柯马待价而沽

裴腾

现在，包括上海电气在内的多家中国企业正与菲亚特克莱斯勒（FCA）洽谈，希望能买下其旗下零部件公司柯马（Comau）。

作为菲亚特第二大零部件公司，柯马的业务主要包括车身焊装、动力总成、工程设计、机器人和维修服务，在全球17个国家拥有19个分公司，员工总数达1.26万人。2015年，公司营业额近20亿欧元，营业利润7200万欧元。

中国购买团中除了上海电气外，还有中国机械工业集团和上海市机电设计研究院，他们希望通过竞标，说服FCA董事长马尔乔内（Sergio Marchionne）出售这家总部位于都灵，在焊接机器人和自动化领域拥有诸多专利技术的意大利公司。

此外，包括美国Marlin Equity Partners公司在内的一些私募股权基金则盯上了Teksid——FCA旗下最小的零部件公司，但后者一直未对前者做出任何回应和沟通。

今年8月初，三星计划26.8亿欧元收购FCA旗下马瑞利的消息不胫而走。只是后来由于NOTE7爆炸事故导致这项收购目前处于停滞阶段。

为什么FCA要频频出售旗下零部件公司？

2014年，菲亚特完成对克莱斯勒的完全收购，并在不久后啟动了新一轮的中期规划。按照马尔乔内的计划，5年内公司净利润将增加一倍以上，其50亿欧元的净负债将转变为至少40亿欧元的现金资产。同时，菲亚特克莱斯勒会投资480亿欧元，以期将其汽车销量提升60%，实现净利润翻5番的目标。

然而，在与通用等一众汽车公司的合作提议被拒绝之后，马尔乔内这一目标显得有些遥不可及。与此同时，旗下多款产品的发布延期也严重拖累了FCA的五年投资计划。

在这样的前提下，出售旗下的零部件公司将大大缓解 FCA资金上的部分压力。

另一方面，近年来中国正在掀起一股对欧美公司的并购风潮。在汽车行业，从吉利收购沃尔沃到中国化工集团买下倍耐力，人们已经开始“习惯”于中国人的购买行为。

而在此次可能的收购案例中，值得注意的是，柯马的强项是自动化解决方案，这正是《中国制造2025》中非常重要的组成部分。

通过产业升级实现智能制造是包括汽车行业在内众多中国企业面临的重要任务。不久前，美的集团宣布将完成对工业机器人制造商库卡的收购。

欧美公司需要资金，而中国企业需要技术，两者各取所需，何乐而不为？