东风本田思铂睿混动

文_郭睿

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东风本田思铂睿混动

文_郭睿

这可能是属于混合动力最好的时代。中国人对改善环境的渴望从没像现在这样迫切，而看上去很美的电动车也仅仅处在“看上去很美”的阶段。曾经被不屑地称为“过渡模式”的混合动力车却佳作不断，比如眼前这一辆思铂睿混动，足以把人们在电动热潮中飘到外太空的眼界拉回现实。

东风本田真的是国内罕见的有个性、有想法、敢实践并且还能持续贯彻下来的车企。简单回想一下它们最近发布的几款新车，新思域、哥瑞、新杰德、竞瑞，每一款都提供了一种你几乎找不到案例的非常特殊的车身颜色。这一次的思铂睿混动也概莫能外，比汽油版新增了两种车身颜色，其中之一便是国人最偏爱的金色。思铂睿原本就算不上是大众化的车型，搭载混动技术已经是小众中的小众，如若你慧眼识珠又看上了这么一种稀罕的车身颜色，那么恭喜你，在与你存在交集的大圈子里，你有很大的概率成为独一无二的那一个。你的个性、你的态度、你的品位以及你对车与环保独到的理解都将借此声张，存于内心的那个“我与众不同”的意识也会借此得到巩固，反过来让你在不平凡的路上越走越远。

当然了，从我个人的审美来看，在为了匹配混动的调性而在前格栅下方增加了淡蓝色的装饰条、在LED大灯内增加淡蓝色的框架、在车侧和车尾增加了“HYBRID”混动标识之后，白色的车漆才是与之最协调的，也是最能贴合混动气氛的。但选择思铂睿混动的人怎么会没点性格？怎么会被这世俗的套路所束缚呢？

思铂睿混动是不会被套路所束缚的。谈及混动，人人都先说省油，它偏偏要在“HYBRID”前面加一个“SPORT”，开门见山告诉人们：我是混动，但我首先是思铂睿！“思铂睿”与“运动”已经在人们的脑海中形成了关联，混动车型坚持运动范儿是对的，那么它的运动表现合格吗？

在试驾之前我们对本田的这套i-MMD双电机混合动力系统已经比较了解了，它由采用阿特金森循环的2.0L i-VTEC发动机、发电电机、行驶电机以及动力控制单元等部分组成，系统最大功率为158kW，电机所能提供的最大扭矩为315N·m，从数据上来看已经超越了汽油版的思铂睿2.4L车型，但这并不一定代表思铂睿混动会比后者更运动。因为电池组和电动机的加入增加了整车100kg的重量，而且会改变载荷分配，这会对性能造成什么影响？它不能搭载那款霸道的8DCT变速器而是搭载了为混动车设计的E-CVT变速器，操控的感觉又会有怎样的不同呢？

带着这样的问题开始试驾，首先是排挡区带来了惊喜和不适应。思铂睿混动取消了挡杆，升级为电子按键式换挡，这让习惯了抚摸挡把的老司机们有些慌乱，手不知道往哪儿搁。好在这些挡位按键的设置简单明了，符合我们的习惯认知，很快就能熟练使用并感受到它的便利。思铂睿混动是以纯电动的方式启动的，当我按下一键启动按钮之后，除了仪表点亮之外并没有什么动静，走起来之后发动机会适时介入以弥补电力的不足。随着我的驾驶动作，显示屏中动力的输出模式也在应声而变，这种变化非常灵敏，每一次松油、刹车时，系统几乎是立刻就进入了充电模式，积极回收着能量。动力控制单元的响应速度令人印象深刻，纯电、混动还是充电会根据行驶状态不断变化，我根本无法将它稳定在某一模式下，除非按下挡位区域下方的“EV”按键，系统会进入纯电模式，仅靠电池电量驱动电机行驶。

当我抛开屏幕上的能量变化图来专心感受操控时，那些动力模式的变化就像不存在一样，对驾驶没有任何的影响。低速阶段油门强有力的响应展现了大扭矩电动机的特点，看起来100kg的重量没有带来任何的笨拙，反而还因为后方电池组的关系而使前后的载荷更加平衡，更能够游刃有余地完成操作指令。如果还想要更灵敏的油门响应，按下D挡按钮后方的“SPORT”键，会有更加激进的表现。当然，8DCT变速器那种动力输出的节奏感在思铂睿混动上还是有所欠缺的，E-CVT还是更侧重顺畅性。

前面都在强调运动，那其实是因为思铂睿混动的省油功夫已经不用多说什么了。因为动力核心都是一样的，数据可以参考雅阁混动。厂家公布的百公里综合工况油耗是4.2L，一箱油的续航里程最高可达1400km左右。这样一款看起来小众的车，魅力却是大得很呢！

我是混动，但我首先是思铂睿！

思铂睿混动

文_郭睿