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我们认为偏颇一家车企而亏待另一家的做法十分不明智。”

—— 福特欧洲CEO吉姆？法利（Jim Farley）

吉姆指出福特在英国的员工比日产多并且过半人员是高级工程师，他希望英国能为各家车企提供一个公平竞争的环境。日产CEO戈恩曾表示日产需因英国“脱欧”带来的关税壁垒问题得到补偿，英国政府或与日产达成投资协议。

上门服务的商业逻辑不是很清晰，上门服务本应该是个高端、高溢价的服务，但现在一些互联网服务商价格做得比到店还便宜，这种模式背离了商业本质。”

——途虎养车CEO陈敏

区别于提供上门服务和进行大量补贴的互联网汽车服务模式，途虎一直坚持不上门、不补贴。这位CEO表示，途虎不能算互联网企业，主要精力放在线下，采取的是重资产模式。

“就是想让他们在印尼生产，从而带

动当地供应商的发展。”

——印尼汽车工业协会联合主席苏吉阿托（Jongkie Sugiarto）

宝马决定在印度尼西亚组装7系轿车。对于在印尼生产汽车的外资企业，印尼政府将采取激励政策。苏吉阿托表示，豪华车市场会有很大的发展空间。

“尽管真诚地希望與美国环保署（EPA）合作，但是对EPA选择无视某

些现实感到很失望。”

——全球汽车制造商协会首席执行官约翰？伯泽拉（John Bozzella）

美国环保署（EPA）建议提前推进2025年车辆燃效标准，并计划在奥巴马离任前确定2025年排放标准。约翰希望监管部门仔细考量市场现实，比如低汽油价、消费者喜好、混合动力车和电动车的低销量。

“关键核心技术掌握不足，自动变速器、发动机、电控等核心零部件仍受制于人，特别是高端机器人全都依赖进口。”

——工业和信息化部装备司专家张国振

他认为，我国汽车产业大而不强的问题依然突出，并回应称工信部已经完成了汽车产业中长期发展规划的编制工作，目前已经会签相关部门，报国务院审定发布。

“没有基础做保障的话，新能源汽车和智能网联就是‘空中楼阁。”

——中国汽车工程学会理事长付于武

《节能与新能源汽车技术路线图》正式对外发布，他认为，原来的路线都偏了，都做新能源，但新能源汽车目前的水平不可能占据主导地位，路线图发布以后，有多种手段保障就不至于走偏路。

“二手车电商没找到盈利模式，意味着这个模式本身存在巨大的漏洞。”

——中国汽车流通协会副秘书长罗磊

双11，汽车电商将持续了十多天的购车节激战推向高潮，然而大部分二手车电商都陷入亏损泥潭中。他认为，通过资本来做推广，“烧钱”也没什么不好，但是抢占市场后，要有盈利能力和造血功能。

“不管高田公司的命运如何，各大汽车制造商应‘最终负责高田问题安全

气囊更换带来的开销。”

——美国国家公路交通安全管理局局长马克？罗

斯坎德（Mark Rosekind）

高田问题安全气囊引发了汽车行业史上最大规模的召回。高田目前正在寻找买家，也不排除申请破产的可能性。马克表示，NHTSA确保7000万辆配置问题气囊的汽车能够及时召回。