沥青混凝土技术在山区国省道提等改造中的应用

王端贵

(毕节市公路处，贵州 毕节 551700)

沥青混凝土技术在山区国省道提等改造中的应用

王端贵

(毕节市公路处，贵州 毕节 551700)

随着社会经济的快速发展和道路改造工程规模的逐渐扩大，沥青混凝土施工技术的应用逐渐广泛。主要结合多年工作经验，阐述了沥青混凝土技术在山区国省道提等改造中的应用。

沥青；混凝土；拌合；运输；铺摊；碾压

1 工程概况

S212赫章县黄泥坡至大山公路，双向四车道二级公路(兼城市主干道)标准，路基宽度K0+000～K2+000段23 m、K2+000～K6+000段16 m、K6+000～K16+300段21 m，设计速度为60 km/h，路面结构为20 cm级配碎石+30 cm水泥稳定碎石+10 cm沥青混凝土路面，建设规模16.3 km，总投资4.46亿元。

G321黔西县朱家寨至驮煤河公路，二级公路(标准，路基宽度为12 m,设计速度为40 km/h，建设规模16.1 km，路面结构为25 cm级配碎石+35 cm水泥稳定碎石+9 cm沥青混凝土路面，总投资1.86亿元。

2 沥青混凝土施工要点

2.1 沥青混合料拌和

本工程采用一台TX3000型沥青混合料拌和楼集中拌和。将矿料和沥青按生产配合比确定的用量送进拌和楼拌缸里，送入拌缸里的矿料一般控制在165～185 ℃，沥青160～170 ℃，混合料出厂温度一般为155～165 ℃，(普通沥青混凝土)。SBS改性沥青混凝土一般比普通沥青混凝土的温度高10～20 ℃左右。把规定数量的矿料和沥青送进拌缸后，充分拌和直至矿料颗粒完全均匀被沥青膜裹覆，沥青也完成均匀分布到整个混合料中，拌和的混合料以无花白石子、无沥青团块、乌黑发亮为宜。拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。拌和好的沥青混合料从料缸缷入提升车，送入贮料仓中暂存，待开始摊铺后再运到摊铺现场，以保证连续摊铺。

2.2 沥青混凝土运输

沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应至少有五辆运料车等候卸料。运输车辆到厂后，安排专人负责清扫车槽，涂刷油水混合物，避免沥青粘结车厢以利卸料。(油水混合液比例为：柴油∶水=1∶3)，车厢内如有混合液余积，装料前应予清除。料车装料时应适当挪动车位，分几次装满吨位，防止粗细料离析。料车装料后行驶在指定位置，用专人覆盖盖布，以利保温、防雨、防污染。同时，沥青拌合厂应安排专人量取出厂温度，并给驾驶员发放运料单。沥青混合料运至施工现场，施工单位安排专人量取料温，并检查混合料的拌和质量，有无花白料、结团成块、严重的粗细粒分离等现象，并按运料单收料。量温方法：将温度计插入混合料10 cm，停留3 min读数，所测得的温度不得低于140 ℃。运料车应蓬布覆盖并扣牢固设施，当平均温度低10 ℃时，应用双层蓬布覆盖，以资保温雨或避免污染环境,卸料时方可揭开。

2.3 沥青混凝土铺摊

摊铺采用两台ABG525型摊铺机半幅进行阶梯式摊铺，摊铺时两机前后间距不得超过20 m，为避免纵向接缝，两机摊铺时在工作缝处衔接10 cm，摊铺厚度采用无接触式传感器控制。运料车到达现场后，检查混合料温度，与混合料出厂温度相比，降低不得超过10 ℃。摊铺机开始运行摊铺，在摊铺过程中料车卸料应该距摊铺机前10～30 cm停车，不能撞击摊铺机，使摊铺机在行驶中自动顶运料车徐徐卸料，以保证摊铺机稳定、均匀、连续摊铺，保证摊铺质量。摊铺机后面紧跟专人用靠尺检测纵、横向高差，平整度并及时组织人员进行找补，去高补低，对边缘、接缝和粗粒料集中之处进行细料找补，填缝隙并及时碾压。对沥青铺筑采用热接缝隙。一般接缝温度保持在100 ℃左右。

摊铺机在摊铺过程中匀速缓慢摊铺，行走速度为2～3 m/min,不突然加速或减速。摊铺机前保持有3～5 辆料车等待卸料，避免摊铺过程中时铺时停。摊铺过程中始终保持混合料的运料高度不小于摊铺机螺旋送料器的2/3，避免摊铺过程中出现离析现象。摊铺施工时外侧摊铺机先进行摊铺，摊铺10～20 m后内侧摊铺机开始摊铺。要有专人负责检测混合料摊铺温度、摊铺厚度(松铺系数由试验段确定)。遇雨时，应立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。淋雨后的混合料应废弃，不得卸入摊铺机；摊铺过程中出现离析边角缺料等现象时人工及时补洒料、换补料。

2.4 沥青混凝土碾压

沥青混合料的压实，按初压、复压、终压三阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度进行碾压。钢轮压路初压速度，采用1.5～2 km/h；复压速度采用：钢轮压路机2.5～3.5 km/h，轮胎式压路机3.5～4.4 km/h。终压速度：6～8 t钢轮式压路机2～3.5 km/h。如气温低，机械不足，可适当提高速度。当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上；与构造物相接部若无法碾压时，应用夯板或夯锤补充压实；为防止轮胎压路机粘轮，可用喷雾器在轮上薄层喷涂专用防粘剂，不得喷水。高温时不易发生粘轮现象，对己粘附的混合料，应及时清除。压路机碾压时，相邻两幅纵向接缝处，应预留20 cm暂不碾压，防止混合料横向摊移，保存标高，并用盖布履盖保温，以利于下幅接隙。当下幅摊铺完毕，经找平后，趁热用12T钢轮压路机骑缝重复碾压两遍，再进行常规碾压。碾压时压路机的驱动轮应面向摊铺机，碾压路线和碾压方向不应突然改变，导致混合料摊移、鼓包，应慢速不滞，前进方向倒车，不应在同一横断面上，应成阶梯形，错成45°角；后即方向倒车，必须退到已经成活的混合料面上，禁止原地重复倒车。局部地方不规则，压路机达不到的边角处，采用平板振动夯，及时、趁热随铺随压实，振捣遍数不小于10次。

2.5 工作缝处理

横向施工缝应采用平接缝，并在当日完工后人工刨成垂直截面，如施工间隔较长时，可在下次铺筑前切除。接缝时，新铺混合料应严格按基准线或松铺系数确定摊铺厚度。压路机可先横向碾压再纵向碾压的方式碾压，充分压实，连接平顺。在施工中，工作缝不宜留在伸缩缝处。当半幅施工或因特殊的原因需做纵向冷接缝时，在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘压实不足，厚度不足的部分成垂直截面，不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。加铺另半幅前应在纵接缝处涂洒少量沥青，新铺沥青混合料应重叠在前半幅上50～100 mm，由人工在接缝处推平且略高出已成型路面10 mm左右，碾压时由边向中碾压留下100～150 mm，再跨缝挤紧压实，或者先在己压实路面上行走碾压新铺层150 mm左右，然后压实新铺部分。

3 结 语

综上所述，沥青混凝土被广泛的应用在山区国省道改造工程中，沥青混凝土的施工质量对于整个道路改造工程的质量有着直接的联系，相信只需要在施工过程中做好沥青混合料配合比这，严格控制沥青混凝土的拌合、运输、铺摊和碾压工艺，就能够保证施工质量，保证公路使用安全和质量。

[1] 曹建生.沥青混凝土路面的施工过程质量控制研究[J].科教新报(教育科研),2011，(19)：45-46.

[2] 耿欣.沥青混凝土技术在国省道公路路面改造中的具体应用[J].企业技术开发，2014，(18)：23-24.

U416.217

C

1008-3383(2017)10-0054-02

2017-07-20

王端贵(1970-)，男，贵州毕节人，高级工程师，研究方向：农村公路建设和管理养护。