顶配车型到底该有什么？试驾全新蒙迪欧混动版

编辑/N.E.S 张凯

顶配车型到底该有什么？试驾全新蒙迪欧混动版

编辑/N.E.S 张凯

顶配车型到底该有什么？问题的答案在很多人的脑海里，无非是体现在配置方面。但如今随着主流市场趋势的变化，你会发现很多车型的顶配车款，还会在动力布局方面下一番功夫，比如加入电池、电机，组成混合动力系统，给消费者带来更加经济、环保、舒适的驾车体验。记者今天测试的这辆全新蒙迪欧混动版车型就是如此。

长安福特-蒙迪欧

实测4.1L油耗 混动系统功不可没

关于这套混动系统，主要由一台2.0L自然吸气式阿特金森循环发动机、两个电动机、锂离子电池组成，与之匹配的是e-CVT无级变速箱。官方给出的百公里综合油耗是4.2L，这个数值比丰田系的凯美瑞 双擎以及美系的君越 30H要更低。另外，资料显示蒙迪欧混动配备的这台2.0L阿特金森发动机的热效率达到了40%，已经超过了目前国内有着“最强混动”说法的雅阁混动车型39%的热效率。

这套系统的原理与丰田系混动相似，都是通过行星齿轮机构来实现动力的耦合。其工作模式主要包括纯电动驱动、混合驱动、发动机为电池充电等工作模式，与市场上大多数混动产品的工作模式大同小异。不过还有一项更为便捷的设置，系统会根据实际工况自动切换，并可以通过中控屏查看混动系统的工作情况。

在试驾开始之前，记者注意到新款车型采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，悬架形式以及材质相比老款车型并没有发生改变。另外，汽油版顶配车型的整备质量为1659kg，而混动版车型只比它重29kg。由于并没有过多地增加重量，记者猜测混动版本车型的行车质感并不会降低，实际这台混动车型又会给我们带来哪些新鲜的驾驶体验？

得益于后备厢下方装有一块1.4kWh的镍钴锰锂离子电池组，在起步初期，虽然新蒙迪欧混动并没有设置单独的EV模式，但在电池组电量充分的前提下，这套油电动力系统主要会以电能驱动为优先。此时驾驶质感相当轻快，在静谧的车厢中游走在市区道路，这种安逸感是在汽油车中无法感受到的。最终在时速达到45km时，轻微的油门浮动仍会以纯电模式行驶，不过这时发动机已经时刻准备介入。对于混动车型常设的动能回收模式，按下换挡旋钮中间的“L”按键后，松开油门踏板后减速效果相当明显，此时能量管理系统会利用回收来的动能给电池充电。

2.0L发动机的最大功率为105kW，最大扭矩174.9N·m；电动机功率为92kW，最大扭矩228N ·m。当时速突破100km，或者深踩油门时发动机会适时介入，虽然这个发动机介入时会让驾驶者有所察觉，但动力衔接过程的突兀感微乎其微，官方给出的混动车型百公里加速时间是9.6秒，相较于涡轮增压车型，少了一分运动风味，但这个数据作为日常使用完全够用，毕竟这款混动车更强调安静的驾车环境以及更加高效的燃油经济性。另外，与燃油版车型相近的车身重量，也不像一些纯电动车型因为沉重的电池组对车辆的操控和行驶素质造成拖累。记者此次在山路上、下坡，市区拥堵路况试驾后，行车电脑的百公里综合油耗仅为4.1L。对比燃油版车型在同等路况条件下接近9 L的平均油耗，混动版车型的油耗成绩还是能够给人一定惊喜的。

外观：新能源标识+智能科技

外观造型方面，让人印象最为深刻的“马丁脸”进一步精致化，更加锐利的折角加上内部大面积蜂窝状进气口，让前脸视觉效果更具攻击性。另外，大灯灯组造型及布局也发生了改变，除了为大灯组增添了一条向下凸出的轮廓线外，下进气格栅横贯左右雾灯的设计方案，使得车身的横向视觉效果得到了扩展。车尾则具有Hybrid专属标识，且将排气管隐藏在保险杠下方，突显其油电车款的专属设定。车身尺寸方面，全新蒙迪欧混动版的长/宽/高数据分别为：4873/1852/1470mm，轴距为2850mm，相比迈腾、雅阁、凯美瑞等同级别车型，全新一代蒙迪欧在车身宽度和轴距方面更具优势。

值得一提的是，新款车型外观除了具有混动标识以外，同时更兼具智能科技，格栅内搭载了AGS进气格栅主动关闭系统，在降低风阻的同时，还提高了发动机热管理的效率，由此能够提高燃油经济性。在大灯光源方面，两款混动车型均为全LED大灯的配置，尾灯则全系均为全LED光源，点亮后的警示效果更具优势。有一点需要说明，混动版车型没有配备备胎，取而代之的是一套补胎工具。

除此之外，蒙迪欧混动版车型在车身及前车窗上测还装有多种雷达，实现在主动安全方面的作用。其中包含了具有平行及垂直辅助的APA主动式停车辅助系统、低速碰撞警示系统、ACS主动式都会行车防护系统、LDW车道偏移警示系统、LKA车道偏移辅助系统及驾驶疲劳侦测系统。由此来看，这款顶配车型除了提供给消费者更佳的燃油经济性外，其在主动安全配置方面的全面性，相比同级别车型优势更加明显。

内饰：做工精致 细节人性化

新款蒙迪欧的内饰整体造型和功能布局形式得体，符合国内大多数消费者的喜好，相比老款车型最大的变化莫过于旋钮式换挡机构，给车内乘员带来的“档次感”是传统挡杆所无法带来的。

蒙迪欧混动采用重新设计的仪表盘，中间部分为时速表，左右两侧则分别有一个液晶显示屏，左侧可显示发动机、电动机的输出功率等车辆信息，同时还具备车辆设定、主动安全系统、MyKey设定等功能；右侧可显示指南针、空调、油耗计算信息。另外，中央娱乐系统也升级到最新的第三代SYNC系统，可实现语音控制，并支持苹果的CarPlay互联功能。值得一提的是，蒙迪欧混动采用具有12个扬声器的Sony环绕音响系统及车内主动降噪系统，在影音娱乐方面拥有车系中最豪华的配置。

功能配置方面，混动版顶配车型带有双温区自动空调，主副驾驶席都支持10向电动调节，并带有前排加热/通风功能，同时副驾驶席的座椅位置还可以通过其靠背上的老板按钮调节。另外，车辆后排带有独立出风口及12V直流电源接口，再加上可以控制音乐系统的后排中央扶手，让用车的舒适性和便利性都有保障。不过，新款蒙迪欧只配备了常规尺寸的电动天窗，这一点有些稍显不足。

细节层面，全新福特蒙迪欧的表现非常出色。比如方向盘四方向电动调节、前排按摩座椅、门板储物空间分别带有一圈水杯固定架、四门的门板上方均带有锁车频闪灯，仪表板上下连接处的木纹装饰板......都是设计师对于消费者用心的体现。

记者感言：综合4.1L油耗非常“新能源”

对于考虑B级车的消费者来说，选择一款拥有主流配置功能的车款无可厚非。全新蒙迪欧无论是在车内配备设定，还是在主动安全配备上都有着强势的产品力表现，让记者非常心动。新款蒙迪欧已经在11月的广州车展上市，混动版本车型的加入，使其32在产品布局方面领先德系竞争对手一个层级。

如果您想要选择一款心仪的车型，从实用性角度考虑，智豪型在一定程度上已经能够满足一般消费者的需求，且25.98万元的指导价也在大部分消费者的接受范围之内。而指导价31.98万元的至尊旗舰型，除了在油耗方面交出一份满意的答卷外，其配置已经远高出B级车的平均水平，对于在主动安全和舒适性有更高要求的消费者而言，也是一个非常不错的选择。