低，但是有的人就会有一个比较正面的意见，会觉得威猛霸气。

一般的MPV包括货车、卡车，车尾也很方正，也很高，但是一看就是一个比较便宜的车，我们希望我们的设计既有特征还能有自己的品质感。

总的来说呢，车尾这块，仁者见仁智者见智，我们觉得至少从它的特征和辨识度来说，是做得比较到位的。

山寨没有前途

《汽车商业评论》：国内很多自主品牌他们都在走抄袭模仿之路，而且因为它们的制造工业已经进步了，所以做得还算不错，导致它们的销量还是很好的。你对这条道路怎么看？

张帆：就像我一开始说的，对于一个成功的设计好的设计而言，具备两个最基本的要素，一个是创新，一个是品质。现在我们说的这些山寨比以前的好，是好在品质的提升，不像以前山寨品质很烂，不像以前那样是照猫画虎，现在做的是比较到位了，工艺什么都提升了，那么就带给人们一种好感。但是它只能是幻想的满足感，不可能支撑品牌长久的发展。

我们面对的是一个快速迭代的市场，是快速在觉醒的消费者。整个的趋势总归是人们对车期待越来越多，越来越挑剔，所以山寨的车，不能满足消费者未来的需求。

同时，山寨是对未来品牌一个极度的伤害，可以说是“挥刀自宫”的一个手法，30年前，自主品牌可能没有钱，只能靠抄袭。但是30年后，有钱有资源了还在抄袭的话，这事实上代表着这个企业不敢承担责任，不敢承担市场的风险，不敢去面对竞争。还走投机讨巧的老路，没有前途。

但是这种车的确满足了一部分消费者的需求，这个需求是真实存在的，然后有人去满足，有什么错吗？

我们首先从道义上来说，它的抄袭是剽窃，是把别人的成果不打一声招呼就进行剽窃，所以从道义上是完全讲不通的。另外，虽然存在一部分市场空间，但就像我们刚才说的那样，这个市场空间正在逐步缩小。

所以，对企业发展来说，事实上（抄袭）是看不到未来的。如果说存在即合理，但我认为它不是合理的，不值得鼓励的。

咱们什么时候能设计一个销量飞黄腾达的轿车？我曾经听你讲过，设计一个好的轿车比设计一个SUV更难。

对，轿车是一个更传统的车型，它需要的积淀更深厚，人们对它固有的理解也更深入，所以我们要撼动它也更难。而SUV是一个新兴的车型，并且不断在发展，所以以一个新进入者的身份进去要容易很多。

我觉得我们的策略，是以SUV入手，然后再扩充车型。明年，我们的轿车GA4会上市，GA6会换代。我相信，我们每一款产品的竞争力都是足够强的。（ABR记者童锋亮对此文亦有贡献）