中巴经济走廊的经济效益（CPEC）

Aasim A.Siddiqui

中巴经济走廊的经济效益（CPEC）

Aasim A.Siddiqui

我对中国和巴基斯坦在多式联运方面的合作以及中巴经济走廊的重要意义做一个总揽。

在国际贸易方面，对于贸易通道的选择首先考虑的重要因素是货运量，之前的演讲嘉宾也提到了非常重要的贸易通道的区域就是亚洲和欧洲区域。中国在过去三十年经济快速地发展，在进口和出口货运量上都占有非常大的比例。

在区域贸易当中，中国发挥着非常重要的作用，中国在全球方面正在进行贸易方面基础设施建设的投资。为什么中国会做这样的事情？因为中国有很大的货运量。全球20％的出口来自于中国，10％的进口也进到了中国。这是一个非常重要的投资，为了全球贸易顺利发展，就需要减少贸易运输方面的成本，中国协助周边国家进行基础设施建设也是在积极地帮助构建贸易走廊。

如PPT，中国六个经济走廊的路线，中巴经济走廊是在整个经济走廊布局图中间。中国在以后的十年中，将要投入大约1万亿美元的经费来支持陆上丝绸之路和海上丝绸之路的建设，以及基础设施的建设。

为什么中国要积极建设经济走廊呢？中国国际集装箱运输量在全世界是最大的，达到1.8多亿个标准箱，欧盟国家是1.05多亿个集装箱。中巴经济走廊如何改变传统中国和欧洲以及其他地方的贸易路线，会怎样提高效益，以及节省成本。

从欧洲到中国的传统货运路线是从欧洲先到印度洋斯里兰卡、新加坡，北上到达中国上海港，之后再从中国内陆到达中国西部，终点是新疆喀什。

而新的贸易路径经过巴基斯坦，到巴基斯坦距离只有7847英里，通过巴基斯坦到达新疆喀什。这会极大地减少运输距离，也减少运输成本。可以看到路径只有不到1万英里，成本减少到4000多美元，路径节省了9000多英里，节省了41％的成本。从中东到中国传统的贸易路径，大概是9000多英里，而新的经过巴基斯坦的贸易路径，距离非常短，成本也很低。在非洲也一样，从非洲到中国传统的贸易路径将近1万英里的距离，而新的经过巴基斯坦的贸易路径，所以无论是从成本、距离还是时间上都节省了很多。

中巴经济走廊也会对中亚到阿拉伯海域有很大的变化。之前我参加过一些中亚国家的会议，都谈到了这个问题，即中亚内陆国运输只能靠陆路运输，现在有了中巴经济走廊，通过巴基斯坦，就可以先从土耳其经过海路，再经过巴基斯坦进行陆路运输。

巴基斯坦内部经济走廊，中国在这方面的投资已经超过510亿美元，其中有300多亿美元都会到能源部门，100多亿美元会到铁路部门，还有60多亿美元会到公路运输以及高速公路建设方面。因为中国和巴基斯坦加入了联合国TIR公约，会开启更大国际市场。之前我们清关会有很大的距离，但是现在只需要到最后一

步清关就可以。同时瓜达尔港即将建设100个泊位，能运载4亿多吨的吞吐量，将在2045年时实现。

巴基斯坦在整个走廊和布局的中间，很多经济不是很发达的东亚国家也在想如何利用好政策与这方面建设的优势，不仅让中国的货物能够运输到这些国家，他们的货物也能够运输出去。

（作者为全巴基斯坦航运协会前主席；根据录音资料整理）