混凝土路面压浆处治技术应用

任宗洲

（贵州省遵义公路管理北段，贵州遵义 563000）

混凝土路面压浆处治技术应用

任宗洲

（贵州省遵义公路管理北段，贵州遵义 563000）

作为水泥混凝土路面的一种重要防治措施，压浆处治技术可以有效地解决路面板底存在的脱空问题和路面面板存在的唧泥问题，具有很强的施工推广价值。本文以压浆处治技术为研究对象，探讨了其在公路混凝土路面中的具体应用对策，以期为新时期公路建设提供参考。

公路工程；混凝土路面；压浆处治技术

1 压浆处治技术的工艺流程

1.1 定板

在公路混凝土路面中引入压浆处治技术的过程中，需要先对施工现场路面的实际损坏情况进行仔细调查和研究，通常主要采取目测法来观察大荷载车辆子通过路面底板时刻的松动情况，记录错台板量的实际偏差情况，同时还需要及时观察公路路面板底缝隙的冒浆情况和下沉情况，从而确保压浆孔位置确定的合理性。

1.2 布孔

针对那些断裂成两或三块等小块路面板块，需要结合实际情况来合理调整压浆孔的位置与数据，具体就需要在公路路面断裂位置处的两侧各增加1～2个孔；在钻孔施工操作之前，相应的施工技术人员需要合理确定布孔的具体位置，尽量选择在公路面板的四边位置处，并且距边的位置保持在50 cm范围内，但是要尽量避免在公路路面板的中央位置处开孔。另外，在布孔过程中遇到裂缝板之后，相应的布孔位置需要选在裂缝固边位置处，并且裂缝和孔位二者间的间距不可低于30 cm。

1.3 钻孔

在确定布孔孔位的位置和数量之后，需要采用钻孔机来在相应的位置进行钻孔施工处理，但是要尽量确保钻孔施工的连续性，同时每个钻孔的孔深尺寸需要根据公路面板的实际厚度来进行确定，但是要确保可以穿透板厚；钻孔机所用钻头的直径适宜选择为3 cm，确保孔的位垂直性，深度要穿过水泥混凝土公路面板以及尚未铺架的公路路面面板上的沥青混凝土，直至达到未经过处理的地层为止；为了便于灰浆进行更好地初始分布，可以采用吹气法来使其形成空腔结构，并要将直径尺寸为3 cm的橡胶管插在孔口位置处来作为衬垫使用；要保持橡胶管孔径和外径尺寸的一致性，否则可能会影响孔口和灌浆栓塞二者的结合度，很可能因此而发生漏浆问题；在钻孔施工结束之后，要借助红漆颜料在各个公路板面上表上各钻孔的压浆作业顺序。

1.4 压浆

首先，要结合公路工程施工的需求来合理配置灰浆的混合料及其所需施工原料的配合比，并将其按照相应的比例加入到砂浆搅拌桶中搅拌15s后，适当加入一些铝粉和JK-24，再继续加水搅拌一段时间即可制成灰浆混合料。在投料的过程中需要施工人员保持一直搅拌的状态，以更好地泵送浆液。

其次，要合理开展板下压浆施工。在钻孔孔洞中打入灌浆栓塞，并将其穿过沥青符合层后锚固在已经浇筑施工完毕后的水泥块板上，使其稍微和公路基层保持一定距离；在栓塞上固定软管的出料口套，必须要确保其牢固性，否则可能引发压力打不上、暴孔等问题；在确保其锚固牢固性的基础上，需要接着进行开支栓塞泵，和灌浆泵，具体需要同时进行打开操作；在最初的压浆处理过程中，要确保灰浆泵送的连续性，直至灰浆可以在钻孔间实现互流为止；在浆液压注的时候，要保持加压的均匀性和缓慢性，相应的压力值一般控制在2.5～3 MPa为宜，使其保持2～3 min及以上时间后，确保浆液在公路路面底板下可以进行充分渗透，从而达到提升灌注密实度的作用。

再次，在实际的压浆过程中，施工人员需要合理确定压浆所需要用的压力，否则过大会折断面板，过小则无法压满面板底部空间；而由于压浆机械的型号有所不同，压浆压力表所反映的压力值也各不相同，所以必须要在压浆施工操作之前检测压力表，并对其进行现场试验测定。而为了确保压浆施工的质量，还需要注意以下几个方面的施工要点：如果混凝土板的横向／纵向缝隙处才能在冒浆问题，那么需要在继续灌注5～10 s时间后立刻停止；在公路路面板底下存在积水时，积水会在浆液压力作用下排出，此时需要在浆液冒出5～10 s时间后停止灌浆；针对混凝土底板边缘或者板缝位置处的冒浆问题，如果此时灌浆的压力值低于规定灌浆标准值，那么可以先任由浆液从缝隙处排出，待浆液凝固后可以继续进行钻孔压浆施工，直至各项条件满足施工要求为止；如果在灌浆施工的过程中，浆液从公路硬路肩部位的缝隙或者相邻版缝隙出冒出，那么需要立即停止灌浆；在混凝土板块顶升的过程中，当其高度高出正常板位置1～2 mm位置处时可以停止灌浆；如果发电机声音突然变大，或者压力表指针出现异常摆动情况等均需要立刻停止注浆操作；如果在灌浆的过程发现灰浆从已经压过的孔中溢出来，那么需要用木塞进行压紧，维持10 min，并无需继续进行灌浆处理；在压浆施工的时候，施工人员不可站在高压管前，以避免喷浆对人造成伤害，同时还要做好施工现场的防潮、防水以及防漏电等工作。

最后，在每次压浆施工结束之后，要用清水来将搅拌桶进行彻底清洗，以便使液压泵可以处于正常工作状态，同时也可以排除压浆泵及相应管道中残留的浆液。

1.5 封口与养护

在压浆施工操作结束之后，需要及时拔出灌浆栓塞，并插入木塞，以便确保灰浆浆液有足够时间来进行充分凝固。如果钻孔内灌注的浆液出现下降，那么需要在混凝土缝隙部位处取一些浆液来进行填充，确保其和混凝土板面保持平齐即可。在浆液不会从钻孔中挤出时，可以拔出施工前插入的木塞，并用快凝水泥砂浆来进行永久性封口处理，同样需要进行抹平施工处理；而针对灌浆之后残留在公路路面上的灰浆，需要用水进行冲刷，避免其对流入公路路面缝隙部位处而污染公路路面，影响后续沥青混凝料的粘结效果。而在一切施工操作均结束之后，需要做好养护工作，一般其养护期为3 d，但是要确保其在灌浆之后的2 h内禁止通车，从而全面确保公路混凝土路面施工的质量。

2 总 结

总之，压浆处治技术在公路混凝土路面施工中的合理引入，有助于防治公路路面板底存在的脱空问题以及板面存在的唧泥等质量问题，同时具有施工操作便捷等优点。但是该种施工技术对施工技术要求比较高，甚至可能引发断板或者错台等质量问题。因此，施工企业就必须要加强施工管理力度，严格管控各个施工环节，从而全面确保该技术应用的质量。

［1］ 李慧燕.浅析压浆施工技术在水泥混凝土路面养护中的应用［J］.科技信息，2013，（13）：687-688.

U416.216

C

1008-3383（2017）01-0058-01

2016-03-11

任宗洲（1964-），男，工程师，研究方向：公路、桥梁、隧道施工和管理。