长安上赛道

杨与肖

负责长安汽车赛车运动运营两年来，杨柳最深刻的一段记忆发生在6月中旬举行的2016年CRC（中国汽车拉力锦标赛）首站河南登封的比赛中。

这是长安第一次参加CRC，S2组别，2016款逸动XT参赛。S2组别是轻改装组，参赛车辆的动力、底盘系统需要严格维持原厂状态，仅有避震器、刹车盘等可以为适应拉力赛进行升级。

过去两年，江淮一直是这个组别的年度冠军，而新进入者长安逸动拉力车队甫一出场便显现出与和悦一争高下的态势。

作为领队，杨柳无法进入赛场，只能在外围等待组委会给出的成绩。“这个赛段我们领先5分钟，下一段被反超2分钟……很紧张，过程很折磨。”他回忆道。

最终，长安拿到了CRC登封站S2组别的车手冠军，江淮获得车队冠军。尽管这个成绩的取得与长安从江淮“挖”来车手邓晓文不无关系，但首次参赛就能夺冠，还是出人意料。

对任何一支车队而言，登封站高难度的砂石赛道，以及多个经验丰富的参赛对手，都是比赛过程中的“绊脚石”。

此次比賽参赛车队超过40支，133台赛车，最后一天只剩下了60辆车，退赛率达66.2%。参赛的5辆逸动XT只有1辆退赛，完赛率为80%。杨柳说这是对逸动品质最有力的证明。

事实上，这并不是长安赛车运动上的第一次意外惊喜，2015年第一届CCPC（中国量产车性能大赛）中，初入赛事的重庆人已经让外界刮目相看。

CCPC是中国汽车技术研究中心与汽车摩托车运动管理中心联合主办的汽车赛事。与只在赛车场或特殊路况，以竞速为目标的传统汽车赛事不同，它以完全不改装的商品车为比赛车辆，由组委会从4S店直接购买，厂商参赛的目的之一则是为了“向消费者提供在售车型比赛中的真实数据”。

2015年CCPC共有珠海、盐城和牙克石三站比赛，分别测试高温、多种工况和高冷环境下车辆的综合性能，逸动、悦翔、新奔奔和CS75参加了比赛。长安的三个车型获得该组别的年度总冠军。

今年长安的参赛车型包括新逸动、CS15、悦翔1.0T，以及逸动EV。在已经结束的克拉玛依和盐城站，其成绩同样不俗。比如克拉玛依站中，新逸动在其组别获得五项冠军，“大满贯”。

长安汽车在2014年底决定进入赛事领域，截至目前共参与CCPC、CRC和COC（中国汽车场地越野锦标赛）三项比赛。

具体运作方式是，品牌公关部牵头统筹，负责整体运营和传播，汽车研究总院掌管技术把控、监督，销售公司完成终端推广落地，客户管理部则组织一些铁杆粉丝到现场加油助威。

必须承认，与不少合资品牌，甚至一些本土厂商相比，长安进入赛车领域似乎算是姗姗来迟，但在公司副总裁李伟眼中，用“水到渠成”来形容反而更加合适。

底盘功底

今年50岁的李伟，1989年大学毕业便进入长安，用27年时间见证了这家中国汽车企业自主发展的整个历程。

李伟告诉《汽车商业评论》，当2001年长安决意走上正向研发道路时明确过对汽车的三个理解，或者说造车的三项要求：第一，移动出行的工具；第二，要有优秀的操控稳定性和安全性；第三则是最高层次的，实现真正意义上的驾驶乐趣——好开。

换句话说，长安从开始做车时就重视驾驶的乐趣，赛车正是驾驶乐趣的终极体现。

2001年，长安汽车成立底盘行驶性能匹配室（现在已升级为性能所），刚从日本学成归来的李伟出任室长。

彼时，长安会开汽车的人屈指可数，学一个驾照要4000多元人民币，如果要开试验车，必须是公司特许的驾驶员。

李伟认为，技术人员不仅在原理上要懂得汽车，更要能评价车，因此他向高层递交报告，申请批准助理工程师一级的技术人员学车。长安的主观驾驶评价小组由此诞生。

与此同时，长安还在全球范围内物色底盘性能方面的专家，希望能在专业度上更加深入。2004年，借重庆外国专家局邀请专家来华交流之机，李伟结识了刚刚退休的马自达汽车试验部部长吉山昌男。

吉山昌男是日本有名的主观评价和操控稳定性专家，对车辆性能要求极其严苛，在马自达内部被称为“魔鬼吉山”、“最后的评价师”。他喜爱中国历史，特别是佛教文化，认同长安的造车理念，于是当年便开始担任长安汽车工程研究院技术顾问。

吉山昌男在重庆10年，在他的带领下，长安主观评价小组水平得到质的提升，促进产品测评体系形成，结束了完全靠驾驶员个人经验评价一款车的时代，并对长安试验场建设的总体要求提出真知灼见。吉山离开时，获得了由董事长徐留平专门授予的卓越贡献奖金牌。

2006年，为提升底盘性能和匹配度，长安投资近2000万元，引进整车KC实验台。2011年1月，以底盘开发与调校为主的长安美国研发中心正式挂牌。2013年，投资13亿元的重庆西部汽车试验场（长安垫江汽车试验场）投入使用……

一系列动作让长安“好开”的能力得到积累。逸动、CS系列等新一代产品比起早期的奔奔、志翔，底盘稳定性和舒适性都明显提升。李伟认为，“很多评价指标还超过了合资企业的一些产品。”

正向开发形成的扎实功底为长安进入赛车运动奠定了基础。不过，这并不是它决意参赛的全部。

汽车文化

汽车文化于中国开始普及的趋势成为长安启动“赛事营销元年”的另一个关键因素。

一般认为，中国汽车文化与欧美的差异主要存在于对汽车，特别是驾驶乐趣的理解上。德国亚琛附近的汽车公园曾带给李伟不小的触动，节假日很多德国人在这里的赛道上，驾驶着自己的汽车挑战极限。类似的情形在欧美日颇为常见，但在中国却是寥寥。

但是，从2010年左右，汽车开始大规模进入家庭后，年轻一代逐渐成为中国汽车消费的主体，相对父辈，他们更懂得品鉴汽车，对车辆性能的研究更加深入，要求也更高。

另一方面，经过数年的发展，中国品牌汽车与国家品牌的两大根本性差距——底盘决定的操控稳定性、舒适性，以及车辆耐久性，正在缩小，但很多国人并没有认识到这一点。

如是背景下，长安开始思考如何培育中国的汽车文化，如何让消费者看到中国品牌的提升。李伟认为，“已经到了这个坎了”，作为汽车厂商长安有义务担负起这方面的责任。而让中国品牌汽车和国际品牌同台竞技的赛车运动无疑是最好的舞台。

从品牌的角度，长安汽车也到了可以进行赛车营销的时机。

长安汽车股份有限公司品牌公关部部长杨大勇说：“当一个企业的技术、利润和品牌力不足以支撑时，强行进入赛事的效果反而会适得其反。”

首先，賽事投入是一个持续性的活动，需要多年累积后才能爆发，一两次参赛很难取得效果。其次，一家汽车公司如果技术不过关，产品线都不齐全，外界尚未对这个品牌形成认可，即便它在赛场上取得一些成绩，消费者也不会将速度与品牌建立紧密的联系。

过去两年，长安汽车已成为中国品牌无可争议的领头羊，今年前10个月，长安品牌乘用车累计销售104.4万辆，同比增长24.4%。

自身发展与外部环境使然，共同驱动长安有资格在赛道上一试高下。因此，2014年底当部下提出希望进入赛车营销领域时，李伟毫不犹豫地回答：“参加啊！”

不过，与北汽、长城等赛事上的高举高打策略不同，在进入初期长安显得相当谨慎。杨大勇对《汽车商业评论》表示，长安在赛事方面的积累还远远不够，专业人才也有欠缺，因此从投入与回报考虑，先从简单做起。

这一点在长安的赛事选择上体现得十分明显。

C C P C、C O C和C RC都是国内赛事，与国际顶级赛事相比，无论投入费用，还是专业性需求都比较低。即便是CRC，长安参加的也是S2组别，而非无限制改装的S6。一汽-大众在S6组别中一辆高7的诸种花费就要700多万元，与长安CRC整个赛季的代理费用差不多。

“先练兵，为将来打基础。”李伟说道。

赛事回报

尽管没有“大排场”，但参加赛车运动两年来，长安仍然感到收获不小，特别是在CCPC赛场上。

与CRC和COC通过竞标，“外包”给车队运营不同，长安CCPC的赛车手全部由汽车研究总院的工程师们担当，其中大部分还是有十余年经验的“老手”，比如整车性能所所长武超、二级工程师向晖，都是当年吉山昌男的徒弟，可谓中国汽车行业第一批真正的性能工程师。

2018年是长安的产品大年，将有4款全新车型，11款改款车型上市，现在这些工程师普遍处于非常忙碌的状态。他们之所以亲自上阵，除了圆自己的赛车手梦外，更重要的原因是希望通过比赛的极限工况，能发现产品中需要改进的地方，同时与“高手”找差距。

一位连续两年参与CCPC的工程师告诉《汽车商业评论》：“通过去年参赛，长安看到合资品牌车型更关注哪些地方。今年推出的新车上，比如新逸动，调整了一些参数，相比去年更贴合用户需求。”

当然，长安进入赛事更大的目的仍然在于营销。

赛车运动是一个竞技平台，击败对手会带来极强的暗示性。

有调查显示，当消费者走进4S店，看到品牌在体育赛场取得的成绩展示时，很容易产生“我要开这个品牌的车，是不是也会取得这样成功”的联想；具体到产品，夺冠车型则更容易引起潜在用户良好的观感。

因此，长安三项赛事均选择主力车型，或者新上市的产品参赛，以“为消费者提供全面的检验”。CCPC无需多言，借COC和CRC，长安则希望用CS 75和逸动XT于各自细分市场树立标杆。在长安4S店内，各车型的获奖情况已被展示在了显著位置。

除赛事本身和终端落地传播外，2016年，长安还举办了旨在普及赛车文化的“车手来了·长安驾控培训营”。通过网上报名、海选，长安选出“拥有赛车梦”的普通消费者，为其提供专业的驾驶指导。

杨大勇表示，和很多令普通消费者望尘莫及的高端品牌赛事培训不同，“车手来了”不是以“把车主变成赛车手”为目的，而是要传授日常驾驶中遇到突发情况时，可以如何从容应对的技巧，从而实现安全驾驶。

今年，该活动在全国共举办7站，每站均有约1万人报名，共有千人左右最终参与其中。如是过程中，长安汽车的性能优势得到了潜移默化的传递。

从专业赛事到赛车文化的普及推广，长安赛事体系搭建初步形成。借此势头，2017年长安计划推出逸动XT高性能RS版，此举不仅满足了喜爱长安品牌的高性能车追求者的需求，更可以将长安品牌提到一个新的高度。

李伟向《汽车商业评论》透露，长安正在酝酿参加更高级别的赛车运动，但“绝不会为了赛事而赛事”。他清楚，汽车厂商要求得到赛事的回报，需要持续的耐心，“对消费者汽车认识的培育才是未来最大的市场”。