高铁路基试验段A、B组填筑工艺控制

刘 永

中交二航局成都城市建设工程有限公司

一、工程简介

此次研究以渝万高度铁路工程为例，全长245公里，该工程的路基为填方路基，选取A、B组填料作为路基表层和路堤表层以下的路基填料，机床底层及其下方的路堤A、B组填料为25533m3，对该填料的质量要求较高，碎石为破碎状态，软化系数在0.75以上，选取机床底层填料最大粒径在59mm以下，抗压强度在15MPa以上，填筑高度控制在6.4m至6.8m之间[2]。该工程所处区域地表层含有中碱性盐渍土，其地下水位范围在2.7m至3.8m之间。

二、填筑工艺应用的必要性分析

由于高速铁路施工环境复杂，对填料质量与生产工艺要求较高，普通的工艺无法满足，而填筑工艺刚好满足，该项工艺的应用，不仅可以提高施工效率，而且还可以在一定程度上提高施工质量。

三、高铁路基试验段A、B组填筑工艺控制研究

本文以试验方式，探究高铁路基试验段A、B组填筑工艺控制方案，确定生产工艺。

1、试验准备工作

在试验之前，需要按照施工需求准备AB组填料，取样测定达到标准以后，方可作为试验材料。本次试验选取在渝万高度铁路工程区域内选取具有代表性的区域展开试验研究，采用的填料参数如下：曲率系数大小为2.30，不均匀系数为26.87，抗压强度为126MPa，对应的软化系数为0.91，颗粒直径在5mm以上的比例为74%，最大密度为2.28g/cm3，平均颗粒密度为2.65g/cm3，含水量最优值为5.0%，从整体来看，50%以上的土粒颗粒高于2mm。其中，细颗粒所占比例在1.9%以下，满足填筑质量要求。

2、试验标准

此次试验研究检测的指标有6项，分别是K30、EVd、EV2、EV2/EV1、K、m。如表1所示为检验标准。

表1 试验检验标准

3、施工工艺流程

此次试验研究采取的施工工艺。

本次研究的施工工艺流程分为三个阶段，分别是准备阶段、施工阶段、验收阶段。具体施工工艺流程有8项：(1)施工准备；(2)基底处理；(3)分层填筑；(4)摊铺精平；(5)洒水晾晒；(6)碾压夯实；(7)检验签证；(8)整修养护。

本次试验研究选取25T压路机作为碾压设备，采用的碾压方式有静压、强振、弱振、静压4种方式。

4、试验结果与分析

本次研究的试验对象你为第一层至第四层基床底层，使用的压路机型号为TS250，采取的碾压组合方式为1静压处理+2弱振处理+3强振处理+1静压处理，共计6遍，其中往返记为一遍，得到的试验结果见表2。

通过观察表2中的数据可知，本次试验研究提出的碾压组合方式能够达基床底层检测指标要求。

表2 试验结果统计表

总结

本文主要对高铁路基A、B填填筑工艺展开相关研究，采用的研究方式为试验研究。选取渝万高度铁路工程作为研究对象，通过测试1静压处理+2弱振处理+3强振处理+1静压处理碾压组合方式，观察测试结果可知，填料松铺厚度在40cm左右，其系数为1.2，按照以上碾压顺序施工，便可以使其满足施工标准。

[1]吕菲.季节冻土区高速铁路路基保温措施效果研究[J].冰川冻土，2016，38(1).

[2]徐贵宝，谭东，陈红圣.CRH380B高铁齿轮箱体的制造工艺与质量控制[J].铸造，2016，65(10).